火，火，火!要说现在什么车最火，那毫无疑问是SUV，而在SUV中最火的则必须是自主品牌SUV!什么?你不信，好，那咱们来看看2016年4月份的汽车销量排行版!
看见了吧?!在销量前十的车型中前三甲均被自主品牌SUV包揽，这足以说明自主品牌的力量。当然，在销量前十的各款车型中我们可以看到它们很多都是五座车型，如果你想要一款7座SUV的话，你会选择谁呢?在这销量前十的车型中几乎没有，特别是对于家庭用户而言，一款2-2-3布局的7座SUV更是少之又少。但马上我们就有的选了，因为东风风行SX6来了，一款采用2-2-3布局的加大号家用7座SUV来了!
也许有人会说，在10万元级别的7座SUV中我们可以选择幻速S3，可以选择刚刚上市的长安CX70。没错，这两款车型都是7座SUV，并且幻速S3还有着十分不错的销量，但它们均为2-3-2布局的7座SUV，要选择2-2-3布局的目前则只有东风风行SX6(以下简称：风行SX6，此次试驾车型为试装版车型，并非量产版车型)。
我凭什么选择它?
这个问题是每一款新车在上市的时候都会面临的，而对于风行SX6来说，我相信这个问题是很容易解决的，下面我就来慢慢列举出几条选择它的理由!
1、合理的布局带来适宜家用的空间
要说市面上的7座SUV那绝对不少，无论是合资品牌、进口品牌还是自主品牌，特别是在国家放开二孩政策后，越来越多的厂家开启了自己的7座SUV计划。但是无一例外他们都有一个弊端，那就是他们采用的均为2-3-2布局的车型，而这种座椅的布局对于家用车而言则显然不够舒适。
首先，对于第三排乘客而言，2-3-2布局的车型如果乘客想要做到第三排，那么就必须要将第二排座椅放倒，并且采用“钻”的姿势来到第三排，在那个乘坐舒适性并不能满足一般需求的座椅上“半蹲着”。
而如果车型采用的是2-2-3布局的话，那么这个MPV惯用的座椅布局方式则可以给第三排乘坐者带来很好的方便性，并且相比于那些2-3-2布局的7座车型而言，这样布局的车型在第三排座椅的乘坐舒适度方面有着很大的提升。
当然，你肯定会说，如果在不使用第三排座椅的情况下，2-3-2布局的行李箱空间会很大，因为第三排的座椅可以放倒，并且第二排还可以乘坐三个人，做到载人、装物两不误。但我想说的是，在很多情况下，为了得到更好的舒适性，我们的五座车型上都坐着四个人，而在这种情况下与2-2-3布局并无任何区别。
所以，在我看来一款7座车型，特别是一款家用7座车型，从目前的情况来看，采用2-2-3布局是一个很实质且聪明的做法。
2、够用的配置并不会让车价暴涨
配置，绝对可以算是除外观和空间外，每一位消费者都在乎的细节，但是对于一款定位在10万元区间的家用车来说，你要求它有着十分过人的配置那绝对是强求，因为每一项配置都是用钱买来的，高配低价的车型是相对的而不是绝对的。
对于风行SX6来说，它的配置表现完全属于同级别车型的平均水平。电动天窗、真皮座椅、中控台大尺寸液晶屏等这些都有，如果你要说想要找一些具有爆点的配置，那不好意思，它毕竟是一款10万元区间的家用车，爆点配置请你去30万元车型上找，它这里没有。
如果一定要让我在配置中说一点不足的话，那就是座椅如果配备上电动调节就更好了，那怕只有驾驶席座椅也好。
不过，没有十分爆点的配置也好，因为无论什么配置都是需要成本来买单，何况在这里它的内饰还采用了大量的真皮包裹，座椅的舒适度也很好，这些都是在成本核算内的。只有将车辆成本控制的好，才可以让车辆得到一个更加实惠的售价，这对于消费者来说才是最为关键的。
3、细节的点缀让它有着吸引眼球的亮点
从细节来看，风行SX6的外观细节有着不错的处理方式，特别是尾部的那两道贯穿左右的装饰线和个性感十足的尾灯，在我们拍摄时引来了不少人的关注。他们都表示很喜欢这个设计，说这样的设计让原本看上去较为彪悍的车型有了一定的时尚感。另外还有就是其尾部下方保险杠的设计，与上方的尾灯和装饰条一起突出了尾部的时尚感。
作为一款SUV而言，风行SX6最吸引我的外观点在于它前后的那对越野套装式的设计，银色的护板，这套“设备”体现出了它SUV的定位，让195毫米的最小离地间隙、20度的接近角、24.5度的离去角和20.2度的纵向通过角不仅是纸上谈兵。
当然，其实对于外观的好看与否每个人都有着自己不同的看法。但至少在我看来，风行SX6的外观设计在保持着东风风行整体的品牌特性和家族风格外，还有着一定属于自己的创新，这一点是十分值得肯定的，也是它吸引眼球的有力武器。
人无完人，车无完车。风行SX6也是如此，全车中其实动力系统是它相对而言最弱的方面。前期上市的风行SX6车型配备的是1.6升和2.0升两款发动机，分别来自于三菱和PSA。与这两款发动机配合的则是来自于格特拉克的手动变速器(1.6升车型和2.0升车型)和来自于邦奇的CVT变速器(1.6升车型)。
我之所以说动力是风行SX6较弱的方面并不是说这两款发动机差，也不是说东风风行在发动机和变速器方面的匹配不好，而是从实际驾驶来看来自三菱的1.6升发动机的动力输出偏弱，即便是在对动力要求不高的城市驾驶中，你也会明显感受到“小马拉大车”的感受，再配上CVT变速器，那如果你是一个动力控，你只能有“简直了”来形容你此时的无语。
但如果你选择动力表现更好的2.0升发动机的话，那么首先你则只能选择手动挡车型，因为2.0升车型并没有配备自动变速器。其次，你还会失去掉小排量所带来的税费优惠政策。并且对于这台2.0升发动机来说，你同样需要将转速提升至2000转/分以上后才能得到明显的动力输出。
从厂家方面，我们也了解到在不久之后，风行SX6将推出一款1.5升涡轮增压发动机配合CVT变速器的车型，那时无论是动力还是税费等都会得到很好的平衡。
如果你熟悉东风风行车系的话，在你驾驶过风行SX6之后，你会发现与风行S500相比，风行SX6的底盘设定更硬朗一些，悬挂对颠簸的反馈更加直接。这对于舒适性方面有着一定的影响，但对于一款SUV而言，这也可以加强其车辆的属性表现。
其实，对于风行SX6来说最为重要的还是它的价格。从产品侧面个来看，风行已经表现出了足够的诚意，对车辆的用心程度显而易见，这种用心也赢得了我们的关注。之前有消息称这款风行SX6的预售价格将处于8万至11万区间，但在我看来，如果想要得到一个更好的市场表现，低于8万的售价是必须的，哪怕是7.88万元这样的数字对消费者来说也是不一样的感觉;而最高售价如果能保持在11万元之内那也将会是一个极大的吸引力。毕竟现在价格还是吸引消费者的最大武器，至于它最终会是多少，请我们再继续等到1个月左右，到时答案便会揭晓。
作为中国新能源车型的第一阵营企业，比亚迪的前进脚步和技术水平一直是有口皆碑的，基于成功的油电混合动力车型秦而来，比亚迪推出了最新的纯电动车——秦EV300，300公里的续航里程，丰富配置，补贴后不到15万的起售价，以及北京上牌等等无疑是它的优势，而从这辆秦EV300上，我们可以很明显的感受到：依托于政策的纯电动车，发展速度确实很快，而我们则是需要更长的续航里程，并且不止这些。
一辆熟悉的秦，一辆新动力的秦。
准确的说，这辆车叫“比亚迪秦EV300”，毋庸置疑，整车基于混动版的“秦”而来，“EV”代表着它的纯电动属性，“300”则是续航里程的标识。换句话说，这是一辆可续航300公里的纯电动版比亚迪秦，厂商指导价25.98-30.98万元，享受国家和地方的政策补贴之后，售价为14.98-19.98万元，要比混动版车款便宜。
作为一款成功的新能源车型(秦的销量已超过5万辆)，新的纯电动版秦EV300在外观设计上延续了原有造型，您依旧可以看到那个称为“一字回勾”的前大灯，以及酷似秦时代兵器的双色轮毂，以及尾部标志性的“秦”字。不同的只是前部进气格栅改换成了封闭式，并增加了蓝色装饰和快慢充电插口。
为纯电动而改变，配置依旧周全和科技范儿。
如果用一句话形容秦EV300的内饰和配置，我觉得应该是“想得到用得着的有，想不到用得着的基本也有”总之，它的配置要明显超过紧凑级车型的定位，包括自动空调、12.1英寸显示屏、定速巡航系统等等都是全系标配，内饰则利用皮革类材质的撞色营造出时尚感。
动力来源：160kW电机+磷酸铁锂电池+经济模式+运动模式
值得一提的是，比亚迪也在这辆电动版秦上使用了移动电站技术，这个技术可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能(VTOL)。即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA。可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电，外出郊游和应急救援会比较有用。另外，相比于混合动力版的秦，由于电池的位置从后部转移到了底部，因此后备箱的容积会有一定扩充。
客观的说，这次比亚迪秦EV300的试驾路线即便对于汽油车也不算短，从张北草原开到北京城区，单程距离在300公里左右，一路上的包括高速巡航、乡镇颠簸、城区拥堵等多种路况，应该说，秦EV300的整体表现要超过我的预期，尤其是在并线超车和平顺性方面，让人印象更深，最大扭矩310Nm的电机可以带来迅捷的起步和加速体验，同时得益于电动车动力输出特性、适度的制动力回收以及良好的NVH，让它的驾驶舒适性比起很多竞争对手更好。
行驶过程中，切换经济模式和运动模式会直接影像制动力回收的强度，而作为电动车，相信大多数用户都会经常选择经济模式，同时，配置的360°全景影像系统也可以随时打开，方便驾驶者实时观察周边情况。
作为比亚迪品牌颇具战略性的纯电动车，秦EV300拿到了北京的正式牌照资格，同时享受相关补贴，这对于产品的推广无疑是具有关键意义的。更长的巡航里程、丰富的配置水平以及周到的安全保障也在逐步让电动车摆脱单一的“政策车”、“过度车”头衔，在这点上，比亚迪秦EV300应该说开了好头，同时，电动车的进一步普及，需要的也不仅仅是修建更多充电设施，满足用户对价格品质的综合需求，制造用户喜爱的产品，让用户更满足于新能源车带来的实惠和便捷才是最重要的。