通常人们聊到“入门”这两个字时，脑海中总是会不自觉的蹦出廉价、凑合、将就等词汇。的确，入门级的产品是不能和旗舰级的产品相提并论的。但我认为，有些东西或许受限于价格和定位因素在标准上会有相应降低，但有些代表品牌精神的东西，即便在入门产品上也不能将就，比如说运动这件事儿。获得过7次勒芒耐力赛冠军的捷豹，早已将运动这件事儿刻入了自己的品牌精神当中。所以即使是在入门级的SUV E-PACE身上，我们依旧能看到许多不将就的运动因素。
此前我的同事已经对E-PACE进行过非常详细的道路试驾，所以本篇文章将着重针对赛道及越野项目的体验，感兴趣的读者可以点击上方图片进入文章。
我们此次体验的车型是E-PACE车系中的顶配车型，也就是带有HSE标识的那款。它搭载了一台捷豹路虎自家的2.0T涡轮增压发动机，最大功率183kW/5500rpm，最大扭矩365N·m/1300-4500rpm。与之匹配的传动系统是来自ZF横置9AT变速箱。
赛道体验
对于捷豹来说，E-PACE只是一款定位家用的入门SUV，但在运动性方面它却丝毫没有因为E-PACE是款入门级产品而有一丝懈怠，比同级更轻量化的设计就是最好的证明。
说是这么说，在短短不到300米的直线距离中它仍可以轻松的将时速突破150km/h。在赛道的时间总是过的特别快，短短两圈的距离在还没有咂摸出味儿就已经结束了。留恋的望了小奶豹一眼，脑海中还一直回味着它带给我远超同级的驾驶快感。
越野体验
作为SUV车型，不可避免的要在日常生活中面对一些非铺装路面。所以此次厂商除了安排赛道体验环节外，还设置了一些越野障碍来进一步展现E-PACE的产品力。考虑到E-PACE的主要用车环境，厂商并没有太刻意的去为难小奶豹E-PACE，只是设置了侧坡、30°驼峰以及简单的交叉轴。
2 外观内饰回顾
E-PACE虽然与F-PACE以及I-PACE同属捷豹SUV车型，但这三款车在外观上都有着属于自己鲜明的风格。不同于大哥F-PACE的冷酷，E-PACE是将萌这个字展现到了极致。但这个萌中又带着点凶狠，毕竟20英寸的大轮胎和双边双出的排气不是一个萌萌的小宠物所能拥有的。
从内饰的整体布局上就不难看出E-PACE蕴含着强烈的运动属性，微微偏向驾驶席一侧的中控台设计显然是为了更方便驾驶员的。并且通常用于性能车上的立式电子挡杆，仿佛也在预示着它有着不俗的驾驶性能。
总结：对于捷豹来说，一款车再怎么定位于入门家用，在一些不经意间的细节总能暴露出那颗难以隐藏的运动心，毕竟运动这件事儿早已深深的植入了品牌的DNA当中。所以从我个人角度上来看它更适合那些热爱驾驶，喜欢自己座驾有一些格调的年轻小两口。至于家用，我认为E-PACE并不太适合拖家带口。
在国内二胎政策放开以后，越来越多的车企加入了MPV市场的争夺之中，上汽大通也认准这一市场，在推出了大通G10后，又推出了大通G50，新车不仅配置高，空间大，还有着丰富的人机交互系统，让人在享受MPV全部优势的同时，可以感受得更多。
上汽大通G50亮点概述：
1、车身尺寸大于同级车型，并且提供2+2+3座椅布局形式，能够满足国人对于空间的需求。
2、配有12.3英寸液晶显示中控屏幕，并且集合了斑马智能系统。
3、提供多种动力可选择，让消费者可以做更多选择余地。
上汽大通G50在外观设计方面采用家族式设计语言，给人一种简洁且大气的设计语言，通过LED光源的加入，又让它有着极佳的动感形象，让人很容易对其产生好感。同时，由于该车车身尺寸较大，再加上车辆尾部平直的线条处理，让它有着先天的空间处理优势。
2 上汽大通G50试驾 之内饰
没有出乎我们的意料，上汽大通G50的内饰设计与车辆外观给人的那种亲和力有着很好的相似度，不会给人感觉很繁琐，但却一切都做到了以实用为主这点很难得。
3 上汽大通G50试驾 之空间
上汽大通G50作为MPV车型，其大空间以及较强的空间拓展性是吸引人的重要特点，也是我们重点体验的部分，接下来就带大家一同感受，看看以MPV定位的它是否有着绝对优势。
4 上汽大通G50试驾 之驾驶
动力方面上汽大通G50提供了1.3T和1.5T两种动力的选择，我们此次试驾的是其1.5T动力，该发动机可提供124kW，最大扭矩250Nm。与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。而1.3T动力版则匹配的是6挡手动变速箱。
编辑点评：
上汽大通G50是一台很好的抓住重点的产品，我认为它最直接的优势有两点，其一是出色的外观设计，原创度高的基础上做到了比较耐看，这是吸引人关注到它的前提条件;其二，该车做到了MPV车型所应有的空间拓展性与大空间的优势，让人能够物尽其用，这也是很多消费者选择关注MPV车型的初衷。总之这是一台较为理想的自主MPV车型，是关注MPV消费者的一个很好的选择。