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东风日产逍客这款车每月都有极佳的销量，它总是在每月汽车销量排行榜的前列榜上有名。虽然这款车并不是热门的话题车型，仿佛在网路上很少能听到这款车的声音，甚至新款上市都快两个月了，但同行们关于这款车的文章还是很少。那是什么让这款车闷声发大财，换装国六发动机的它在性能上的表现又会是怎么样呢?
这款车的方向盘转向手感，在低速的时候会比较沉，但只要稍加速度，方向盘的手感又会突然变轻，当速度继续上去的时候，方向盘手感又会变沉，这种转向手感的建立特性是很典型的V型增益，回正力矩适中，不会出现跟你“抢方向盘”的情况。
在大部分的情况下，新款逍客方向盘手感都要比现款奇骏要更重，可能是厂家们认为，购车预算在逍客这个级别的买家们，他们的平均年龄更小，所以他们会喜欢所谓的“更有手感”、“更稳重”的方向盘手感。
再加上，我们可以留意到该车采用了平底造型的方向盘，就是我们常说的D字形方向盘，能营造出较为运动的视觉效果，现在不少的日产新车都陆续换装上了这款方向盘。
既然新款逍客的方向盘手感和造型都如此地“运动”，那么该车的操控性又会是如何呢?
在试驾一番之后，其实我可以肯定地说，新款逍客是一款以舒适为主的车，它的底子里依旧是浓郁的家用风。方向盘的手感和造型，营造出的更多是主观上的运动性，车身的指向性和跟随性并没有像方向盘表现得那么运动，当在变线以及过弯的时候，你往往需要给点时间，等一等它的车尾。
在我的印象中，日产车型的悬挂都是软绵绵的，包括旧款逍客。但是新款逍客的悬挂表现并没有想象中的那么软，我个人给它悬挂的评价是中上。首先悬挂还是表现出一定的韧性和硬朗，能给出不错的车身支撑性，即便是你以较高的速度入弯，车身的侧倾也能得到较好的抑制。
在经过连续小坑小洼等路况时，悬挂的过滤可以给好评，其一是它不会有太多的余震，过滤还算干脆;其二是悬挂不会太生硬，仍表现出一定的柔韧性。
但在经过较大坑洼的时候，这款车的悬挂表现会给人一种的廉价感。里程略长的悬挂此时在释放和回弹的时候，显得有些拖沓并且振动的过滤会比较生硬，车内会有一定的余震，你需要给少少时间才能把车拉扯回常规的状态。
目前新款逍客符合国六排放标准的发动机为2.0L自然吸气发动机(下文以新发动机来称呼)，最大功率113kW/6000rpm，相比起旧款的2.0L自然吸气发动机提升了3kW。最大扭矩204N·m/4400rpm，相比旧款提升了4N·m，发动机的压缩比也从11.2提升到11.7。
诚然，3kW以及4N·m的提升并不算大，倘若我还说动力提升明显那不免难以让人信服，要知道，排放标准才是这款发动机最重要的提升点。
在试驾过程中，这款发动机的动力输出十分线性，在小排量涡轮增压发动机盛行的当下，这种较大排量(现在2.0L也算是大排量了吧)发动机的输出特性反而让人眷念。
再加上与这款发动机匹配的是日产XTRONIC CVT变速箱，线性的动力输出加上平顺的变速箱，整套动力总成的表现十分舒适、温和，很适用于日常驾驶。至于变速箱的具体表现?除了平顺之外，还是平顺，虽然它的升降挡还算积极并且这款CVT变速箱能够模拟7挡，但仍难感受出换挡感，所以忘掉驾控吧，它给你的是家用。
值得一提的是，这款2.0L直列四缸自然吸气发动机的抖动还是比较明显的，我有位同事是12款的东风日产天籁的车主，那款车搭载的是代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机(满足国六排放标准的新款逍客搭载的是代号为MR20的2.0L自然吸气发动机)，他也曾说过自己的车在刚买的时候，发动机的抖动就比较明显了。
果然是“系出名门”，连抖动的家族传统都得以保留了下来了呢。
油门踏板的初段有虚位，当你轻触踏板的时候，车辆不会突然窜出去，给你一种动力很贼的感觉，当你要急加速的时候，你需要深踩油门甚至到底。
但即便是你已经把油门深踩到底，该车仍不会给你太强的加速感，或许是154马力带动起1.4吨的车身会不够从容，又或许是因为这套动力总成由始至终仍以平顺舒适为主。但不管怎么样，正如我刚才所说，它就是一辆很“佛系”的车，倘若你把这个观念端正，那你对这款车的观感就会完全不同。
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