我以2018年福特野马Performance Pack Level 2(由于龙卷风和雨水而缩短)结束了我的简介故事，他说我们无可否认地处于小马车的黄金时代。让我们从这里开始。基本的野马GT的目的地成本约为36,000美元，可为您提供460马力，420磅-英尺的扭矩，10速自动或六速手动以及最高时速155英里/小时。福特的小马车自2015年以来就使用了后悬架装置，感觉就像他们解决了所有错误一样。但是，由于在野马上工作的人是野马人，所以他们不喜欢在桂冠上休息。福特在2018年将Coyote V8升级到460 hp后，增加抓地力就成为了主要问题。野马工程师问自己：我们在货架上有什么可以帮助我们的?”并决定从野马GT350(305/30 / R19)中抢购米其林Pilot Sport Cup 2前轮胎中的四个，以及在2013年Boss 302 Laguna Seca上使用的前分离器的轻度改动版本。
工程师还安装了较厚的前后防倾杆。然后，福特花了很多时间来调整所有可调参数，例如牵引力控制，电子助力转向，MagneRide，ABS，以使我认为这是迄今为止最好的处理野马GT的方法。福特在密歇根州庞蒂亚克的1.5英里M1大厅排队了四方PP2野马，让我在竞争各个阶段的汽车转弯包围的10圈工业感觉赛道上放松一下。工程师还安装了较厚的前后防倾杆。然后，福特花了很多时间来调整所有可调参数，例如牵引力控制，电子助力转向，MagneRide，ABS，以使我认为这是迄今为止最好的处理野马GT的方法。福特在密歇根州庞蒂亚克的1.5英里M1大厅排队了四方PP2野马，让我在竞争各个阶段的汽车转弯包围的10圈工业感觉赛道上放松一下。工程师还安装了较厚的前后防倾杆。然后，福特花了很多时间来调整所有可调参数，例如牵引力控制，电子助力转向，MagneRide，ABS，以使我认为这是迄今为止最好的处理野马GT的方法。福特在密歇根州庞蒂亚克的1.5英里M1大厅排队了四方PP2野马，让我在竞争各个阶段的汽车转弯包围的10圈工业感觉赛道上放松一下。
基本型GT的马力和扭矩残留，但是由于其他改进，野马现在感觉几乎像赛车一样粘。在汽车停靠在其外角时，车身在左右第一个半圆和向左快速移动的同时，刚好滚动到足以使其易于感觉到抓地力的边缘。如果汽车更硬，则感觉到其极限的窗口会越来越狭窄，也很难找到。这匹野马会倾斜一英寸，然后Cup 2s开始发牢骚，然后开始哭。Performance Pack 1和Mustang包括对Brembo的六活塞卡钳和15英寸转子的升级，它们仍保留在PP2上。制动动作从踏板行程开始时很高，然后下降到您需要进行脚跟脚趾换档的位置。我感觉到转向不足大概是7/10，但是当一位工程师跟上方向盘并加倍努力驾驶时，发夹上只有一点推动力(转向不足)。刹车从乘客座椅上留下的印象更加深刻，因为您不知道刹车什么时候来。野马人说，他们在40分钟的赛道上测试了刹车，大约是平均赛道时长的两倍。作为记录，我们的长期Perf。Pack 1野马在几周前进行了20分钟的背靠背练习，没有任何障碍。用第二个齿轮中较慢的一个角供电时，我可能会感觉到限滑差速器正在工作，在追迹时保持线路紧绷，然后再加一点点汽油并将后端滑到黄色的，颠簸的FIA上。式遏制。在跟踪模式下，牵引力控制关闭，但稳定性控制保持打开状态。这意味着您可以在拉回电源之前摆脱重击大约15-20度的感觉。刹车给人留下了深刻的印象，因为您不知道刹车什么时候来。野马人说，他们在40分钟的赛道上测试了刹车，大约是平均赛道时长的两倍。作为记录，我们的长期Perf。Pack 1野马在几周前进行了20分钟的背靠背练习，没有任何障碍。用第二个齿轮中较慢的一个角供电时，我可能会感觉到限滑差速器正在工作，在追迹时保持线路紧绷，然后再加一点点汽油并将后端滑到黄色的，颠簸的FIA上。式遏制。在跟踪模式下，牵引力控制关闭，但稳定性控制保持打开状态。这意味着您可以在拉回电源之前摆脱重击大约15-20度的感觉。刹车给人留下了深刻的印象，因为您不知道刹车什么时候来。野马人说，他们在40分钟的赛道上测试了刹车，大约是平均赛道时长的两倍。作为记录，我们的长期Perf。Pack 1野马在几周前进行了20分钟的背靠背练习，没有任何障碍。用第二个齿轮中较慢的一个角供电时，我可能会感觉到限滑差速器正在工作，在追迹时保持线路紧绷，然后再加一点点汽油并将后端滑到黄色的，颠簸的FIA上。式遏制。在跟踪模式下，牵引力控制关闭，但稳定性控制保持打开状态。这意味着您可以在拉回电源之前摆脱重击大约15-20度的感觉。野马人说，他们在40分钟的赛道上测试了刹车，大约是平均赛道时长的两倍。作为记录，我们的长期Perf。Pack 1野马在几周前进行了20分钟的背靠背练习，没有任何障碍。用第二个齿轮中较慢的一个角供电时，我可能会感觉到限滑差速器正在工作，在追迹时保持线路紧绷，然后再加一点点汽油并将后端滑到黄色的，颠簸的FIA上。式遏制。在跟踪模式下，牵引力控制关闭，但稳定性控制保持打开状态。这意味着您可以在拉回电源之前摆脱重击大约15-20度的感觉。野马人说，他们在40分钟的赛道上测试了刹车，大约是平均赛道时长的两倍。作为记录，我们的长期Perf。Pack 1野马在几周前进行了20分钟的背靠背练习，没有任何障碍。用第二个齿轮中较慢的一个角供电时，我可能会感觉到限滑差速器正在工作，在追迹时保持线路紧绷，然后再加一点点汽油并将后端滑到黄色的，颠簸的FIA上。式遏制。在跟踪模式下，牵引力控制关闭，但稳定性控制保持打开状态。这意味着您可以在拉回电源之前摆脱重击大约15-20度的感觉。Pack 1野马在几周前进行了20分钟的背靠背练习，没有任何障碍。用第二个齿轮中较慢的一个角供电时，我可能会感觉到限滑差速器正在工作，在追迹时保持线路紧绷，然后再加一点点汽油并将后端滑到黄色的，颠簸的FIA上。式遏制。在跟踪模式下，牵引力控制关闭，但稳定性控制保持打开状态。这意味着您可以在拉回电源之前摆脱重击大约15-20度的感觉。Pack 1野马在几周前进行了20分钟的背靠背练习，没有任何障碍。用第二个齿轮中较慢的一个角供电时，我可能会感觉到限滑差速器正在工作，在追迹时保持线路紧绷，然后再加一点点汽油并将后端滑到黄色的，颠簸的FIA上。式遏制。在跟踪模式下，牵引力控制关闭，但稳定性控制保持打开状态。这意味着您可以在拉回电源之前摆脱重击大约15-20度的感觉。但是稳定控制仍然存在。这意味着您可以在拉回电源之前摆脱重击大约15-20度的感觉。但是稳定控制仍然存在。这意味着您可以在拉回电源之前摆脱重击大约15-20度的感觉。
额外的轮毂宽度(前部宽1.5英寸，后部2英寸)使转向感比基本汽车好，但是，如果您要进行道路交通，则需要使用内胆(和对接)。在快速的三尖顶行驶中，轮胎开始倾斜，轮胎开始发牢骚，您只需要感觉一下重力就可以确定进入油门的深度。当我进入那个三人制比赛时，右移，我希望从Recaro座椅上获得更多的支持。它们虽然很好，但是具有很大的横向抓地力，因此必须要大写G。2级前后扰流板以120 mph的速度在PP1上产生额外的83磅下压力。最后说明：新的数字仪表盘很不错。在跟踪模式下，转速会在所有12英寸左右的水平位置以青绿色水平点亮，从而很容易看出您与红线的距离。小马汽车之所以如此受欢迎的原因是，除了与其他三个人一起轻松的公路旅行外，它们几乎可以做任何事情。在正常模式下，它在街上舒适且半静音。在跟踪模式下，它响亮而僵硬，但从未像旧的非IRS野马感觉到的那样粗糙或粗糙。Performance Pack 2级选件的价格为6,500美元。2018 Chevy Camaro SS的1LE选装价格完全相同。从经销商那里走出来时，两人的收入都达到了约45,000美元，而且他们俩都是赚钱的好车。我认为这款顶级GT会改变雪佛兰的粉丝吗?不，但是很好。这两个人肯定还有继续战斗50年的空间。它在街上舒适且半静音。在跟踪模式下，它响亮而僵硬，但从未像旧的非IRS野马感觉到的那样粗糙或粗糙。Performance Pack 2级选件的价格为6,500美元。2018 Chevy Camaro SS的1LE选装价格完全相同。从经销商那里走出来时，两人的收入都达到了约45,000美元，而且他们俩都是赚钱的好车。我认为这款顶级GT会改变雪佛兰的粉丝吗?不，但是很好。这两个人肯定还有继续战斗50年的空间。它在街上舒适且半静音。在跟踪模式下，它响亮而僵硬，但从未像旧的非IRS野马感觉到的那样粗糙或粗糙。Performance Pack 2级选件的价格为6,500美元。2018 Chevy Camaro SS的1LE选装价格完全相同。从经销商那里走出来时，两人的收入都达到了约45,000美元，而且他们俩都是赚钱的好车。我认为这款顶级GT会改变雪佛兰的粉丝吗?不，但是很好。这两个人肯定还有继续战斗50年的空间。000走出经销店时，他们俩都是赚钱的好车。我认为这款顶级GT会改变雪佛兰的粉丝吗?不，但是很好。这两个人肯定还有继续战斗50年的空间。000走出经销店时，他们俩都是赚钱的好车。我认为这款顶级GT会改变雪佛兰的粉丝吗?不，但是很好。这两个人肯定还有继续战斗50年的空间。