雪佛兰开拓者 2.0T性价比怎么样及其性能简介

最近小编发现有诸多的小伙伴们对于雪佛兰开拓者 2.0T性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的,小编就雪佛兰开拓者 2.0T性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。

在国内,SUV可以说最吃香的车型了,没有之一。近年来随着二胎政策的放开,7座SUV也就成为很多人购车时绕不开的车型。所以可以看到,无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌,都在不断地推出新的7座SUV车型,比如今天的主角就是其中的一员:雪佛兰开拓者。

开拓者的定位是7座中大型SUV,基于通用的C1平台打造而来。没错,别克昂科旗和凯迪拉克XT6也是来自这个平台,可以说是它们的姐妹车型。那作为一款7座的中大型SUV,接下来不得不面对的对手就是这个级别的标杆,汉兰达。那到底开拓者有没有实力和汉兰达掰掰手腕?我们一起来看一下。

此前我们已经对开拓者的静态部分进行了详细解读,想了解的网友可通过点击上方链接进入文章或直接点击静态体验视频,下面我们直接进入大家更关注的驾驶体验和性能测试部分。

开拓者搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机(代号LSY),最大功率174kW(237PS),在1500-4000转速区间可以输出350N·m的峰值扭矩,满足国六b的排放标准。与之搭配的是来自通用的9速手自一体变速箱,这个动力搭配在同级中算是高规格的了。

细心的网友可能会发现,这台2.0T发动机的代号已经由以前的LTG升级为LSY,技术进行了全面的革新,其中最大的变化就是配备了智能变缸技术,在特定工况下可以切换为两缸工作模式来节省油耗。实际体验看来,发动机在四缸与两缸之间的切换是挺平顺的,驾驶员是难以察觉,而且整个过程是系统根据实际工况来自动切换的,驾驶员无需介入操作。

虽然是台超过2吨重的中大型7座SUV(四驱顶配车型),但是这台2.0T发动机还是能Hold得住的,动力表现就完全不用担心。无论是起步还是中段加速,提速都挺轻盈的,完全不会出现无力感。而且这台发动机在1500转就能输出峰值扭矩,所以起步时转速都不需要拉得很高就能获得不错的加速感,表现还是挺从容的。

如果切换至运动模式,发动机转速基本保持在2000以上,这时的动力响应明显更快,尤其是深踩油门之后,会有补油的动作,能保持在高转速片刻,再加速的动力更直接。不过相对来说,高速上的后段再加速就没有那么迅猛了,少了一点劲道。

这台9AT变速箱的表现总体来说还是不错的,大部分情况下动力输出比较平顺,只是在走走停停的工况下,变速箱的换挡动作还是有点多,偶尔会出现拉扯感。油门的调教比较灵敏一些,适合大开大合的驾驶方式,不过在低速跟车时需要细腻控制一下油门,不然容易出现窜动感。另外,高速巡航的时候,发动机的转速压得比较低,比如100km/h速度巡航,转速也才1500转,对油耗表现无疑是利好的。

底盘方面,这台车的调校不像同级车型调的那么软,算是软硬适中吧,不会有开船软绵绵的感觉。不过试驾的RS运动版顶配车型,使用的是265/45 R21规格一个薄胎(而且试驾车胎压有点偏高),走在一些坑洼路面还是有点颠,而且路面信息有点多。如果换一个厚胎的话,估计舒适性会更好些。

试驾的顶配版本搭载了Twin-Clutch智能四驱系统,能主动控制前后桥的扭力分配,同时还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100的连续分配。可以在档把后方的旋钮进行模式的切换,包括两驱、四驱、off-road越野以及运动四种模式。不过这次试驾时间有限,未能充分体验这套四驱系统,下次有机会再和大家分享这套四驱系统的性能表现。

最后一提的是,试驾的车型是有搭载自适应巡航系统的,并配备车道保持辅助系统。自适应续航可通过方向盘左侧控制区进行激活,跟车距离有三挡可调。在跑高速的时候特意试了一下,系统对于加速和制动(有车插队)的控制还是比较线性的,不会让人觉得突兀,经常跑长途的话是个不能或缺的实用功能。

以上这些就是雪佛兰开拓者 2.0T性价比怎么样及其性能的一些相关信息了,希望对有需要的小伙伴有所帮助。