最近小编发现有诸多的小伙伴们对于C-HR EV是否值得入手都颇为感兴趣的，小编就C-HR EV是否值得入手这个问题为小伙伴整理一些相关的信息。
丰田在对待纯电动车这件事上，似乎有点“漫不经心”。时间已经步入2020年了，丰田的新能源之路似乎还停留在普锐斯和丰田的THS混合动力系统上。说起丰田的新能源，我们想到的只是“双擎”二字。
归根结底，丰田的混动车卖的太好了。毕竟丰田在混合动力市场深耕二十多年，说混合动力系统是丰田的“看家宝”也不为过。去年中国汽车市场低迷，广汽丰田的双擎车型销量还同比增长了8%，雷凌的双擎车型销量占比达到了20%……
双擎卖得好，但丰田的纯电动车却迟迟未见动静。另一边大众的新能源车在以排山倒海般的气势向我们扑面而来，这不免让人替丰田捏把汗。不过对于擅长稳中求胜，厚积薄发的丰田来说，这不叫事儿。我们今天试驾的这台C-HR EV，就是丰田在华投出的第一颗砸向新能源深潭的石头。别急，后续还会有更多的石头扔过来，我们先听听这石头入潭的声音是否动听。
在正式开始聊试驾之前，我们先通过一张图来了解一下C-HR EV的诸多亮点。本文以试驾体验为主，因为车辆处于试装状态，所以本次体验不针对性能做相应的测试。我们后续还会推出相关的专业测试文章，敬请期待。
其实C-HR EV给我的第一感受中并没有多少纯电动车的成分，甚至在不经意间，我会淡忘掉正在驾驶的是一台纯电动车。C-HR EV身上散发着浓郁的TNGA的味道，如果说2018年之后TNGA能够代表丰田的话，那C-HR EV身上散发的，就是丰田的味道。不论它如何EV，它首先是我们熟悉的丰田车。
这种感觉并不难捕获，尤其是当你熟悉丰田TNGA架构带来的行驶质感时，只要开几分钟，你就会完全肯定自己内心的想法。C-HR EV的转向手感和悬挂的质感，与C-HR燃油车并无不同。转向随着车速的提升明显会更沉稳，这种稳重的特点在凯美瑞和雷凌上都能找到。轻飘的转向手感搭配电动机的暴躁脾气，那种感觉对初次尝试纯电动车的人来说很不好，但是C-HR EV不会给你这种感觉，你会发现一切都“尽在掌握”。
悬挂质感也是如此。有人说增加了电池组的纯电动车因为重量的增加，相比于燃油车型底盘会更扎实。我不太赞成这种观点，电池组的加入带来的变化主要体现在重心的调整上，更低的重心会营造出车身稳重的感觉，但悬挂的风格并不会受此影响很大。C-HR EV的悬挂调校依旧是偏都市化的，不激进，不去刻意追求极限。如果你对前面的弯路有什么“非分之想”，这台车的悬挂会告诉你适可而止。但如果你非要一意孤行，它也会变成你最有力的支撑。这种感觉就是TNGA架构下丰田悬挂的整体调性，柔于外韧于内，让人喜欢却又捉摸不透。
除了这些，C-HR EV电动机的动力输出风格显然也做了调整，不像其他纯电动车起步加速时那么狂躁。即便是SPORT模式下，如果不将油门踩深一点，电动机的扭矩释放也是平缓的，而在ECO模式下，这种感觉还要明显许多。电动机在模拟汽油机的扭矩输出特性，循序渐进而并非直接给你过多的扭矩输出。当你面对绿灯踩下油门的那一刻，你的脑海里会有转速表的指针在缓慢抬升的画面，即便你之前不曾驾驶过纯电动车，C-HR EV的风格你也一定能够接受。这种不疾不徐的温和性格，同样非常丰田。
试驾正值周末，恰巧遇到大量车涌入城郊，原本空旷的路开始变得拥堵。我特意将驾驶模式调至SPORT，想看看这台车在拥堵状态下能否让我失去驾驭它的耐心。事实上并不会，动力的输出是可控的，我能很快掌握到该踩多少油门让它缓慢启动跟车，而在此前接触过的纯电动车中，不用说SPORT模式，就是ECO模式也难以控制电机的暴脾气。
C-HR EV的配置标准也是按照丰田目前主流的设置走的。例如试驾车型提供了10安全气囊，即便是豪华品牌的大几十万车型上也未必能给到如此多的气囊，中低配车型配备8安全气囊，其中也包含了容易被人忽略的膝部气囊。还有nanoe纳米水离子发生器，也出现在我们试驾的这台车上，疫情当前这样的功能肯定是备受欢迎的。
丰田TSS 2.0智行安全系统也没有缺席，不过并非全系标配，豪华版开始搭载。有意思的是豪华版与低配领先版仅差了3000元，冲着这套驾驶辅助系统，也要买豪华版了。TSS系统具备的功能在C-HR EV上都有，例如DRCC动态雷达巡航控制系统，包含了低速跟车功能。不太一样的是此前雷凌和威兰达搭载的系统中车道保持功能是在低速跟车功能启动后才能开启的，而C-HR EV的车道保持功能可以直接通过方向盘上的按键进行开启和关闭，但车道偏离预警系统是无法关闭的。可见这套系统的安全系数升级了。
9英寸全触控液晶大屏是全系标配。屏幕的造型也是我们熟悉的悬浮式，显得比较粗犷。C-HR EV多媒体系统的UI设计与燃油版不太一样，其实是“换汤不换药”，分辨率没有什么提升，而且依旧没有CarPlay功能，这是比较大的遗憾。丰云悦享和丰田智行互联系统都有配备，可以实现远程查看车辆状态、智能语音导航等功能。
值得一提的是广汽丰田此前已经确定要增建第四生产线，专门用来生产新能源车型。据了解第四生产线年产量将达到20万辆，生产线总投资49.88亿元，是笔不小的投入。而广汽丰田的高QDR工厂又是被评为丰田全球模范工厂，一次合格率达到了98.9%，这无疑给C-HR EV的品质上了一道保险，也让它的丰田味道更浓郁。
以上这些就是关于C-HR EV的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。