别克凯越在国内市场上是一款很传奇的车型，曾一度被誉为“新三样”，历经13年卖出了268万辆。别克却在2016年选择将它停产，本以为凭着它的地位，可以供奉在别克的名人堂里供人瞻仰，但仅仅两年后，别克就为我们带来了全新凯越，并且给出了8.39-9.99万元这样一个极具诱惑力的价格。
可是现在的汽车市场和当年已经完全不同了，豪华品牌纷纷往下探，自主品牌又强势崛起，全新凯越还能不能继续上一代国民家轿的传奇呢?
形象很好，尤其是内饰有越级的体验
在自主品牌具备了国际化的设计水准后，极大提升了消费者的审美，可以说一辆车好不好看将直接决定它好不好卖。老实说，全新凯越在设计上没有太过惊艳或让人眼前一亮的点，但整体还是用了通用很成熟的设计语言：头灯有点像科鲁兹，尾巴又有点像改款前的英朗，这并不是贬义，我反而觉得是一件好事，毕竟买这个价位的消费者还是希望自己的车看上去能更高级一些的。
全新凯越在给予消费者心理上的优越感并不止于外观，它的内饰能给你越级的体验。它的内饰很简约，用料也没有多奢华(唯一就是同级罕见的麂皮座椅)，但却用色彩的搭配营造出了不逊色于B级车的高级感。你可以对比下同级别的桑塔纳、致炫、哪怕是自主品牌的帝豪GL，在内饰氛围上都要差凯越一大截。
除了好看之外，全新凯越的人机交互也很合理。首先是坐姿，如果大家开过英朗或科沃兹可以留意下，它们调好坐姿后，手总有点够着方向盘的感觉。全新凯越将方向盘设计得离仪表盘稍微远了一些，这样调好坐姿后，手放在方向盘上正好呈自然弯曲状，比市面上大多数两向调节的方向盘要更舒适。
另外，7英寸多媒体系统我认为是目前通用里最好用的，因为它足够简洁，就是carplay和carlife功能，一目了然，操作便利;当然，如果你喜欢酷炫的功能，全新凯越也能满足你，它全系标配了安吉星，配合手机端的APP，你可以实时监测车辆的状态，并远程锁车、解锁，找车等一系列功能。
至于普通老百姓比较关心的乘坐空间，我们之前实拍测量的数据有些误差，这次经过重新测量后发现，全新凯越的后排纵向长度为78cm，膝部空间为30cm，数据和桑塔纳差不多，也是我们认为比较舒适的区间值，前面坐个170cm，后面坐个180cm的乘客问题不大，属于这个级别中等的水平。
但后排的体验真算不上好，因为后排没有独立头枕和中央扶手，后排乘客的乘坐舒适性会大打折扣。
机械匹配很完善，底盘适合走烂路
全新凯越上这套1.3L+CVT的动力总成是全新的，1.3L发动机你可以看作是将英朗的1.3T发动机去掉了涡轮，而CVT变速箱是从jatco采购的，整套动力系统由通用北美团队负责调校。三缸机避不开的一个话题是抖动，打开发动机盖能明显看到发动机在抖动，但明显通用花了很大力气在NVH上，坐在车内、正常开都不太容易感知到震动，发动机的噪音也很小;唯有在提速，发动机转速在2000rpm左右时，会有轻微的震动传递到方向盘上。
动力一向是通用擅长的，这次通用用1.3L的排量调出了足以媲美1.5L发动机的参数水平。日常在城市道路开感觉整个动力来的很是轻快，而CVT变速箱也保证了这套动力的平顺性。但因为发动机基础排量确实小，动力的储备不是很足，在急加速以及80km/h后再加速，会吃力一些。总体来看，这套动力系统的体验和捷达1.5L比较接近，很适合城市代步用，这点和它的定位是相符的。
再说底盘，全新凯越正常开你会觉得底盘稍微硬一些，但悬挂的动作还是很干脆利落的，过井盖、减速带以及烂路什么的，底盘反而会舒服一些，这点和别克英朗有点像。当然，毕竟凯越的级别较低，在面对一些复杂路况，比如连续的碎震路面，凯越的底盘还是会有些招架不住，另外凯越的底盘隔音也比较一般。但综合体验下来，我觉得凯越在三四线城市开还是挺轻松的，0-60km/h这一段的动力很轻快，转向又舒服，底盘过颠簸的时候动作干净利落，唯有底盘隔音稍微差了一点。如果买回去只是日常代步的话，我会给凯越的动态较高的分数。
油耗很低，后期成本不需要过多担心
这个价位的车，大多数用户还是比较在意用车成本的，可能也是为了打消消费者的顾虑，这次别克举行了一场节油赛。当然，按我们新车评的尿性是肯定不会参加的，我们按正常的开法绕了洱海一圈，最后录得的成绩为：平均时速42km/h，计算油耗为5.27L/100km，虽然成绩是所有车里垫底的，但我觉得我的开法更接近三四线城市的用车环境，所以大家买回去之后日常开油耗应该和我们差不多，按这个油耗算的话，凯越的后期使用成本是比较低的。
全新凯越的竞争力如何?
一天的接触下来，我觉得全新凯越是有国民家轿潜质的。对比同为合资品牌的桑塔纳、捷达，全新凯越的配置更高，形象方面更加高级;而对比价格差不多的自主品牌，凯越的油耗更出色、人机工程也更好，动力系统更完善。以10万不到的这个售价，全新凯越是目前这个级别里最均衡的一个选择。
从外观不难看出，博瑞GE是以原来博瑞为基础，升级出来的产物。这里归纳博瑞GE两个最大的特点，一是全“电气化”，常规车型为MHEV轻混，往上还有能获得政策优惠的PHEV插混;二是博瑞GE内饰比博瑞更高端，拥有更多新鲜装备。尽管博瑞GE入门价高于博瑞，但两车的价格重叠度依然很高。或许博瑞会逐步减少，慢慢把位置让给这款博瑞GE。
要在车流里一眼区分出博瑞GE，其实并不困难，区分点在于全新的尾灯造型。里面丝带状的条纹，有点像雷克萨斯LS。
一台十多万的自主车，内饰用豪华形容妥当吗?
一台十多万自主车的内饰，如果我用豪华来形容，大家会不会觉得过分?可事实就是那么毁三观，博瑞GE内饰非常越级。尤其是座椅的皮质，又软又细滑的手感，盲眼去摸，说进了台豪华车，或许真有人会信。
厂商称这个为全面屏，当然啦，往右那边其实只是饰板。不过视觉上看上去，屏幕犹如没了边界那样，相当有科技感。
全液晶仪表已经不罕见，但能够整块液晶屏显示导航的，目前并不多。奥迪是作俑者，大众自然跟随其后，标致也有应用，自主品牌没记错的话，吉利应该是第一个使用。导航显示背后需要更高级的芯片支持，采购成本会明显高于常规仪表。
在博瑞GE上，感觉吉利对中国风拿捏更有心得。之前吉利用中国风元素，有时会用力过猛，反而觉得某些细节会有掉价感。博瑞GE上的中国风特征有所克制，部分地方比以往使用得更巧妙。例如中控上方的喇叭口，既有江浙水乡拱桥的韵味，又显得很上档次。
博瑞GE后排空间属于B级车主流水平，充裕但没阔绰到能让你翘腿。这台车后排主要强在装备，副驾驶一侧有座椅电动调节。像凯美瑞的后排电动座椅，调节仅限于靠背，而博瑞GE在往后调靠背的同时，坐垫会跟随往前伸。这样等于整个坐姿，变得更适合半躺睡觉。
由于要容纳电驱部分，于是尾厢空间有所牺牲。不过考虑到博瑞尾厢原来不小，哪怕被占用一部分后，装载实用性依然不差。
忽略48V身份，心平气和去开就好了
第一个问题，48V轻混系统开起来怎样?其实开起来完全无感，因为电机非常小，小得没有单独驱动的能力。电机倒是能对发动机出力进行辅助，理论上能起到削峰填谷的作用。博瑞GE动力让人感觉平顺，当中或许有部分功劳属于48V轻混系统。轻混系统另一个作用是省油，能回收一定幅度减速动能，滑行时能把发动机停掉。当然啦，省油程度不能跟丰田THS之类的重混去比。
可惜试驾路程有限，具体油耗暂时不好说。1.5T搭配电机之后，厂商公布的0-100km/h加速时间，能去到8.9秒，大概就是2.5L自吸B级车的水平。至于滑行时的停机，在这种工况下，发动机进入、退出无法去察觉，蛛丝马迹只能自己在仪表里的电驱状态图里找。或许是电机的作用，博瑞GE点油门就有可观的动力往前跑，市区驾驶一般就是很浅幅度的加速，求响应快多于动力强，因此博瑞GE在市区里甚少劳烦变速箱工作。如果要做大幅度冲刺，双离合会先照顾顺，换挡速度会偏慢。
博瑞GE在驾乘上做得很像上代君越，静谧感特别强，行驶起来又沉稳感。之前看过吉利拆解博瑞，里面的隔音和止震物料，简直是不惜工本去做。博瑞GE在这方面，估计是有过之而无不及，对各种噪音的隔绝感非常强。尤其是现在合资B级车都靠轻量化来省油，使得隔音越来越差，博瑞GE的优势显得尤为明显。博瑞GE悬挂比较硬，但由于隔音止震物料用得很多，轮胎和车厢之间犹如隔着很厚的垫子。尽管有时颠簸打上来力度挺大，但声音很闷实，扎实感很强。
博瑞GE可以实现半自动驾驶，当中关键在于更高阶的车道保持，能时刻让车辆保持在车道中间。去到一些轻微转弯的位置，车辆能追着行车线自动完成转弯。在进入自动巡航状态后，系统允许驾驶者短暂放开双手，大概是十秒多的时间。这个间隙可以用来喝水，以及短暂看一眼手机，时间虽短，但真的能解一些燃眉之急。
之前博瑞曾以越级感，给了我们很大的惊喜，如今博瑞GE把这种惊喜再次放大。不仅内饰很有豪华感，开起来也静谧沉稳。假如你抱怨现在的车为了省油，变得越来越不安静，那你可以考虑一下博瑞GE这个选项。综上所述，我们最终给予博瑞GE“值得推荐+”的评价。