今天，明歌将与您分享对丰田塞利卡性能测试的理解。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
丰田Celica是丰田历史上的经典跑车。1971年问世，2005年7月正式停产。历经七代，已有35年历史。丰田的第一个WRC拉力锦标赛就是由这辆车创造的，所以它也是当年丰田汽车中的经典。今天边肖就带大家回顾一下这款丰田车型，看看它有哪些优点，成为丰田的经典代表。
这是一款全新的、面向年轻人的丰田汽车。丰田在Celica上有三个主要目标：减轻重量、增加动力和降低价格。Celica的重量比同样装备的99轻了近100磅。虽然新发动机较小，但它比去年的发动机有5马力的优势。预计GT-S将在99秒的0-60英里/小时的速度下运行两秒以上，同时将燃油经济性提高22%。丰田表示，通过提高生产效率和与其他车型共享零部件，降低了打造Celica的成本。
显而易见，每一款Celica车型都刻意将圆形有机造型与纯净、棱角分明结合在一起。Celica引人注目的前灯使它看起来很昂贵。对于丰田通常保守和无限的风格标准来说，这是一个相当大和大胆的一步。在引擎盖下，Celica提供了两款全铝直列四缸发动机供您选择。每缸配有双凸轮和四个气门，基本的GT发动机在6400转/分钟时可以产生140马力和125英尺-磅的扭矩。
GT-S直列-4是与雅马哈联合开发的。它还进行了最终的发动机组装，并采用了许多高科技调整。这是北美第一台可变气门正时、升程和持续时间的丰田badge发动机。对于买家来说，这意味着更高的转速，更好的发动机呼吸和更大的发动机马力。Celica GT标配五速手动变速箱。GT-S有六种速度。GT-S还配备了广受欢迎的雷克萨斯GS 400运动轿车的E-Shift半自动换挡程序。这种可选的四速自动变速器可以通过方向盘辐条上的按钮手动换档。
后排座椅有惊人的2/2空间，头部空间比以前更大。前排座椅高度可调，但缺少可变腰部支撑。前排乘客座椅上的前束杆允许其向前滑动，以便更容易接触到后部。Celica的仪表板从简单干净的交叉隔间设计开始。血糖仪的黑色背景上有一个橙色的脚本。开关容易找到和操作，尤其是立体声控制。中控台有一个储物架，可以放8张CD或10盘磁带。折叠后排座椅扩大载货空间，可选真皮座椅，丰富的高级内饰。
乘客安全是Celica的重中之重。除了侧面碰撞梁，它还提供了可选的侧面安全气囊从前排座椅展开。座椅采用新型一体式靠背框架，旨在限制颈部伤害。许多内饰可以变形以减少头部碰撞。Celica是第一款在安全气囊展开时关闭燃油输送系统的丰田汽车。大约每分钟6000转就有足够的油门响应，然后丰田的VVTL-i像开关一样启动，而塞利卡带着真正的紧迫感向前注入。
GTS应该在7秒的上限内以0-60英里/小时的运行速度运行，但真正的满足感来自于变速器的操作和保持发动机完全转动。速度上的红色区域从7800 rpm开始，但是限制器仍然有500-600 rpm的速度。发动机始终保持强大的拉力，不会拉平。唯一的问题是，这个引擎是响亮的，当它变成其动力带的甜蜜部分。因为发动机感觉很平顺，进气量和气门噪音都很大，所以比较明显。
Celica的座椅舒适美观，踏板和操作踏板都能很好的工作。完美放置的刚性踏板受到狂热驾驶者的青睐，因为它允许他们在精力充沛的驾驶过程中用左腿支撑自己。转向快速准确，前轮的抓地力可以通过车轮的感觉很好的了解。当Celica GT-S的驾驶员从油门中升起时，它通过一个弯道收紧路径，并采取最严厉和突然的行动来扰乱其尾部。总的来说底盘调校得到了很高的评价。
Celica的建筑质量也得到了高度评价。即使在驾驶原型中，单体或装饰板也没有发出吱吱声或响铃。总而言之，除了锐界的GT-S发动机，没有什么特别的部件脱颖而出，但它们都很好地融合在一起。同样的想法也适用于我们已经取样的基本燃气轮机。它的轮胎没有升级版那么吸引人，它的1.8四轮也没有那么平顺。然而，在发动机转速范围的四分之三处，有同样多的扭矩，除非你一直将速度指针推到红色区域，否则你可能永远不会注意到这种差异。
以上，Mingo通过对丰田celica的性能测试，得到了丰田celica的所有信息，比如性能，车身外观，马力等等。希望能帮到大家。