这次试驾的领克01是19款车型，经过两年的市场检验，主机厂这边针对用户反馈经过了一些小的细节调整，因此这次的试驾可以针对这些小细节来做一个体验。
通过在车友论坛、微信群和4S店销售那里采集到的信息，关于领克01的使用感受一般会有以下几种槽点，程度依次减弱：
首先我拿到的这款车是前驱版，售价暂未公布。目前新车市场正面临排放标准的升级，19款的01也提供国六版本，价格要高5000元。
一、坐垫问题
领克也了解到用户的反馈，所以坐垫尺寸是19款车型改动的一个重点。经过改动后，前排座椅的坐垫加长了30mm，后排座椅的坐垫加长了15mm。老款的01我也开过一段时间，那时候倒没在意到座椅的尺寸，这次试驾加长坐垫的新款车型时，因为带着问题在试驾，感觉加长后的坐垫在长度上没有不够的感觉，但前排座椅有些窄是真的。
在试驾过程中有大概一小时左右的乘坐时间，这段路程我一直坐在后排。期间我还拿着电脑修图，领座的小姐姐直接在后排睡着了，我们都不感觉坐垫长度有啥不妥，加长后应该算是有效果。不过对于坐垫的长度感受是一个非常个人化的问题，很在意的话还是建议实际去4S店坐一坐来感受才是最准确稳妥的。
除了坐垫问题，19款的01还有很多变化，主要集中在配置和功能上，这些在还会细说。
二、油门调校
这次的19款车型动力上没有改变，还是2.0T发动机搭配爱信6AT(前驱)和7速湿式双离合(四驱)。理论上有变化也是软件方面的动力系统标定变化，但如果有变化理论上老款车型也是可以从4S店进行系统升级的。
实际试驾过程中，油门反应是挺迅速的，在初次驾驶时踩油门容易幅度过大，令车起步时比较窜，同时我也观察了同行的其他人驾驶01时的操作反应，也都出现了起步比较窜的现象，但在一部分适应时间后就没有这种感觉了。另外同行的陪同人员有长时间驾驶01的经验，他们在开车的时候一直都没感觉到过车起步很窜。
所以我觉得这款车的油门反应虽然灵敏，但也取决于你如何来踩，油门的行程蛮长的，适应这个反应后就不会觉得油门很窜。
三、车内噪声
关于噪声这个就真的很主观了，而且个人觉得这个需要长时间的体验比如一周或更长才能察觉。我平常开的也是老车发动机声音本身就很大，所以对噪声不怎么敏感。在试驾过程中，一天的行程下来，感觉噪声在可接受范围内，来自发动机舱的声音并没有引起到我的关注。
另外领克方面也是在客户反馈中了解到这些信息，所以19款车型针对车辆的NVH也作了优化。除了对噪声来源进行控制外，车身中的包裹填充物有90%是用抑制声音传播的隔音材料，玻璃是双层夹胶。众所周知声音的传播是需要介质，这些都算是在传播介质上下功夫来抑制噪声的。
四、车机系统
19款车型更换了车机系统，考虑到兼容性和稳定性的问题领克01采用了基于安卓系统的新车机。新车机采用10.2英寸的液晶屏，差不多比最小号的苹果Macbook再小一点，且支持多点触控。其他的功能我觉得用来形容手机屏幕的那些广告词，基本都能用在领克01的新车机屏幕上。
什么康宁大猩猩、防炫目、防油脂等等都有，但是!我想说的是肯定不防指纹，和手机屏幕一样，用一用就满屏手指印。
功能上可以支持语音操作，直接说“哈喽，领克”就可以唤醒语音操作，方式和苹果的Siri类似。导航的话自带高德地图车机版，导航的时候可以解放一下手机，而且如果登陆了领克的账号，高德地图也会自动监测到手机账户直接登陆，并导入地址与习惯等信息。
不过这套车机也不是特别完善，比如现在能下载的应用只有喜马拉雅，还暂时体会不到多少优越性，待将来App有所补充后可能会展现较丰富的体验。
集中解答了现有用户和准车主们对新款车型的疑问后，我们再看看19款01还有哪些改进与亮点。
五、新的19款领克01还有哪些亮点?
新车的改变除了上述的那些外，最主要的变化在于增加配置和优化功能上。先说一些实用的，主驾驶座椅和外后视镜记忆功能，两者是联动记忆，调整好坐姿自然也对好了后视镜不用单独调整，提升了便利性。当买车后家里有多个人开车时，就可以分别固定记忆各自的座椅位置，方便快捷。
此外，除了座椅加热还加入了座椅通风功能。这个功能北方南方其实都适用，尤其是黑内饰皮座椅，大夏天上车后真的让人坐不下去。不过就是没有物理按键，需要从屏幕上选择开启关闭，但图标又比较小，操作起来就没有物理按键那么快捷。
关于座椅调整副驾驶位多了老板键，可以从后排调整副驾驶座椅。这台SUV虽然不是主打商务，但是会有这个设定也是经过市场调研的。当有孩子的用户使用01时，经常会有把儿童座椅放到后排的需求，这个时候如何能直接从后排调整副驾驶的座椅就相当方便了。
驾驶方面新增加了360度全景影像系统。本身SUV车型因为体积问题，盲点就比轿车多，除了倒车外，平常起步时车头也容易有盲区。在装备全景影像系统后，可以消除这些盲点，另外还可以切换多个视角单独看盲点。除了解决便利性也对行车安全有了一份保障。
以上时配置上的变化，功能优化方面都是一些小细节，通过设计改进提升了很多使用感受，比如滑动中央扶手、伸缩式置物架、USB和无线充电照明等，都是经过老客户的使用反馈后改进的。
中央扶手往后滑则可以多放个杯子，当一个人开车时，往前推扶手，休息时可以给手臂有个支撑。
如何一次就将USB线准确插进去一直是个世纪难题，多了照明后，即便是晚上只有看一眼也就能快点连接好充电线。
伸缩式置物架的平常可以当挡板用，停车时拉上，防止后备厢的物品暴露出来，减少被砸玻璃的风险。当满载行李时，也可以拉上形成一个平面，方便继续摆放小件行李。
除此之外还有两个小改进，后门拉手二次解锁和无盖加油口。前者可以防止后排的小孩误开车门，还算比较实用。后者对于普通人来说比较无感，因为国内大部分加油站都是有工作人员的，有没有盖子无所谓，除非遇到自助加油站。我想这个设计多是考虑出口国外时会有用，因为国外大部分有人值守的加油站都贵一些，多数人都选择自助加油，这样无盖加油口就会方便到自己。
说完新增的配置和优化的功能，那么造型上19款的01有变化吗?总的来说大体无变化，仅时“劲”车型的下格栅有了变化。
总的来说，19款的领克01改进还比较大，体验感受也告诉大家了，当然感受这东西最好的还是个人去4S店体验，亲自试过觉得好才最有意义，心动话快去亲自体验吧，说不定就作出了自己想要的决定。
说到纯电动车总会恐惧续航不够，混动车型又多是日系，很多消费者又不愿意接受日系车型。面对如此的环境，大众这家德系品牌近期推出一系列PHEV(插电式混合动力)车型，为大家提供新选择，这次体验的帕萨特PHEV更是主打家用，面向经济型用车的消费者。
PHEV版帕萨特一共有两款车型：27.69万元的精英版和28.69万元的豪华版。体验的车型为豪华版，其实两者的差别仅在几个便利功能上，豪华版车型多了ACC、并线辅助和碰撞预警、大灯随动转向、后视镜电加热、主驾座椅及后视镜记忆、后排遮阳帘这几项功能。愿不愿意为这几种功能多花1万块钱就看个人的选择了。
关于价格还想强调一点，目前PHEV还是有补贴的，目前的消息显示补贴3万元，加上免购置税这些政策，总体补贴幅度在6万左右，即20万出头的价格应该可以拿下。不过今年的PHEV车型补贴波动还挺大，具体还是要看各城市的政策实际实施情况。
说到PHEV车型大家首要关心的肯定是续航和燃油经济性这两个方面的问题，我们就先从动力系统说起。PHEV也是混合动力，汽油机部分使用的大众1.4T直列四缸发动机，最大功率110kw，扭矩250Nm，和普通版的帕萨特280TSI是一样的动力系统，数据参数也一样。
那么比同等动力系统车型多出来的七、八万块钱所购买的除了电动机，还有电池及混动管理系统。电动机的最大功率85kw，扭矩高达330Nm，综合起来动力都超越330TSI的普通帕萨特了。
作为一款混动车型，帕萨特PHEV有五种工作模式：
·E-MODE纯电模式，纯靠电力行驶，并且制动时会进行动能回收。
·混合动力模式，发动机和电动机可单独也可同时工作，并且制动时会进行动能回收。
·蓄电池维持模式，发动机和电动机轮流工作，发动机为电池充电，同时制动系统进行动能回收。
·蓄电池充电模式，发动机为电池充电，同时制动系统进行动能回收。
·GTE运动模式，发动机和电动机同时工作，并且制动时会进行动能回收。
总得来说整个系统遵循能用电的时候就不用油，没有电了先给电池充电，再用电驱动行驶。这么做是为了让汽油机一直处于最佳燃油经济性的状态，减少高油耗运转时间，从而达到节油的目的。另外电池位于车辆后方，同时PHEV的电量是可以通过外接电源来进行充电的，也更进一步的提升续航能力。
因为这次体验是非常短暂的，所以只能公布官方测试数据，最大续航862公里，百公里综合油耗1.9L。在混动车型中这个数据实属正常，雅阁混动、凯美瑞混动随随便便续航8、900公里都是有车主真正跑出来过。油耗的话，1.9L肯定是测试场里跑出来的理论数据，丰田的混动车型鼻祖普锐斯的官方综合油耗也是百公里1升多，而实际的使用油耗一般在3、4升左右，费一点的也不过是5升，最大肯定不会超过百公里6升。照此推算帕萨特的日常油耗估计也是在百公里4、5升左右。
我平常开的车排量3L，百公里油耗10个左右，平均每周通勤上下班要用50升左右的油，如果油耗少一半，一个月至少可以剩下20多升油的费用，按现在92号汽油每个月能省一百多块钱。当然不谈公里数的油耗对比都是耍流氓，所以对于每年要开1、2万公里以上里程的用户来说，用混合动力车型肯定会更省钱。所以说这次的帕萨特PHEV主打的就是勤俭居家。下面聊聊驾驶感受。
这次体验很短只试驾了一圈，整体感受没有什么特别之处，混动系统的切换也比较自然没有介入感。最大的感受应该就是和普通帕萨特没啥区别，但动力很强是真的。另外这款车搭载的是6速双离合，提速依旧很大众，傻快傻快的，官方数据百公里加速7.8秒，不过我觉得买这款车的人一般不会考虑这项数据指标吧。
抛开大家最关心的部分来说外观内饰，两方面都和普通帕萨特没啥区别，大内饰整体都一样。
行车电脑部分多了混动系统的运行状态图示，左边转速的部分多了动力回收的部分和GTE超频模式的部分。
中控台也保持着普通帕萨特的设计，但增加了中控屏幕显示能量流动视图、驾驶模式选择等功能，可以检测混动系统的工作状态与电池状态。
挡杆周围的按键多了GTE和E-MODE两个行驶模式的按键，可以自主切换混动系统的运转模式。此外除了PHEV的铭牌外，就都和帕萨特一样了。
现在的混动车型一般都和普通车型的造型一样，最多加个混动标识，帕萨特PHEV也是一样，车头和车尾增加了PHEV的Logo，其他大体上和普通车型没又区别，灯具的配置也都是一样的。