比亚迪算是自主品牌当中做纯电动车的先驱者，时至今日几乎旗下所有的产品都已推出了电动版本。不过在主攻城市代步的A00级细分领域还没有实质的产品推出，但随着比亚迪e1的推出，这片市场空白已被填补。e1现在还未正式上市，但已经开始接受预定，6-8万元的预售区间也算的上是亲民。
在A00级纯电动产品当中，受众比较广泛的是长安奔奔EV以及北汽EC3，前者的综合续航里程为301km，后者为261公里。这么来看的话，比亚迪e1的续航里程略占些优势，不过官方公布的数据往往会打一些折扣，实际续航里程，待后续试驾车到位，网通社会进行实际的测评。
如今的电动车设计都不约而同遵循着几个原则，格栅要取消，设计要有前卫感，一定不要与燃油车混淆。如果从外表看上去的话，前两个e1都符合，但再细看的话，很容易把它与F0联系到一起。
2 科技感必须到位
车内颇有科技感，10.1英寸的中控屏，8英寸的液晶屏再加上旋钮换挡，这些元素加起来让比亚迪e1一下子与科技二字联系起来。与其他它比亚迪车型一样，这块大尺寸中控屏，也能随意切换竖屏/横评状态，并且基于安卓内核的DiLink系统，安装抖音、吃鸡等时下流行的APP也都不是什么问题。
身高177厘米的体验者进入车内，在调节好前排驾驶座椅后，头部空间有一拳左右。前排座椅保持不动，体验者进入后排，膝盖已经顶到前排座椅，头部空间有三指，从实际感受上来看，它的空间表现并不理想，但考虑到其A00级的产品定位，也就不难理解了。
3 小巧车身动力不俗
比亚迪e1的电机，最大功率45千瓦，最大扭矩110牛·米，光看数字的话，的确没有可让人印象深刻的地方，不过电动机的特性是从踩油门那一瞬间就可以释放出最大扭矩，实际上e1开起来很轻快，前半段甚至还有点猛。
比亚迪e1的电池组能容纳32.2度电，在A00级产品当中算是不错的一个数字。根据官方给出的资料，在高配车型上，e1配有动力电池预加热功能，这个在南方可能还不会有太多感触。但在低温情况下，电池的活性较弱非常影响充电的效率，电池预加热功能的加入，特别适合北方的用户在冬天使用，相当具有实用性，厂家也比较建议北方用户购买高配车型。
现在城市化进程越来越快，大城市的拥堵也是越来越厉害，每到上下班堵车的时候，不仅油耗会骤增，污染也会加剧。像是比亚迪e1这种主攻城市代步需求的电动车就孕育而生，它们不主打动力表现，零油耗才是宗旨。
话是这么说，但别以为这类车的动力就真的弱，要知道电动机从0开始就可以释放出最大扭矩，e1的起步相当情况，并且在50km/h以下，后续动力的供给会给你挺大惊喜，对于代步需求来讲，它真的是足够了。
不同的驾驶模式，车辆最直观的感受就是油门的灵敏度反馈不同，当然在往常车子上，不同模式下，车辆的极速也会被限制住，主要是为了平衡续航里程。本次的试驾环境不允许开的过快，最高也就能开到80km/h，倒也符合e1的用车场景。
对于e1的驾驶表现我之前就有预期，像这类产品大多都是走着低价、亲民路线，对于品质感的追求大多都不够。但比亚迪e1的驾驶部分其实挺让我满意，过一些沟坎、减速带，车身也没有松散的感觉，对于这样一台主打代步需求的车来讲，已经不错了。
总结：虽然在设计上仍旧留有老款车的痕迹，但华丽变身成纯电动车的e1与F0早有了天壤之隔。不错的配置、具有前卫感的车内设计，再加上305公里的综合续航能力，比亚迪e1的表现可圈可点。现在它的预售区间是在6-8万元，以常规来讲，实际售价还有下探的空间，在一线城市选择它或许是个实惠的选择。
逍客可以说是东风日产车系中的重要战将，自上市以来就是月销过万俱乐部的长期会员。今年3月份逍客的销售达到12820台，1至3月累计销售38035台，这足以说明消费者对它的青睐。
不过老逍客已经有三年多没有改变了，有不少消费者开始抱怨它的外形太过于中庸，配置也有些落后了，于是我们迎来了逍客的中期改款车型，全新逍客身上散发出了少有的年轻朝气，中庸老气彻底褪去。全新逍客于4月8日正式上市，售价区间为15.49～18.59万元全部是2.0升自然吸气搭配CVT的版本，以后也不会再有1.2T的版本了，我们此次试驾的是旗舰版售价18.59万元。
外观方面：
全新逍客轮圈的造型变化较大大，新车从低配到高配分别配备了17/18/19英寸的轮圈,我们试驾的顶配车型轮圈是19英寸的，轮胎尺寸为225/45 R19。四只大脚自然是美观大气的，不过也会带来一些后遗症，车内的震动和噪音相应都会增加一些，这也许就是美丽的代价吧。
从图上可以看出，新车的长和宽发生了细微的变化，这是因为车身外观的造型变化而有了小幅度的增长，新车的轴距并没有改变。逍客虽然在紧凑级SUV的范畴中，但是在销售市场中，紧凑级SUV一般由大哥奇骏对付，逍客其实使用的是“以大打小”的战略，主要竞争对手多半是小型SUV，逍客的尺寸比主要竞品大不少，逍客这种以大打小的策略非常成功。
全新逍客的前脸使用全新的V-Motion家族设计语言，换装了新样式的19英寸大轮圈，车尾大体上维持了老款的样式，在后包围和灯组造型上做了一些小升级，这些升级让全新逍客相比老款散发着更多年轻的气息。
2 内饰的质感和配置均有提升
内饰方面全新逍客是在老款的基础上进行了升级，例如增加了新的内饰颜色、全新的车机系统、后排出风口和USB充电口等等，让整车的质感和便利性有所提升，内饰的造型上并没有大的改变。
新车将中控屏升级到了9英寸，取消了老款车型的物理按键,换成了触控式按键，内部系统同样得到了升级，增加了导航、车联网功能，但是CarPlay功能没有了，有些遗憾。
乘坐空间及储物：
全新逍客在内饰方面改进了用料，增添了一些实用的配置，不但提升了内饰的质感，之前被车主吐槽的手动调节的座椅，机械手刹，还有后排没有出风口，这些问题都在新车上得以解决。另外，新车的乘坐和储物空间依旧保持着日产的标准，乘坐舒适，储物空间丰富，手套箱很大放下一台单反相机后空间还绰绰有余，后备箱也同样的好评。
3 驾驶依然无比平顺
全新逍客依然使用一台2.0L自然吸气发动机作为动力来源，这台代号MR20的发动机，压缩比达到11.7，却可以使用92号无铅汽油。最大功率113千瓦，最大扭矩204牛米，相比老款功率提升3千瓦，扭矩提升4牛米，压缩比提升0.5并且排放标准已经符合严苛的国六B。
变速箱则是日产当家产品XTRONIC CVT，并且具备模拟七速的功能，这台变速箱虽然使用CVT设计，但是实际运作时跟以往大家所认知的CVT变速箱有一点点差别，它会根据驾驶的状态来模拟7个特定的速比。
这台CVT变速箱模拟的7个挡位齿比变化也比较明显，手动降档可以有牵引力制动的效果。不过，这仅仅是在急加速或者手动状态下才会出现，在日常行驶中，这台CVT变速箱除了反应快速之外，平顺性自然是无可挑剔。
总结：作为一辆都市用SUV，全新逍客的确是能很称职的扮演好这个角色，动态表现绝对能满足大多数用户的需求。静态方面，通过改款全新逍客从外到内的品质都有不小的提升，便利性配置上，在老款车型被人吐槽的方面都做了升级，乘坐空间说不上大，但是家用足够。在储物空间方面全新逍客传承了日产的优良传统，储物空间多而且较为宽大，后备厢的表现可以说是同级的佼佼者了。老款的逍客就像一个偏科的学生，优劣势都比较明显，款后的全新逍客像是一个发展较为全面的好学生，想必会有不少人喜欢。