它是什么?如何让SUV具有地球上“功能最广泛的范围”?这就是路虎描述其新型Range Rover&Sport SVR的方式，但并没有引起我们太多争议。SVR启动非常漂亮。2015年的揽胜运动版SVR是2014年推出的揽胜运动版的一个显着改进。这是第一辆标有“ R”的揽胜，也是捷豹路虎新成立的特种作战小组的第一辆车。它也是有史以来最快，最强大的揽胜。Special Operations于2014年6月在Paul Newsome的指导下在英国中部地区成立了自己的技术中心，该中心由Williams Advanced Engineering(如一级方程式)聘用。它是梅赛德斯AMG或BMW M车模中用于JLR的自订调谐器，是的，但是Special Operations还有更多。它还将制造定制订单的车辆，通过在考文垂布朗斯巷的新的老式车间管理遗产和修复，并开发用于批量生产的超豪华，超豪华车辆，包括在纽约汽车上推出的揽胜SVAutobiography。节目。揽胜运动型SVR是特种作战部队首款投放市场的车辆。
SVR的调整始于其铝制引擎盖，其功率和扭矩增加了40 hp和41 lb-ft，这要归功于5.0升增压V8(最高功率为550马力，峰值为502磅英尺)。增益是更多增压器增压和新的可切换主动运动型排气装置的功能，这使SVR听起来更像是Jaguar F-Type，而不是全油门下的揽胜，同时在减速下具有相同的杂音。随着功率的增加，SVR的八速变矩器自动装置被重新编程。根据路虎揽胜，换档速度提高了50%。该控制程序在其换档策略中更多地考虑了油门坡度，制动输入和侧向加速负载，并且在降档时使油门发亮。悬架升级包括重新配置的空气弹簧，更加主动的主动侧倾控制(Range Rover替代了传统的防侧倾杆)和重新调整的自适应震动，从而提供了更大范围的阻尼率和更高的峰值。衬套更硬，Range Rover表示，与Sport的标准全季节Continental轮胎相比，SVR的峰值横向加速度比标准Sport提升了20%。Brembo制动组件在前轮和六活塞卡钳上增加了15英寸的转子。标准SVR车轮直径为21英寸，可选配22秒。Brembo制动组件在前轮和六活塞卡钳上增加了15英寸的转子。标准SVR车轮直径为21英寸，可选配22秒。Brembo制动组件在前轮和六活塞卡钳上增加了15英寸的转子。标准SVR车轮直径为21英寸，可选配22秒。
性能调整是制造商自带的调谐器所期望的那种，并且效果良好。据Range Rover称，SVR在4.5秒内从零加速到60英里/小时，最高时速为162英里/小时。该公司声称，在纽伯格林(Nürburgring)的13英里Nordschleife周围进行了1000多圈开发之后，SVR的最佳圈速为8分14秒。作为参考，这比包括宝马1系M，雷克萨斯IS-F和当前的雪佛兰Camaro SS等令人印象深刻的汽车发布时间要快。  但请记住：SVR是路虎揽胜，其空气悬架仍可提供几英寸的行驶高度调节。它带有一个双档分动箱和锁定差速器。车轮铰接21.5英寸，涉水深度33.5英寸，SVR具有越野优势，例如BMW X5 M或Porsche Cayenne Turbo S无法比拟的SUV。在外部，这款Rover拥有SVR的标志性外观：用于前后挂纱以及其他各种航空和装饰件的亮黑色表面。在前面，进气口更大，可将更多的空气输送到中间冷却器，并有助于冷却制动器。SVR的更深，更具侵略性的下部前保险杠可以拆卸，以用于越野。
在内部，SVR配备独特的运动型座椅和标准的Dark Engine Turned铝制内饰，或者全碳纤维处理，额外收费2,300美元。后排座椅比标准运动版更具雕塑感，更像是复制前排座椅的单个铲斗，中央有一个平坦的位置，而后排则各具特色。后排座椅仍可折平，可打开62.2立方英尺的货物。揽胜运动版SVR将于今年夏天上市，价格为110,475美元，外加995美元的目的地附加费。所有标准选装件的价格都增加了约15,000美元，但仍比最便宜的2016年保时捷Cayenne Turbo S低30,000美元。
开车怎么样?就像功能非常强大的SUV，其功能近乎惊人。揽胜在纽约蒙蒂塞洛汽车俱乐部的介绍也充分说明了这一点。它始于赛马场附近的丘陵和田野–充斥着斑点，形成了很好的池塘和泥泞沼泽。在最高行驶高度和分动箱处于低档的情况下，SVR会向上倾斜40度的倾斜山坡，然后向下倾斜。它在没有汗水的情况下或在大石头上横向爬过斜坡，并在两英尺深的水里筑起了水，当它滚过六英寸的泥泞时，它的侧面被甩了起来。而且由于采用了坡道下降控制和其他电子巫术，它在没有制动或油门干预的情况下爬下山坡，而在驾驶员方面对动量的意识很小的情况下，就在周围或周围通过了，无需特殊的越野技术。这只是SVR可能会针对特定用途的轮胎做些什么。然后，在停下来排干泥浆并给全季轮胎充气后，同一个SVR拉到了蒙蒂塞洛的铺装路面上，飞了起来。
比任何人真正需要使用SUV的速度都要快得多。重新调整后的变速箱在轨道上的全自动操作中具有很大的攻击性。它可以轻松地踢下来，并通过弯道保持住档位，从不急于升档。它选择并保持正确的档位。而且，如果您实际上是手动变速，除非您认为可以以约130英里/小时的速度降档至秒，否则它永远不会超越您的愿望。您肯定会感觉到SVR的质量和高度，尽管在2016年F型旅行的同一行程中，跑步的感觉可能被夸大了。SVR仍然可以像扫地机一样平稳地追踪整个侧面。高度实际上使击中转弯点和顶点更容易，并且有助于提高对驾驶员座椅的信心。默认扭矩分配为前部50%，后部50%，但揽胜表示，它已经将后轮偏向调整到了SVR中。尽管如此，前轮往往会首先失去牵引力，尽管转向不足永远不会过度。方向盘感觉不错，可以轻松读取推力，而且准确无误。SVR始终可控且始终如一，对于带轮子的大箱子来说，确实非常惊人。我们无法说保时捷Cayenne Turbo是否在赛道上提供更令人愉悦的瞬态响应或更强烈的反应。保时捷Macan GTS更小，更轻，我们很确定这可以算是SUV。SVR始终可控且始终如一，对于带轮子的大箱子来说，确实非常惊人。我们无法说保时捷Cayenne Turbo是否在赛道上提供更令人愉悦的瞬态响应或更强烈的反应。保时捷Macan GTS更小，更轻，我们很确定这可以算是SUV。SVR始终可控且始终如一，对于带轮子的大箱子来说，确实非常惊人。我们无法说保时捷Cayenne Turbo是否在赛道上提供更令人愉悦的瞬态响应或更强烈的反应。保时捷Macan GTS更小，更轻，我们很确定这可以算是SUV。
我们不太确定哪种公式会权衡在赛道性能上的小幅上升或下降与在多岩石山丘或泥泞小路上或多或少的能力相比的损失，但是就像我们说的那样，我们并没有争论。揽胜SVR为目前SUV中最广泛的性能提供了可靠的证明。然后是大多数购买者可能会使用SVR完成的工作，它通过拥挤的市中心在高速公路，林荫大道和街道上到处流传。在这种情况下，SVR的空气悬架永远不会感到僵硬。排气处于驯服模式，非常安静。广阔的温室和引人注目的视野将驾驶员保持在一切之上，并具有对任何事物做出反应的动态响应，或在烦人的435is中应对缠着缠扰，卑鄙的游荡者。宽敞的空间和真正的英国奢华，务实地以高尚的风格呈现。SVR非常适合公路运输，尤其是对于一群人来说，在实际意义上非常有用。无论您是否登上SUV货车，都可以轻松了解功能广度的价值以及Range Rover Sport SVR的吸引力。
我要吗?如果您想在SUV中拥有最广泛的功能，为什么不呢?即使您不想要SUV，也必须喜欢Jag LR的情况-包括建立特别运营办公室来生产Range Rover Sport SVR之类的车辆。信誉归印度企业集团Tata所有。捷豹路虎终于找到了家，母公司似乎了解每个品牌的优势，并愿意花费适当的时间来开发它们。