收到过很多朋友的咨询，如果按照车型归类的话，这其中被咨询次数最多的就是SUV车型，其次是三厢轿车，最后才是MPV。相比起SUV的江湖地位，MPV车型在国内似乎一直处于比较边缘的状态，不温不火。实际上从近几年国内汽车消费市场的数据来看，随着2015年二胎政策开始全面放开，MPV车型开始变得逐渐火热，虽然势头赶不上SUV的那股劲儿，但增速明显加快。可以说，MPV是继SUV之后的下一个蓝海，时间无需很长。
纵观国内汽车市场，进口、合资品牌对于MPV车型领域的布局已经相对完善，覆盖中高端市场，产品各具特色，迎合消费者的需求。反观国产自主品牌，这些年也逐年加快对MPV车型的产出，竞争激烈，厂商各出奇招，有时你甚至会怀疑人生，为何十万不到，能买到如此面面俱到的车型。对于消费者而言，手握十万预算选国产MPV着实很幸福。
那说到国产七座家用MPV，估计很多朋友脑海中立马就想到了宝骏730，它就像神一样存在，长期销量名列前矛。不过今天我们带来的这位“新成员”，同样很有实力，将正面挑战宝骏730，它就是江淮旗下全新的七座家用MPV-瑞风R3。
3月22日，江淮瑞风R3在海南正式公布预售价，新车率先推出1.6DVVT+5MT舒适型、1.6DVVT+5MT豪华型、1.6DVVT+5MT豪华天窗型、1.6DVVT+5MT豪华智能型共四款车型，售价区间从6.48万-8.08万元，将下个月正式上市。
瑞风MPV有着16年的发展历程以及75万用户的口碑积淀，被誉为“MPV制造专家”。作为江淮旗下首款定位家用的MPV车型，瑞风R3不论是从外观、内饰、配置方面都有别于江淮的其他MPV车型，造型更加时尚、空间布局也更贴合家用。其实早在去年广州车展上，瑞风R3就已经在江淮展台上低调亮相，得到了不少细心的媒体和网友关注。
总结：想想如今汽车行业的发展速度之快，自主品牌逐渐崛起，从产品的设计、到配置，再到动力匹配上都已经向进口合资品牌靠拢，甚至在有些方面是赶超它们的。过去，很多人对国产品牌有偏见，觉得国产车品质不行，靠低价打市场，开出去没面子。现在，通过这几年国产车企们的努力，我想大家也看到了它们的变化，越来越多的消费者开始接受和支持。
江淮瑞风R3以超高的性价比进入7座家用MPV市场，无疑是对比亚迪宋MAX和宝骏730车型造成了巨大的压力。作为一家老牌MPV制造厂，我们也从瑞风R3上看到了江淮深厚的造车功底，品质也值得消费者们信赖。不到十万的价格，就能买到颜值、配置、空间都如此给力的家用MPV，想想现在消费者们真是幸福，最后也期待江淮瑞风R3的市场表现。
当下正值万物复苏的季节，此时也是各品牌新车扎堆儿上市的高峰期。隶属长城汽车的哈弗品牌自然也有话要说，此次要向大家展示的这台车，正是来自该品牌的全新车种。整体而言，它是哈弗品牌家族3.0设计语言下的全新力作，个头虽比H6稍小，却有着太空舱般的内饰，它是全新哈弗H4。
我们此次拿到的这辆哈弗H4是蓝标版本。事实上，蓝标意味着更时尚，更符合城市型SUV调性。而红标呢，我认为它的哈弗味道更浓，更接近该品牌一直秉承的硬派路线。当然了，“萝卜青菜各有所爱”，站在厂商的角度，大气、狂野与时尚、率性恰好可以囊括各类消费者的喜好，两者中只要贴合其中一点，向左还是向右就会明朗许多。在我看来，无论你喜欢的是红标还是蓝标，它都会让你觉得物有所值。
作为哈弗H6的新晋大弟子，我身边的这台哈弗H4当然是要秉承师兄的这种家风，至于微小的细节差异，比如前格栅、雾灯、尾灯，绝不是左右你选购的主要措辞。值得一提的是，哈弗H4是跟H6一样，都是紧凑型SUV的产品定位。这就有点意思了，难不成是它想要挑战大师兄的地位?我只能说，后生可畏。
虽然极简的设计理念造就了高度统一的家族化脸谱，但哈弗H4的内饰设计却与H6，乃至下探到H2s，都有着大不同，而这也是它最为突出的设计亮点。
哈弗H4的内饰与H2s和H6采用了完全不同的路数，最明显的特质就是造型有点浮夸的悬浮式中控台和红黑配色。中控区虽未提供哈弗H6的中央集成控制区，但通过反应速度尚可的触控操作，还是可以针对导航、音响、蓝牙、车辆信息等功能实时调取。同时呢，车载3Gwifi网络还可以查看天气和股票等附加信息。值得一提的是，车主可以通过哈弗互联2.0机制，通过手机下载的app，可实现车辆解锁、发动机启停、空调等实用功能的人性化操作。此外，诸如并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、电子驻车制动、AUTO HOLD以及胎压监测，在这台顶配的哈弗H4上也都能见到。
虽然车身尺寸更紧凑，但2660mm的轴距仅比哈弗H6短了20mm，因此它同样可以提供一个十分宽敞的车内空间，特别是我们对后排的满意度要更高。
哈弗H4有两款动力配置可供选择：1.3GDIT涡轮增压缸内直喷发动机和1.5GDIT涡轮增压缸内直喷发动机，均匹配7挡湿式双离合变速箱，我们的测评车辆是1.5GDIT+7挡双离合版本。全新的4B15 1.5T发动机由于具备缸内直喷技术，因此在账面数据上，就要优于之前的电喷机种，而且还可在1400-3000转/分时，就能发挥出285牛米的峰值扭矩，比电喷机也更提前、更宽泛。这就使其具备了更为积极、饱满的动力表现。
同时，7挡湿式双离合变速箱，能根据ECU的指令，模拟出经济、标准和运动三种换挡逻辑，并能与聪明的油门有效结合起来。运动模式时，油门响应相对更积极，升挡点至少要等到3500转/分。此时再配合上运动的助力转向力度，这台哈弗H4就能为驾驶者竭尽所能的创造驾驶快感。而在经济模式时，踩踏油门的反馈相比运动模式感觉就要延长了一倍，变速箱的升挡点可以维持在2000转/分左右，此时再配合上轻便的助力转向力度，你就可以悠哉悠哉的享受便捷驾驶的魅力了。值得一提的是，无论你用哪种模式驾驶，车内安静的氛围都不会轻易被破坏。
事实上，哈弗H4在运动模式时表现出来的驾驶乐趣，少不了稳健的底盘做支持。这台车的底盘是在哈弗H6的基础上，专门针对它进行优化而来的，而且同为前麦弗逊/后双横臂的独立结构，软硬度适中。日常行驶时，整体质感有种大众品牌的风格。快速行驶时呢，车身侧倾也并没有预想的那么夸张，甚至比H6还要小，关键就在于它更紧凑的尺寸、只比哈弗H6短了20mm的轴距以及更短的前后悬。
最后说下油耗，经过一天121公里的试驾，哈弗H4的综合油耗显示为7.8升/百公里，比厂商公布的高了1升。当然了，此项数据仅供参考，毕竟整个过程除了柏油公路的试驾体验以外，也还囊括了拍摄环节。等到日后我们再对其进行深度体验的时候，还会再做一次更客观的油耗数据。
作为哈弗家族全新的3.0设计语言下的又一新品，哈弗H4表现出来的是相比H6更加年轻、更富有个性的一面。当然了，相比低一级的H2s，它的综合表现要更全面。再相比高一级的H6，硬件实力和配置可以说是平分秋色的，内饰设计也更具个性。而且在开着它的时候呢，我更愿意随心所欲的去驾驶。通过调整助力转向的阻尼力度、驾驶模式、换挡拨片，去享受驾驶的过程。