在这一点上，我们可以为福特GT40 / GT神话做出的贡献并不多。蓝色椭圆形的中置发动机24勒芒支配的时间已经享有媒体报道广告nauseum ; 到底是什么，关于福特和卡洛尔·谢尔比车队如何将其交给法国法拉利的故事，甚至在2019年催生了预算巨大的重磅炸弹福特v法拉利。除了2005-2006年立即可识别的福特GT超级跑车外，我们还对每辆细分的汽车进行了分类近期有关于福特GT复兴的新闻更新。除非有一个令人惊异的首次亮相的GT新变型，否则即使我们将焦点集中在福特GT70上，我们也无法在表面上添加任何东西到福特GT程序中。
知道了!从未听说过福特GT70吗?我们并不感到惊讶;福特在1970年代初取消该计划之前只建造了6辆GT70原型车。
消息灵通的福特车迷知道，福特欧洲公司本质上是一个在较大的福特伞下运营的半自治单位。它开发了自己的汽车，卡车和货车，供整个池塘消费。有时候，我们Yanks会在某些欧洲产品上大吃一惊-以前的Focus，Fiesta和今天的Transit面包车都是示例，但我们从来不曾对福特的一些欧洲热门产品，包括令人敬畏的福特Escort有所了解。
在福特的欧洲统治下，福特英国在1960年代后期的大型汽车拉力赛上大名鼎鼎，在迷你但强大的护航中赢得了整个欧洲的胜利，最终在1970年的拉力赛中惨败蒙特卡洛(Monte Carlo)身穿保时捷911和Alpine A110等专用跑车的排气管。由于福特在1960年代后期成功制胜了但昂贵的GT40计划，因此欧洲福特汽车分公司希望利用成本较低的拉力赛车世界。它想制造一种专用的跑车来恢复过去的拉力赛辉煌，并在蒙地卡罗(Monte Carlo)失利后开始运作。因此，福特GT70。
该公司利用中型发动机策划者Len Bailey来设计汽车的主要设计。Bailey已经证明了自己作为GT40关键开发者以及后来失败的P68项目的勇气。
这个想法很简单，但也带来了一些复杂性，即要求最终的设计要足够坚韧以赢得集会，并且要足够快才能在赛车场上表现出色。最重要的是，为了有资格开始起步，必须具有足够的生产友好性，以促进500多辆客户汽车的行驶。
最终的福特GT70很有希望。纤细的玻璃纤维车身(由Ercole Spada设计)隐藏了1.6升DOHC 16气门Cosworth BDA四缸或跳升式中置2.6升科隆V-6和五速手动驱动桥。据报道，功率大约在200马力至240马力之间，具体取决于发动机和音调，对于1,700磅重的GT70来说绰绰有余。
不幸的是，早期的测试表明车架缺乏足够的刚性，而福特GT70参加的几场比赛都受到机械问题和磨牙问题的困扰。尽管初期投资很大，福特仍然失去了兴趣，护航继续履行福特的集会职责，直到后来在Sierra和Focus取得成功。最后，仅制造了这六辆福特GT70原型车，而不是最初计划的500辆车。
因此，虽然不是GT40和后来的GT公路车所享有的成功，但失败的福特GT70仍然是该公司历史上更引人入胜的部分之一，即使它大部分都被时间的束缚所遗忘。想要更多?留意欧洲的老式赛车活动-在比赛舞台上偶尔仍会看到几个福特GT70原型车。