简单的说一下关于荣威RX5 PLUS300TGI各方面性能这方面的知识，不少车友对于荣威RX5 PLUS300TGI各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
PLUS在前不久正式上市了，相比普通版车型，新车在造型上有着较为明显的改动，无论是视觉效果、配色还是细节处理，都更符合年轻消费者的口味。也因此可以很好的扩充整个RX5车系的产品线。而在早前我们对这台车已经做了较为详尽的静态体验和试驾了。本文主要对其实测成绩进行一下补充，这台车搭载的依旧是那套1.5T+7DCT的动力系统，因此在加速、油耗表现上与普通版RX5差距不大，但得益于新车配备了米其林PS4系列运动轮胎，制动表现相当优秀。
● 静态回顾：
本次测试的车型为荣威RX5 PLUS的顶配版本：自动Ali国潮荣麟版。新车相比普通版RX5车型在动力命名上也有一定区别，前者为300TGI，后者为20T，实际上在动力调校上有一些差异，但并不算多。
荣威RX5 PLUS在造型设计上相当夺目，硕大的进气格栅配以贯穿整个车头并嵌入大灯的柠檬黄饰条十分特别，整体也显得较为搭调。整车视觉效果时尚且运动，符合年轻消费群体的审美。
车身尺寸方面，荣威RX5 PLUS的长宽高分别为4571mm×1855mm×1719mm，轴距为2708mm。轴距相比普通版车型增加了8mm，长度则多了15mm，长度与宽度则保持不变。19英寸铝合金轮圈在同价位中可并不多见，并且配备了四条米其林PS4系列轮胎，规格为235/45 ZR19，市场价约1600元/条，也可谓十分下本，四条轮胎就价值大几千元，在20万内的乘用车市场都极为罕见。
车尾部分的整体轮廓与普通版车型较为接近，尾灯灯组内的布置有些差异，视觉效果更为时尚，并且尾门部分的镀铬件更换为了亮黑饰条，增添了一定的运动气质。
来到车内，中控造型进行了较大的改动，视觉效果更为大气精简。竖布局的中控屏幕尺寸为14.1英寸，而全液晶仪表盘则为12.3英寸，搭配在一起也能为车内增添更多的科技感。
多功能方向盘采用真皮包裹，左右两侧还进行了打孔处理，手感很棒，造型看着也很漂亮。自适应巡航拨杆位于方向盘后面，并非通过方向盘上的多功能按键来实现的。此外，这台RX5 PLUS还带有车道偏离预警功能。
多媒体系统采用了与阿里合作研发的VENUS系统，这也是首款搭载该系统的量产车。相比以往的斑马系统，VENUS系统打在了联发科MTK五核芯片从而提升运算能力，并且配备了3G RAM内存，整体操作流畅度有所提升。另外在UI界面也进行了优化，并且还加入了更多小程序功能，在停车状态下可以浏览互联网内容。
皮革座椅采用了黑+灰主色调，缝线与车外的柠檬黄饰条呼应，视觉效果很漂亮。实际乘坐感受也很不错，填充物软硬适中，还能带来一定的包裹性。后排座椅的表现与前排类似，并且带有三个可升降头枕，安全配置方面毫不含糊，这点很不错。
动力方面，RX5 PLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米，相比普通版RX5 20T车型搭载的1.5T发动机，最大功率多了4马力，扭矩则多了25牛·米。与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
油门踏板的初段响应较为灵敏，从而可以让车辆在中低速区间可以获得不错的动力反馈。另外得益于宽泛的扭矩平台，RX5 PLUS的低扭表现不错，在城市快速路和市区驾驶动力不错。
变速箱整体的表现令人满意，升挡时的顿挫不大，这相信是大家对于双离合变速箱最为关心的部分。实际上为了避免出现抖动现象，这台车在换挡时的结合相对有些缓慢。在日常驾驶中并不会产生太多影响，只是当深踩油门降挡时，会显得有些犹豫。
受制于排量原因，荣威RX5PLUS在中段加速时并没有太强烈的推背感，好在提速并不算慢，超车不算费劲，这也是小排量涡轮车型的特性之一。
在加速测试中，RX5 PLUS在起步时并不会突破轮胎的抓地力极限，整个加速过程除了在起步阶段突破了0.5g外，其余阶段都没有太过强烈的推背感。最终10.5秒的0-100km/h加速时间符合预期，毕竟夏季炎热的测试环境对于涡轮车型并不算友好。
油耗测试中，我们驾驶这台荣威RX5 PLUS行驶了112.4公里，总共消耗了9.64升92号汽油，最终测得油耗为8.5L/100km，在紧凑型SUV中这个油耗并不算高，远低于我们的推荐值。
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