最近小编发现有诸多的小伙伴们对于国产路虎发现运动版是否值得入手都颇为感兴趣的，小编就国产路虎发现运动版是否值得入手这个问题为小伙伴整理一些相关的信息。
湖州对笔者而言是一座充满回忆的城市，它曾见证了我少时太多的喜怒哀乐，有人说它是一座很适合休闲养老的城市，这最美人间四月天里重回小城，感受江南季春的草长莺飞，真可谓来对了时候。若说廿五岁数的我还自称少年，总觉得有些害臊，但对本次试驾体验的主角用此评价，倒一点儿不失偏颇。在不久前，路虎中国直截了当地将这款新车“DISCOVERY SPORT”翻译为发现运动版，可以理解为是现款发现神行的中期改款车型。
归来犹是少年心 试驾国产路虎发现运动版
目前路虎旗下主要有揽胜、发现以及卫士三条产品线，官方将新车命名为发现运动版，不再沿用发现神行这一称谓，似乎有意在淡化退隐多年的“神行者”，更突出发现系列基因。新车共推出2种动力共5款车型，官方指导价为35.68-45.58万元。
路虎发现运动版 指导售价
动力 车型 售价(万元)
2.0T 200PS Core Standard 家庭版 35.68
2.0T 249PS R-Dynamic S 性能版 38.28
R-Dynamic SE 性能科技版 5座 41.18
R-Dynamic SE 性能科技版 7座 42.28
R-Dynamic HSE 豪华定制版 45.58
发现运动版搭载英杰力(Ingenium)2.0T四缸涡轮增压汽油动机+48V轻混系统(MHEV)，共推出高/低功率版本发动机。低功率版本最大功率为147kW(200PS)，峰值扭矩为320N·m;高功率版本最大功率183kW(249PS)，最大扭矩365N·m，与之匹配的是9速自动变速箱，本次试驾车型均为高功率版本。
传动系统方面，发现运动版匹配了来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱，挡把样式不再延续发现神行的旋钮式而采用了传统造型挡杆，全新一代揽胜极光同样取消了旋钮样式，这也许是路虎希望通过换挡方式的不同，让消费者能更直观地区别旗下入门版车型与高级版车型差异所在。
前往捷豹路虎体验中心率先会经过一段城市铺装道路，得益于48V轻混系统的加入，发现运动版在起步阶段反应很灵敏，不会感受到任何顿挫。虽然发现运动版高功率动力参数并不算优秀，但短暂的城市路段驾驶下来，整体感受是比较轻快的，即便这台车有着两吨多的重量。
发现运动版的动力表现表现平稳，动力输出非常线性。在起步、急加速时都不会出现强烈的“推头”感，按照官方的形容，这是一种极为绅士的表现。切换至S挡后，动力的输出响应会更加激进，驾驶员可以通过中控屏内的4X4i，将发动机调整为动态模式，此时切换至S挡，油门的响应会更加惊艳。
悬挂方面，发现运动版的底盘能给乘客带来相当好的舒适保障，面对道路细碎的坑洼过滤干脆直接，不必担心路面的平整会打搅到你的乘坐感受。
发现运动版在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配的是运动轮胎，胎噪的声音有点突兀。
湖州路虎体验中心作为路虎亚洲最大的体验中心，拥有1000余亩竹海茶丘和跌宕起伏的险峻地貌，其挑战线路均由英国D3 Active赛道设计公司设计开发。越野赛道内拥有越野公园、茶马古道、唐古拉山道、竹海迷踪、森林车辙、南美环圈、丝绸之路、巅峰纵贯线八大体验项目，本次笔者主要体验的项目是越野赛道、茶马古道。
ATPC接管省心又省力
进场迎接我的第一个项目就是大侧坡，教练演示的时候强调的便是速度要慢，保持呼吸，系好安全带。确实，面对这道大侧坡，对驾驶员的心理考验非常大，毕竟脚下的油门需要被驾驶员稳稳地控制好。发现运动版标配ATPC(全地形进程控制)，驾驶员进入侧坡前可以开启该功能，并按下方向盘上的SET-至最低支持时速(1.8km/h)，接下来的时间你就可以把油门交给电脑，你需要做的就是系好安全带，稳住方向。
四驱系统显本领
过交叉轴时，驾驶员可以通过车内显示屏上的车轮信息显示读取到四轮制动信息，失去抓地力的车轮会在短时间内迅速制动，动力将更多地传导至具备抓地力的轮胎处，最终完成脱困，整个过程发现运动版表现地非常镇定。
涉水感测系统时时监控
本次发现运动版虽然在进气孔方面做出了调整，但最大涉水深度并未改变，依然为600mm。进入水坑时车速要保持平稳，不能过快，可以通过开启路虎独有的“透视引擎”观察实况，不过透视引擎反馈画面是系统合成数据，与实际场景有一定时间延迟，仅供车主参考。车内乘客还能通过涉水感测读取到当前水面高度，当系统检测到水面高度大于最大涉水高度，便会做出警示告诉驾驶员不可再前进。
稳住油门慢慢来
水坑之后即是一个大陡坡，此时驾驶员要紧靠头枕，稳住油门，缓缓踩下踏板;如果此时你过快踩下油门踏板，可能会出现某一或更多轮胎失去抓地力的情况，不过系统会很快进行调整。你可以通过车轮信息读取到各个轮胎的动力情况，系统采用了黄、橙、红三色滑带表示车轮制动情况，教练为我演示过最糟糕的情况，过快踩下油门，四轮均失去抓地力。不过正常驾驶下，不会出现这样的情况。
综合越野路况应对从容
体验完场地试驾后，我们便进入到“茶马古道”的漫漫长路。可以看做是陡坡、深坑、水坑、竹林的复合加长线路。在上山之前驾驶员可以开启全地形反馈系统AUTO模式，上坡时稳住油门缓缓踩下，便可轻松爬坡;你也可以选择开启ATPC，设定好速度后，只需要稳住方向，其它的就交给电脑去应对。当然，初次与发现运动版见面，开启ATPC后，面对大坡时由于系统在进行最“绅士”的驾驶，你会一度以为它停住了，但请记得这台车拥有宽泛的扭矩平台，就算在中低转速区间内也能带来不错的动态响应。翻过陡坡，自然要面对下陡坡，在开启ATPC的情况下，你可以轻踩刹车，系统检测到后便会按照此时的车速下行;你也可以关闭ATPC开启陡坡缓降，此时车辆的反应则会比ATPC稍微迅速一些，在起初阶段会有明显减速，随后保持较为缓慢的车速下行。
泥泞的山路和车辙乍一看会让初次驾驶的人心里犯怵，此时你可以开启驾驶辅助，当面对信心不够的路段时或两侧路况不明朗情况时，可以稍稍借助观察，但切莫不可全权依赖，很容易让你丧失主动驾驶能力。
值得一提的是，驾驶员可以通过中控屏的“4X4i”对车辆进行驾驶调整，你可以分别选择发动机(动态、舒适)，转向(动态、舒适)，换挡(动态、舒适)，悬架(动态，舒适)多种组合形式，在驾乘体验上会有多项不同的感受。在经过一个上陡坡时，教练开启了发动机动态模式，此时我踩下油门很明显能感受到发动机更加激烈的反应，对应的是转速表的快速上升与四轮驱动反应。切换至发动机舒适模式，开启低牵引力起步，再踩下油门时，你能很明显感受到发动机转速被抑制，踩下油门踏板行程过半时，转速表依然在1000rpm以内，这一功能非常适合在冰面湿滑路面使用。
以上这些就是关于国产路虎发现运动版的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。