中国的SUV市场一直处于一个群雄割据的状态，无论哪个车型领域的厮杀都十分激烈。本次试驾的荣威RX8标志着荣威正式进军中大型SUV市场。至于能不能分得这杯羹，还得靠硬实力说话。
从外观上来讲，荣威RX8还是很有“战斗范儿”的，整体的造型攻击性十足，它仿佛在传达给大家一个讯息：这个家伙不好惹!但是在小细节上也体现出了RX8的科技感。
战斗的外观掩盖不了佛系的本性，从荣威RX8的内饰和空间上来说，它在尽力去打造成一个移动的客厅。尤其是后排的乘客都配备了独立的空调出风口，第二排还配备了分区空调。无论是高科技配置，还是一些实用贴心的功能，它的出发点是就是为了让所有的乘客都能够享受到舒适与豪华并存的驾乘体验。
整体动态驾驶过程给我的第一感觉就是整个车很温和，即便是新手也能够轻松驾驭。虽然车身尺寸比较大，不过坐在驾驶位上，视野还是得到了一定的保障。
后视镜的能够提供很好的视野，对于这个大块头来说，实用性很高。
但是令人不太满意的一点就是油耗的表现。本次试驾从北京到崇礼，共行驶了256km，大部分都是在高速路上行驶。油耗却达到了百公里13个油。
虽然不排除全程S档外加时不时的猛踩油门，但是这个油耗表现也不太尽如人意。
总的来说，荣威RX8是一辆背负着家庭责任的车，它适合一家人一起出游，每一位家庭成员都能感受到被照顾的感觉。不论是空间上的使用，内饰用料上的选择，整车动态的调校，都是为了让乘坐者感受到像家一样的舒适感。成功登顶太舞华尔兹雪道，也见证了荣威RX8的强硬实力。而劲爆的预售价格，也带给了我们太多的惊喜。荣威这一次可谓是在群雄混战的SUV领域打出“王炸”。至于上市后的表现，还是要交给“佛系消费者”来评判。
写在开头：谈到古灵精怪会想到什么?聪颖、可爱、个性、调皮……，至少我的理解是这样的。四年前，英菲尼迪ESQ就给我留下了如此之印象，因为它的设计风格非常个性、另类，甚至用“奇葩”形容也不觉得过火。
事实上，当下的小型SUV市场，正在面临着新一轮的设计风暴。无论是现阶段已在这个市场中摸爬滚打的现有产品，还是即将浮出水面的新产品，无疑都在面临着一个新问题：“如何挖空心思的满足90后”。
过目不忘的造型
此次向各位展示的新车，特征十分鲜明，而且先发制人的动作，似乎是要向现有的竞品车，乃至日后的新型竞品车传达一个消息——年轻的、城市型的小型SUV，应该具备以下特点：前(guo)卫(mu)到(bu)家(wang)的设计风格、与日常生活息息相关的智能交互以及小有惊喜的驾驶乐趣。
整体来看，身为小型SUV的北京现代ENCINO(以下简称ENCINO)，其身材相比直接竞品要显得短、宽、矮。这难道不就是传说中的“矮大紧”么!事实上，北京现代正是要通过此举，向90后消费者传达两个关键词：“低趴、运动”。此外，2600mm的轴距相比直接竞品并不落下风，甚至还要优于其中一些竞品车，这对于车内空间，特别是后排空间是十分有利的。
为何在开头处提到了英菲尼迪ESQ，因为本篇文章的主角-ENCINO，也是采用了类似的设计造型。其中，最明显的特征就是采用了分体式设计的远近光一体式LED大灯(形似的设计还有Jeep自由光)。千万别被最上方细长的LED日间行车灯所蒙骗，因为前大灯的“真身”已经被传统思维中的雾灯成功蒙骗了。那，雾灯究竟在哪里呢?给你个提示：参考下长安马自达CX-5。与之相呼应的还有车尾的分体式尾灯组，最明显的特征，就是后雾灯、倒车灯以及转向灯，均被设计在了传统思维中的后雾灯处。
比起个性特征非常鲜明的外观造型，ENCINO的内饰设计却被赋予了现代品牌规整的风格，此举与ix25、ix35的路数是一致的。但是，规矩的式样是与90后年轻人的消费观不相符的，要做到特立独行和鲜明特征，就必须要有印象深刻的细节作为支持。ENCINO的手段，就如撞色个性车顶一样，通过双色内饰和红色安全带来诠释年轻和个性化的一面。
事实上呢，针对这种内饰设计的个性化手法，早已屡见不鲜了，因为市面上但凡是特性比较突出的车型，大都会采用此类手法，比如MINI、大众甲壳虫以及雷诺卡缤等等。我们大可设想一下，在85后/90后为主要购车消费群体的时代，个性、时尚、动感至少在设计层面是绝不能被低估的。或许我们还会在其他品牌接下来将要发布的各类新车上，陆陆续续的见到五花八门的个性化设计。
刚才也说到了，2600mm的轴距对于车内空间是有好处的。经过身高1.85米的张胤对其进行实际主观体验之后，他发现，当调整好前排坐姿后再坐到后排，头部和腿部空间都拥有接近一圈的余量。另一方面，不硬不软的皮质座椅，舒适性还有待提升。其一是包裹感不够，其二是表面摩擦力不够，其三是后排座椅中部没有中央扶手和头枕。不过话说回来，有些竞品车的表现也是差强人意。
升级了的智能语音交互是亮点
早在多年以前，如果有哪辆车拥有语音交互功能，那在第一时间能想到的就是所属品牌具备一个人工后台，而且是以辅助设置导航和救援为主的，日常使用的意义和频次不算大。但如今呢，语音交互已然形成了一个系统性机制。
在ENCINO上，Blue Link系统在保留道路救援、远程控制等五项基本服务以外，新增了在线百度导航、基于云端服务器的对话型语音识别以及信息资讯服务(停车服务、违章查询、天气资讯、移动支付、在线音乐以及股票信息)。简单来说，新增加的所有功能，基本可以覆盖日常用车的方方面面，包括搜索加油站在内，均可通过语音指令，实时操作调取。只不过呢，在每项功能的操作转换之间，必须要先对系统来一句：“你好，北京现代”!
在安全性配置方面，与日常道路驾驶息息相关的主动安全配置有车道保持和并线辅助。其中，如果并线不开启转向灯，车道保持系统就会发出“哔哔哔”的预警声予以提醒，但不会像高级别车那样还会通过方向盘/座椅的震动和纠正方向盘来实施错误介入。此外，前方碰撞预警制动系统、疲劳驾驶提醒、倒车后方碰撞预警以及智能远近光切换，也在ENCINO上能够见到。
提速性能同级别占优
其实早在试驾ENCINO之前，就有消息指出它的行驶表现是亮点之一。而在经过了实际驾驶体验之后，可以归纳为：动力性能表现突出。该车型搭载了与新名图、第九代索纳塔相同的动力传动系统-1.6升直喷涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，具有177马力的最大功率和265牛米的峰值扭矩。单从账面数据来说，ENCINO的优势十分明显，而且厂商宣称0-100公里/小时加速时间仅需7.8秒。
在实际的驾驶体验过程中，首先，ENCINO是在SPORT运动模式下的加速性能表现最好。因为油门的响应很积极，变速箱的升挡点更靠后，大概是在3500-4000转/分，而且整个加速过程的动力输出和传递都很高效、顺畅。张胤本人的主观感受是：动能的确要比同级别竞品车更好一些。其次，ECO经济模式下的油门响应风格与SPORT运动模式反差明显，变速箱的升挡点也提前到了2000转/分。再次，底盘有些单薄。
底盘单薄的原因有几个方面：首先，扭力梁式非独立后悬架虽为出于成本考虑，但在快速行驶时，会对整车的操控稳定性有直接影响，车尾会有摆动。其次，偏重运动风格的减振器，当车辆颠簸时，车尾时不时的会有异响。再次，路噪过大。先不论测评车辆是不是最终量产版，新车至少也要在NVH上再强化一下。不过好的地方在于，跑车化的平底方向盘还是能够提供一个不错的路感，同时握感也很好。而且悬架的整体表现呈现出初段柔和、后段收紧的特质，对于连续剧烈的颠簸和快速过弯有利无害，乘坐舒适性和车身稳定性都拥有一定程度的保证。
很显然，北京现代旗下的产品销量不佳已有时日，无论颜值还是产品硬实力都步入到了瓶颈期。如何打破，ENCINO的责任显然重大。虽然目前它还未上市，但从其自身的鲜明特征和产品表现力来看，是要重新诠释韩系现代品牌在日后的发展趋势和市场竞争力。而且在接下来的一段时间，北京现代还将陆续推出一些新的车型。作为市场表现力争反转的当头奇兵，我们真心希望它能在竞争激烈的小型SUV市场中，挽回期盼已久的颜面。