如今，不论什么物品都喜欢在自己的后缀上加个“PLUS”例如：iphone plus、office plus、京东plus再或者某某游戏plus等等，意为升级增强之意。而最近在车圈里也有个以PLUS著称的新秀，那就是全新荣威i6 PLUS，之所以称其为plus是因为它从颜值、舒适、安全、互联、品质以及动力共六部分的PLUS升级，而这个被称之为“朗逸升级版”的车型今天被“下放”到赛道之中来展现其plus在哪!一起去看看吧。
全新荣威i6 PLUS提供1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气两款发动机，其中1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环缸内直喷技术，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，1.6L自然吸气发动机采用阿特金森循环，匹配CVT变速箱，百公里油耗仅5.9L。上汽“蓝芯”高效动力性能出色兼具超低油耗，对于消费者来说，无疑提供了更多的选择。
现在很多品牌都玩起了高端路线，就比如世界著名服装快销品牌H&M，在旗下设立了自己的高端品牌COS，但你还别说，大家还都挺买账，COS受到了不少人的追捧和喜爱。现如今，汽车市场同样如此，先是哈弗创建了旗下高端品牌WEY，再是最近火的发紫的吉利高端品牌领克，亦或者是今天的主角星途，都是比较典型的例子。
星途作为奇瑞旗下的高端品牌，它所肩负的使命还是非常重的，既要正面迎战像WEY和领克这样的自主高端品牌，又要冲击合资品牌这种老牌劲旅，所以前景虽有希望，但并不是很乐观。今天我们试驾的是星途TXL，新车定位在中型SUV，目前已经全面开启了预售，预售价为13万-18万元之间。星途TXL最主要的竞争对手也将直接锁定为WEY VV7和领克01等车型。
标轴/长轴两版本 车身尺寸占优
星途推出了标准轴距和长轴两个版本，标轴版TX车身尺寸为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm。而长轴版TXL车长为4775mm，轴距更是达到了2800mm，这一车身尺寸在同级别竞品中拥有很明显的优势。此外，星途TXL在造型的设计上也是下了一定的功夫，超大尺寸的进气格栅很符合当下的流行趋势，更容易俘获年轻人的芳心。
2 将高端延续
星途TXL的外观很有设计感，内饰亦是如此。进入到车内之后你会发现，整个中控并没有被繁杂的物理按键所覆盖，取而代之的是划分很清晰的一个个功能区域，既可以让内饰不会显得那么凌乱，也可以提升驾驶者上手的速度。液晶仪表和10.25英寸屏幕相结合，形成了TXL内饰的点睛之笔，并且内部还集成了百度在线地图和丰富的车载互联系统，新颖而实用。
3 后排空间相当给力
4 1.6T发动机傍身 动力储备充足
星途TXL目前仅提供一种动力，新车搭载了第三代1.6T GDI涡轮增压直喷发动机，这款发动机应用了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，其最大输出功率为145kW，峰值扭矩可以达到290Nm。此外，这台1.6T发动机的涡轮增压器来自全球一流的供应商博格华纳，在可靠性等方面也有了一定的保障。
传动系统方面，星途TXL采用了一台7速双离合变速箱。众所周知，换挡速度快是双离合变速箱的优势所在，至于这款变速箱的实际表现如何，我们下面说。
星途TXL采用了悬吊式的油门踏板，踏板的脚感很轻盈，油门的初段设定了旷量，经过这一部门旷量之后，结合点非常的突然，所以如果你是刚开始驾驶这辆车，那可能就需要一些时间去适应一下了。刹车踏板的位置很高，并且调校方式与油门有很大的差别。刹车的整体调校很激进，从一开始就能感觉到很强的制动力，官方给出的100-0km/h制动距离仅为36.5米。
这台1.6T发动机可是说是奇瑞的明星产品了，除采用了很多奇瑞最新的技术外，还有诸如博格华纳等全球知名供应商助力。这台发动机在实际的驾驶中也表现出了应有的水平，这款发动机的涡轮起压点相对比较晚，从峰值扭矩的输出平台上看，这款发动机在2000转时才会迸发出290Nm的最大扭矩，这使其低扭方面表现一般。但在高速满载的情况下，这台发动机的后段加速能力还是非常不错的，当涡轮介入之后，可以明显的感觉到澎湃的动力呼之即来。
星途TXL上与1.6T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，这款变速箱和发动机的表现相比，稍微差了一些。其实它在升降挡的速度上，还是非常不错的，但只是在换挡的逻辑上，似乎稍稍有那么一点别扭。而且这款变速箱在低挡位间反复切换时，偶尔会出现顿挫的现象，但程度完全在可以接受的范围之内。
星途TXL采用了前麦弗逊是独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中比较常见。悬挂的调校整体偏硬，可以给车身很强的支撑性，但在面对一些非铺装路面或是减速带的时候，可以明显的感觉到路面带来的颠簸。
转向系统方面，星途TXL采用了电子助力转向，转向助力非常的轻，即便是女司机也可以很轻松的驾驭。新车的转向比适中，左右各一圈半左右。
总结：奇瑞打入高端市场的一记重拳
面对主流自主品牌纷纷抢占高端市场的形势，奇瑞自然也会有所行动，星途TXL就是它的一记重拳。其实这款车的卖点很明确，在价位与对手相当的情况下，主打空间和互联配置等，从而吸引更多的年轻消费群体，在我看来它也许真的可以做到。在这个信息爆炸的时代，车已经不再是简单的交通工具而已，车早已经融入到了人们的生活之中。所以在我看来，星途TXL在车载互联、配置和空间等方面发力是非常正确的做法，与其主要竞争对手相比，它在这几方面的优势还是非常明显的。
动力方面，全新荣威i6 PLUS的账面数据相当可观，整体动力的输出十分畅快，油门踏板初段调校的非常灵敏，动力可以说随叫随到，当车辆在起步及低速行驶阶段都保持相当平顺的动力输出，大幅提升燃油经济性，而深踩油门时也能带来厚重的动力供给，整体表现十分优异。
全新荣威i6 PLUS的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给，高速巡航时升至最高挡位后能带来不错的燃油经济性。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，并关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现抬头现象，但整个车身姿态较为稳健，地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快，根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为8.3秒。
全新荣威i6 PLUS的制动比较均匀，脚感相对线性，经过我们多次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38米，表现相当优异。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。
全新荣威i6 PLUS的定位相当清晰，而且它的整体实力确实在自主品牌中表现出了很大的优势。从整车设计再到做工用料来看，都达到了自主品牌拔尖的水准。尤其是与合资车比起来，它的内饰所营造的豪华氛围，是10万元左右这个价位想都不敢想的。抛开外观内饰设计不谈，在动力上、驾控上与科技感方面，全新荣威i6 PLUS也都以同级最强的标准去打造，我们也能看到荣威的用心所在，良好的售价优异的品质的确值得去选择。