第六代野马已经在公众视线已有两年半了(并且已经发售了近两年)。时间过得很快，但赛车表现良好-证明了福特公司不断发展的造型方法。我不厌其烦地看着它。邻居也没有。我特别渴望探索这款车的2.3升EcoBoost四。在尝试之前，我已经发现那些只想要野马外观的人会坚持使用基本电动机，而顽固的野马迷们会花额外的钱在EPA禁令实施之前购买相对便宜，功能强大的V8 GT。他们永远。那么，这种2.3升发动机在动力和经济性之间是一个奇怪的甚至可能是多余的折衷方案，这在欧洲是一个可疑的问题，尤其是对于全美式小马车(实际上，发动机与Focus RS共用)。但这不是妥协：这是一个有趣的选择。早期有人尝试使用这种发动机对汽车进行调校和改装，我很乐意看到它进一步发展。不过，开箱即用后的效果还不错，在进入320磅英尺的扭矩之前几乎没有滞后。拨片确实可以让您控制换档，但我希望在周末使用手册。无论哪种方式，在车上都不会感到不自然，这是我书中的真诚补充。
并不是说我真的有机会将其推向更远。我在野马的时间不是对汽车或引擎的公平测试。这个东西根本不会依赖于直线加速，它想摆出后端，同时以中等速度转动圆角。添加一个激进的牵引力控制系统，该系统可在尾巴开始踢开后数毫秒内踢完，您会获得非常令人不安的驾驶体验。必须是橡胶，对不对?我以为也许轮胎在激烈的比赛日或几次倦怠赛中浪费了，但事实并非如此-四个角都新鲜。作为价值1,995美元的EcoBoost性能套件的一部分，倍耐力P零度夏天对于40年代中期的温度和潮湿的路面来说实在是不佳的选择。
一旦轮胎(和大气压)达到温度，区别便是白天和黑夜。这不仅仅是汽车转弯更好-转向感，这是我的最初关注点，也得到了明显改善。我刚刚开始说服自己，二档油门的戳刺不会导致意外的过度转向，然后是令人讨厌的ESC反作用…然后是时候上交钥匙了。该死的。到目前为止，在新的Camaro和新的野马之间，我仍然倾向于雪佛兰。我喜欢福特的外观，但在现代性能感方面，Camaro表现出色。特别是使用6.2升LT1。但是，在野马的方向盘上，我还需要再转几圈，理想的情况是在温暖的天气以及整个动力总成下，