评测:法拉利F8 Tributo性价比怎么样及其性能简介

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作为488的继任者,为了致敬荣获“巅峰发动机大奖”的V8引擎,同时也是法拉利时史上最强的V8发动机,新车在命名上没有延续三位数字的方式,而是全新命名:F8。硬顶车名为F8 Tributo。在这款车途经中国仅有的几天时间,我们有幸在上海国际赛车场试驾了这款车型,一台比488GTB还快的车。

延续且创新的设计

从F8的造型上很容易看出它和488的渊源,标准战斗型超跑外形,法拉利经典的中置后驱比例,这些特征在F8上都得到了继承。不同的是,488的外形非常战斗,而F8的造型则稍微优雅了一些,因为它更宽、更低了。对比参数可以看出这些差异,这些参数如果放在民用车上也许不会让你察觉出明显的变化,但对于追求极致的超跑来说,哪怕几毫米的改变也会让它的视觉效果完全不同。这些巧妙的细节设计让F8既延续了360到458再到488一脉相承的风格,也在重要元素上体现了法拉利的最新的家族基因。比如大灯造型就贴合了Portofino的特点。

车型参数对比

参数/车型 F8 Tributo 488 GTB

长(mm) 4611 4568

宽(mm) 1979 1952

高(mm) 1206 1213

轴距(mm) 2650 2650

在此同时,法拉利还首次展示了F8 Spider,这款车的动力单元和F8 Tributo一样,重量相较于488 Spider减轻了18公斤。

造型之外是F8在空气动力学上相较于488 GTB的改进,新车使用了来自于488 Pista上的S-Duct空气动力学技术,较488GTB提升了10%,让F8 Tributo拥有更好的抓地力。另外,F8 Tributo还比488GTB减轻了40公斤。这让它的重量功率比进一步提升,在F8 Tributo身上,1匹马力只需推动1.85公斤的重量。

内饰基本沿袭了488的框架,但细节设计几乎做了全盘的调整。尤其是功能区,最大的变化来自于副驾驶前方的液晶屏,这也是法拉利新车的一个明显特征,在Portofino、GTC4Lusso以及812等车型上都可以看到。在手套箱上面别出心裁地放置一个狭长的液晶屏,这种做法恐怕只有意大利品牌能够想得到。当然,显示内容可不是各种娱乐系统,你把它当做给副驾驶看的仪表盘就可以了。

还有一个明显的变化是,F8使用了一个尺寸更小的方向盘,并且,握柄变细了一些。变小是让操控感更好,变细则是在非竞技情况下驾驶更舒适。当然,人体工程学设计仍然完美。毕竟对于这类车型而言,座舱内最重要的用户体验就来自于方向盘和座椅。

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