我们都知道并热爱的Cuda于1970年代生产，前两个模特年尤其受收藏家的青睐。'71年对道奇挑战者(Dodge Challenger)的同父异母兄弟进行了一些改动，最明显的变化是前格栅的幌子，前格栅有六个狭槽，两侧是四个大灯。
Digital Restomod：1971年，普利茅斯Cuda获得了426赫勒潘V8碳纤维宽体套件
与梭子鱼相反，后徽章上的“ Cuda”仅来自HEMI发动机系列的V8选件。不建议您精打细算或保险薄弱，客户可以选择440 “六件装”或426 “ Fresh Air Hood”发动机。众所周知，克莱斯勒低估了这些发动机的马力和扭矩，但再次提醒您，别忘了Cuda比Dodge Challenger轻，轴距短2英寸。
尽管如此理想，但很少见，因此，售后市场有时会把这些婴儿当作野蛮的restomods。SEMA质量的构建并不是很常见，但是还没有完成426 Hellephant交换。数字艺术家安德烈亚斯·温尼沃德(Andreas Wennevold)挪威Sunndalsora的公司曾想像过这个规格，并以受挑战者SRT Hellcat启发的碳纤维罩来完成。
海勒潘(Hellephant)是Mopar的演讲，他说的是一种增压的Leviathan，它通过7.0升的排量产生1,000马力和950磅-英尺的扭矩。菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)为1976年前的车辆设计了发动机总成和套件，因此在2018年的SEMA展上设计了1968年的道奇超级充电示范车。
仅发动机的价格就超过30,000美元，但是如果我们谈论的是实物大小的Cuda 426 Hellephant，则碳纤维宽体套件的空气动力学性能会大大提高。还配备了侧面排气管，米其林的光滑轮胎，前挡泥板上的四个碳纤维通风口以及坚固的防滚架。
在前面可以看到Andreas渲染最奇特的地方。格栅的一半是红色的，而另一半则是磨砂黑的，与碳纤维引擎盖和扰流板搭配在一起。最后，受Hellcat启发，内部大灯已删除，外部大灯是空心的。