早在一年前我与几位同事一同开着宝沃BX5，行走了海拉尔的呼伦贝尔大草原，威海的海边沙滩，湘西的盘山公路，川西高原小道，一共行驶了大概15000公里，在这一万多公里中，让我们对宝沃品牌有了全面的认识。近期，终于有机会走进这座位于北京城郊的宝沃现代化智能工厂一探究竟。
宝沃这座工厂是基于德国工业4.0的标准下打造，同步全球一流的冲压工艺，具有八车型柔性智能生产线，能够涵盖市场上主流规格，同时也遵循着环保的最新标准，采用了世界级的H型柔性混线生产方式，为用户提供德国高品质的产品工艺，只可惜此次活动车间禁止拍摄，因此工厂部分我们也就说到这。
说到宝沃BX7 TS，它基于宝沃BX7车型打造，外观和动力有了小幅度的升级。动力方面，最大功率180kW，峰值扭矩340N·m，在同级别中非常有竞争力。
我们此次活动主要有两个体验环节，第一个是“单轮脱困”环节，这项测试模拟3个车轮打滑的工况，仅用唯一一个具有附着力的车轮进行脱困，为了更加客观的说明宝沃BX7 TS的脱困能力，活动方还安排了其他几款竞品车型进行对比，最终宝沃BX7 TS凭借4MAX智能全时四驱系统与eLSD电子限滑器的相互配合，以最快的速度完成脱困，远胜于其他几款竞品车型。
第二个就是动态体验环节 ，相比之前开过的宝沃BX5，BX7 TS空间要更大一些，而且加速表现也更为出色，油门响应非常积极 ，这很符合宝沃BX7 TS的运动属性。同时刹车制动也特别线性，即便是这么大一台SUV，也同样能够拥有一个出色的刹车制动成绩。而对于底盘舒适性来说，本次测试路段的尾端有五段不同路况的颠簸路段体验，也让我们感受到了BX7 TS的底盘舒适性。
最后，如果有机会我们也希望再次开上这台宝沃BX7 TS行走一万五千公里，给大家带来更深层次更丰富的测评内容。
韩剧能够火遍全亚洲，靠的就是对观众需求的极致迎合，无论是都敏俊还是柳时镇，颜值都是他们获得成功的基石。在这一点上，韩系车很好发扬了这一光荣传统。并且大获成功。全新一代起亚智跑(以下简称新智跑)似乎放弃了韩系车颜值即正义的核心价值，厂商称新智跑将改走硬派路线，一下子从小鲜肉过渡到硬派大叔这，这对于一款诞生超过20年的车型来说绝不是一件容易事。
新智跑依然采用家族化的虎啸式进气格栅，不过不同的是新智跑在格栅内部加入条状式的点缀，这与现款智跑在设计理念上大相径庭。
车身侧面线条，也一改过去流体雕塑一贯到底的设计风格，采用更多粗直线条代替，轮眉处也加入crossover车型专属的防擦条，车门与车窗的比例也进行了调配，视觉效果更有厚重感。
尾部的设计，相对没有那么让我出戏，继承了过去智跑流线圆润的血统，唯一能够与硬派联系到一起的就是那两个LED尾灯，点状式造型与前进气格栅相得益彰。
来到车内，起亚全新一代智跑采用经典T字形布局，好处是屏幕和按键的分布更加合理，上手难度低。不过相较于外观变化，内饰给人的视觉冲击弱了些。不过，内饰辅以大量钢琴烤漆材质，豪华感的营造绝对是个彩蛋。
多功能方向盘一定要给好评，皮质手感没得说，三幅式的设计更加符合年轻人审美，并且方向盘的尺寸比市面上绝大多数竞品车型小上不少。
安全方面，新一代智跑搭载曾在家族旗舰SUV——KX7身上搭载的起亚全新安全技术DRIVE WiSE智能安全辅助系统(FCA、LKA、DAW)，此外还配备了TPMS独立数显胎压监测系统、高效EPB电子手刹+自动驻车，带来同级别领先的智能安全体验;科技配置方面，新一代智跑配备有通览式全景天窗、7英寸全彩仪表盘、座椅八向调节、自动恒温空调、空气净化系统等。
俗话说是骡子是马拉出来溜溜，即便是都敏俊还是柳时镇光有一副好皮囊没有演技一样无法获得万千少女的喜爱。起亚全新一代智跑前期只会推出两款2.0L自然吸气发动机的车型，搭配6速手动和6速自动变速箱。后期会推出1.4T涡轮增压发动机。
对于一款主打日常代步的城市SUV车型，如何能第一时间获得别人的好感?第一，对噪音的隔绝。第二，底盘是否有高档感。
但这次新智跑确实给人眼前一亮的感受，车辆对于风噪的隔绝很彻底，即便车速过了100km/h，车内依然听不到明显风噪声。胎噪的声音也在可接受范围内，但对发动机噪音的隔绝就比前两项逊色一些，尤其是急加速过程中，发动机的噪音能够明显的传入车内。
底盘高档感的营造也可以给高分，正所谓三分靠自身，七分靠调教，智跑悬架整体偏向舒适性调教，但在上坎和下砍时悬架保有充分韧性，并且没有多余的回弹。
为什么最后说动力呢?因为对于一款主打家用城市SUV车型，动力其实是最不重要的。什么人会买SUV呢?要么是拖家带口，要么是上有老下有小，对于这样的用户群体，动力真的是够用就好，但发动机和变速箱的匹配还是值得一说，对于一款服役多年的2.0L+6AT，可靠性和匹配程度早有公论。