对于国内消费者来说，路虎揽胜极光自九年前面世以来就一直被称为最美车型，但随着同级别车型的逐渐国产化，路虎揽胜极光的优势也开始逐渐降低。而不久前，《腾讯汽车》从路虎官方获悉全新一代路虎揽胜极光终于迎来了换代，因此我们则特地来到了美丽的希腊爱琴海，来带大家看看全新一代路虎揽胜极光表现究竟几何。
其实此次推出的全新一代揽胜极光总共存在着一大升级换代、两大技术平台、三大创新“黑科技”共六大亮点。首先全新一代路虎揽胜极光无论从设计语言、生产技术、工艺科技还是全地形能力等各方面都是全新升级，革新换代。那么，接下来先让我们看看其外观究竟有何不同。
外观设计：
首先从外观方面来看，路虎揽胜极光从LRX概念车开始，再到路虎揽胜极光的问世都一直被国人称为“年轻”的代名词。并且从其诞生之初，就推翻了路虎给人们留下的硬朗的印象，反而呈现出了一种本不该存在与路虎之上的前卫。而此次全新一代路虎揽胜极光的登场，又再次对其年轻感进行了优化，让其美出了新境界。
从车头来看，虽然乍一看没能给人一种焕然一新的感觉，但由于其采用了全新的设计语言，反而将其整体衬托的更加科幻，并且此种设计语言也同样应用于星脉之上，无形中提升了全新一代路虎揽胜极光的品格。并且，由于该车在车头所有细节处均进行了重新设计，使得其在每一处细节都呈现出了强有力的冲击感，无论是大灯组、进气格栅还是雾灯区，都让人看起来格外精致。
大灯组方面，该车采用了全新设计的LED矩阵式大灯组，从其内部可以发现日间行车灯的存在，并且由于内部LED灯带的穿插，很好的为车头增添了一份科幻感，极为符合时下年轻消费者的审美观。相比于现款来说，其灯腔内部的结构更加立体，外观也更加传神，比较符合路虎家族一贯的设计风格。
在大灯组下方的雾灯区，可以发现以往显眼的黑色进气孔不见了，反而多出了两条形似虎爪的装饰条，该设计的采用不仅很好的增强了车头的立体感，也同样增强了车头的视觉冲击力，让其看起来极具运动感，能够起到吸引年轻人的作用。
在格栅方面，虽然全新一代路虎揽胜极光延续了家族式设计语言，但如果仔细看可以发现在上部进气格栅部分多出了四条装饰条，并且该装饰条呈现连续的波浪形状，有效的增强了车头的层次感。另外，由于其材质选用的比较讲究，在阳光下装饰条会映现出光泽感，让其车头看起来更加有质感。
从车侧来看，该车在车侧处采用了多腰线设计，虽然整体线条较为平直，但配合上微微下滑的车顶设计让其看起来极具冲击感。并且该车在A柱处采用的装饰条也极有设计感，配合上大尺寸轮毂的点缀，视觉效果极佳。
从车尾部来看，可以发现该车的尾部变化极为明显，尤其是在线条刻画方面，乍眼一看就能看出线条变得更加简约，看起来干净利落，一点都不繁杂。而尾灯方面，全新一代路虎揽胜极光狭长的尾灯组也同样极为简洁，但如果仔细进行观察，可以发现其内部立体感十足，夜间点亮效果也较为不错，有效的增强了该车尾部的辨识度。
内饰设计：
全新一代路虎揽胜极光虽然在外观方面进行了明显的优化，使得其看起来更加年轻精致，但相比于内饰来说其变化就不令人惊奇了。在内饰方面全新一代揽胜极光依旧延续了对称式设计，但通过对中控屏的添加使得其内部看起来更具科技感，配合路虎家族式的旋钮设计，让其内部看起来科技感十足，极为符合时下年轻消费者的需求。
其实仔细来看，全新一代路虎揽胜极光虽然选择了传统的双圆式仪表盘，但由于中间液晶屏的存在，使得其很好的与两块中控屏进行联动，以此来给车内驾乘人员提供更多的信息，获取起来也更加方便。另外，该车采用的这款方向盘手感极为不错，大小也非常合适，配合其上集成的多功能按键，在实际行驶的过程中最大限度的减少了车主分心的时间，一定程度的增强了行车的安全性。
动力系统：
由于全新一代路虎揽胜极光采用了全新的豪华横置发动机平台，所以在动力系统方面该车也进行了全面的革新。发动机方面，该车则搭载了由路虎自主研发的Ingenium系列发动机，并配有48V轻混系统，一定程度的提升了燃油经济性。另外，该发动机的最大功率为183千瓦，峰值扭矩为365牛·米，使得其拥有着充沛的动力。
传动方面，该车则与之匹配了一款9挡自动变速器，进而提升了其换挡速度，使得其动力会来的更加直接。
试驾感受：
其实对于这种豪华车型来说，大多数的测评标准已经很难对其进行评判了，但如果按照传统的评判标准来看，该车在动力方面响应略有一丝缓慢，毕竟对于豪华车型来说舒适性反而是它们更追求的。而当转速达到了2500转以后，动力会出现一个明显的爆发，此时的动力是随踩随有，并不会出现迟缓的情况。另外，该车的变速器换挡速度非常快，逻辑也很清晰，也正是因为该变速器的优越表现使得其拥有了较为不错的反应速度。
在指向性方面，该车指向性保持着路虎一贯稳重的风格，开起来方向盘极为平稳，并且也不存在虚位。但是其实对于路虎的操控感来说，笔者略微有一丝不喜，仿佛这款车有多大开起来就多大，而不像市面上大多数车型会通过操控感让其变得不像一辆大车，但这可能也正是路虎的魅力所在吧。
底盘方面，该车的底盘调校更加偏向于舒适，可对于一款SUV车型来说其又拥有着极佳的支撑性，就算在高速过弯的情况下车身姿态依旧非常稳定。而在舒适性方面，该车表现也同样可圈可点，就算是过减速带时也依旧不会破坏车内的舒适感。除此之外，该车在过连续的起伏路面时车辆的后悬挂并不会像大多数车型一样连续的传来抛跳感，很好的对其进行了过滤，让车内较为舒适。
写在最后：路虎揽胜极光在多年之前就在国内市场掀起了一波浪潮，此次全新一代路虎揽胜极光的出现，势必会对国内的豪华SUV市场产生一定的冲击，毕竟时下消费者随着消费升级对于细节极为重视，而全新一代路虎揽胜极光则正是这么一款对细节进行了完美优化的车型。但究竟如何，还是等待其进入中国市场后看其市场表现吧!
全新一代江淮瑞风S4在去年广州车展上正式上市，虽然其在1.5T和1.6升的顶配车型上都提供了CVT自动版本，但是却迟迟未和消费者见面。在前期举办的试驾活动中，都是6速手动变速箱版本出场，这款动力总成也获得了我同事的好评，具体报道可以点击下方的图片。而这次，我就重点对CVT版本的瑞风S4进行了详细的试驾体验。
瑞风S4提供了1.5T和1.6升两种不同动力，同时也提供了6速手动和CVT两种变速箱，在日常驾驶中1.5T版本要比1.6升更加轻松，不过1.6升版本的售价非常实惠。
在实际体验中，这台CVT的表现比预想中的好很多，设想中严重的打滑等情况都没有出现，传动效率比较可观，而平顺性则更为出色，作为日常使用的车型来说，即便动力水平不算非常强，但是开起来依然很得心应手。
底盘官宣与大众配合进行调校，驾驶感受上和大众略有相似，不像很多同级别车型那样具有偏向舒适性的设定，而是提供了在弯道中较好的侧倾支撑，具有更多的路面细节。在面对路面较大的颠簸和震动时，略显生硬，有些颠簸和震动，不过对于舒适性的影响并不明显。
整体的驾驶感受来说，瑞风S4的表现中规中矩，在10万元的前提下，动力的表现足够出色，变速箱匹配的非常合理，底盘的表现有待提升，隔音的质感也符合这个级别的水平，整体表现良好，没有致命的缺点和明显的亮点。
2 外观内饰回顾
现在自主品牌的车型设计都越发出色，整体颜值都在不断提升，设计语言也越发天马行空，全新瑞风S4在这一方面的提升同样明显，整体质感和设计感的提升比较明显，相比于上一代车型来说，已经足够时尚和漂亮。
瑞风S4在设计方面采用了当下比较流行的悬浮顶以及双色车身的设计，在小巧的车身上展现了比较硬朗、运动的线条和层次感，整体搭配的比较和谐，看起来没有任何违和感，辨识度上也不错。
在内饰方面，整体做工和用料水平在这个级别当属不错，不过造型上原创度不是特别高，功能和配置搭配的比较合理，实用性和高级感都不错，但是在语音控制方面相比于很多自主车型略显不足，功能性和精准性都需要一定提升。
总结：
总的来说，瑞风S4优劣兼备，没有过多的亮点，但也挑不出明显的硬伤，表现相对均衡，没有明显偏科。对于不到10万元的售价来说，不是致命的缺点都可以用较低的售价来弥补，在配置水平上也不算劣势，空间表现尚可，对于那些想购入一台10万元内、偏向家用SUV的自动挡车型的消费者来说，瑞风S4可能是个合适的选择。