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作为488的继任者，为了致敬荣获“巅峰发动机大奖”的V8引擎，同时也是法拉利时史上最强的V8发动机，新车在命名上没有延续三位数字的方式，而是全新命名：F8。硬顶车名为F8 Tributo。在这款车途经中国仅有的几天时间，我们有幸在上海国际赛车场试驾了这款车型，一台比488GTB还快的车。
延续且创新的设计
从F8的造型上很容易看出它和488的渊源，标准战斗型超跑外形，法拉利经典的中置后驱比例，这些特征在F8上都得到了继承。不同的是，488的外形非常战斗，而F8的造型则稍微优雅了一些，因为它更宽、更低了。对比参数可以看出这些差异，这些参数如果放在民用车上也许不会让你察觉出明显的变化，但对于追求极致的超跑来说，哪怕几毫米的改变也会让它的视觉效果完全不同。这些巧妙的细节设计让F8既延续了360到458再到488一脉相承的风格，也在重要元素上体现了法拉利的最新的家族基因。比如大灯造型就贴合了Portofino的特点。
车型参数对比
参数/车型 F8 Tributo 488 GTB
长(mm) 4611 4568
宽(mm) 1979 1952
高(mm) 1206 1213
轴距(mm) 2650 2650
在此同时，法拉利还首次展示了F8 Spider，这款车的动力单元和F8 Tributo一样，重量相较于488 Spider减轻了18公斤。
造型之外是F8在空气动力学上相较于488 GTB的改进，新车使用了来自于488 Pista上的S-Duct空气动力学技术，较488GTB提升了10%，让F8 Tributo拥有更好的抓地力。另外，F8 Tributo还比488GTB减轻了40公斤。这让它的重量功率比进一步提升，在F8 Tributo身上，1匹马力只需推动1.85公斤的重量。
内饰基本沿袭了488的框架，但细节设计几乎做了全盘的调整。尤其是功能区，最大的变化来自于副驾驶前方的液晶屏，这也是法拉利新车的一个明显特征，在Portofino、GTC4Lusso以及812等车型上都可以看到。在手套箱上面别出心裁地放置一个狭长的液晶屏，这种做法恐怕只有意大利品牌能够想得到。当然，显示内容可不是各种娱乐系统，你把它当做给副驾驶看的仪表盘就可以了。
还有一个明显的变化是，F8使用了一个尺寸更小的方向盘，并且，握柄变细了一些。变小是让操控感更好，变细则是在非竞技情况下驾驶更舒适。当然，人体工程学设计仍然完美。毕竟对于这类车型而言，座舱内最重要的用户体验就来自于方向盘和座椅。
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