生活有的时候有很多愿景，也许是一段曾经追逐过的梦境，也许是怀念一段难以割舍的爱恋，也许只是眼前的一丝丝执念。但是，谁还没年轻过啊，谁还没有一段说走就走勇气呢。等等，在走之前一定要选好你的出逃工具。
当然土豪我会建议采买一部庞巴迪的私人飞机，对此我不做评价。但如果，你更喜欢接地气的四个轮子，那么眼前这款广汽本田新缤智(VEZEL)，绝对是你的不二之选。
6月18日上市后，新缤智(VEZEL)首次搭载Honda全新“地球梦科技”220 TUBRO动力系统和CVT无级变速箱，实现同级强劲动力，让消费者拥有全新的驾驭乐趣。新车还搭载了大尺寸全景电动天窗、智能领先的Honda SENSING安全超感系统等高价值感装备。
动力方面的变化有多大呢?先看一组数据，新缤智首次搭载全新“地球梦科技”220 TURBO动力系统和CVT无级变速器，最大功率为130kW/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，百公里加速度破9秒，新车还拥有最低可达6.1L/100km的油耗。
新车在驾驶感受方面的优势来自于，带有“G-Design Shift”控制技术的CVT无级变速器，这款CVT变速器具备高强度钢带，并在传动效率方面进行了优化。除了降低油耗以外，更重要的是在传动响应方面提供了质的飞跃。
整体驾驶感受上接近于传统AT箱的表现，起步阶段甚至能够提供类似离合器切开的感受，而中后段的变速响应迅捷可靠，甚至多次让我误以为操纵的是一台由ZF提供的AT变速箱。
“地球梦科技”220 TURBO也不可小视，该发动机具有进排气双VTEC功能，并配备了低惯性、高响应性涡轮增压器以及水冷排气歧管等技术。进排气双VTEC可以在进排气重叠区通过同时打开进排气气门的方式形成缸内扫气。千万别小看这个简单的功能，他通过降低燃烧室温度，进一步增加了汽油的燃烧效率。而低惯性涡轮也保证了发动机的响应状态，低延迟且更接近于自然吸气的动力输出响应。通过滚流形成的油气涡旋，可以有效提升低转时的动力输出。但同样这款发动机也存在一些争议，比如涡轮介入的时机。
当然不是，新缤智(VEZEL)底盘同样值得期待。新缤智(VEZEL)采用性能阻尼器和振幅感应型阻尼器，底盘悬挂是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式悬挂，兼顾乘坐舒适性与线性操控，使驾乘感受非常柔顺。新车还搭载了的AHA敏捷操控系统和EPS电子助力转向系统，可根据驾驶员的转向操纵情况，对4个轮胎分别轻微制动，使车辆转弯时更加顺畅精准和安心稳定。
谈起自主品牌中的SUV，相信大部分朋友会跟我一样首先想起哈弗，没错，从销量口碑双丰收的H6再到颜值大提升的F系列，哈弗在SUV这一领域的发展越发让人佩服。但是哈弗的设计师似乎已不满足传统SUV的套路，在今年推出了轿跑SUV—哈弗F7x车型。轿跑SUV这一车型对于自主品牌可以说是一个新的尝试，无论从外观还是性能都要区别于传统SUV，似乎要从根本上摆脱臃肿、厚重的形象，当然这也是为了迎合更加追求激情、追求运动的年青市场。那么从传统SUV起家的哈弗，能否让F7x跳出传统的束缚呢?让我们往下看。
F7x车型源于HB-03概念车并保持了极高的相似度，造型方面足够运动，上扬的车身曲线配合张扬有个性的尾部让F7x在颜值方面领先同级。而且新车不光在外形上下了功夫，在配置搭配上也为了不同需求的年轻人做足了准备。新车共推出三种不同车型，分别是极智潮玩版(售11.99-13.49万)、极智科技版(售13.69-14.39万元)、极智运动版(15.69万)，本次试驾的极智运动版车型为全系顶配的2.0T四驱版车型。
F7x车身外形非常流畅，驾驶员坐姿很高，所以它有着不错的前方视野。左后视镜可视夹角为31.6度，右侧可视夹角为24.1度，前方视野最近可视地面距离为6.6米。两侧外后视镜边缘经过曲面处理，可以提供更大的可视空间。但是该车为了打造轿跑式的车身，将后挡风玻璃设计的及其狭小，可视宽度与高度甚至不如常规的轿车，不过为了造型牺牲一下视野还是可以理解的。
在造型及品质方面，哈弗F7x还是能体现大厂风范的，全车漆面均匀，平均漆膜厚度为126um。全车各板材缝隙均匀，缝隙平均值为4.6mm，接缝结构上偏离很小。从数据上说哈弗F7x在钣金冲压上的制造工艺上已然不逊于合资厂商。