说到中高端家用MPV，始终绕不过奥德赛这个标杆。论群众基础，我身边至少有三位RB1和RB3车主朋友，甚至还有改装发烧友。讲历史，日版Odyssey国产也有16年时间了。但赛场从来都只是以成绩论英雄，梅西不例外，老牌劲旅奥德赛也不例外。从战略方针的转变能看出它的危机感。这次试驾中厂家人员屡屡提到“辣趣家庭”这个词，将矛头直指那些懂生活，有品味的中产阶级辣爸群体，对比五代车型初期的宜家宜商定位，个中变化最主要的原因还是二胎需求的旺盛。既然如此，不如这篇文章(更详细的产品解说看视频)，咱就以一个目标群体的角度，来看看2018款奥德赛作为保姆车该打几分?
变化一：安全和舒适性配置升级
记得老款奥德赛在顶配上都是没有车道偏离预警和ACC自适应巡航这些安全配置的，新款车型加入了Honda sensing安全超感系统，但它只搭配在最高配的两个版本上，价格分别是27.98万和29.98万。这点可能很多准车主要吐槽，但仔细对比老款车型，能发现其实是增配不增价。从购买的角度来讲，也不用对它太纠结。这套系统我们在雅阁混动长测中体验过，主要的作用在于驾驶功能的辅助，比较适合新手和车感比较差的车主。
说到配置，我想来列举三个亮点和两个值得改进的地方。
导航系统：中控液晶显示屏的尺寸(7英寸)，分辨率和操作系统都继续沿用了老款上的那套，看惯了像上汽斑马，吉利Glink那些主流大屏，会觉得这样的规格并不算很出众。但对比自身，它有一点进步，就是替换掉以前信息老旧，逻辑无厘头的瑞图导航，改为高德地图。考虑到开车时会和小孩聊天，好用的车机系统的确比手机导航更靠谱。
中排座椅：我在视频中提到，2018款奥德赛改成了艾力绅同款的第二排独立式航空座椅，但在随后公布的配置表中，能发现其实22.98万和24.98万这两个低配版本的座椅基本保持老款模样(试驾车为顶配)。而24.98万和26.68万的中配相比，还少了头部气帘、并线辅助、定速巡航、自动驻车、皮质方向盘、自动头灯和后排隐私玻璃。按1.7万的差价来算，次低配挺不划算的。但问题的关键在于，有些奶爸并不是很认可航空座椅的固定式扶手。实际体验，因为这套扶手前部加粗的部分是向座椅内凹的，通道宽度并没有变化多少，但它没有折叠式扶手灵活倒是事实，安装儿童安全座椅会麻烦点。
至于舒适性方面，这套航空座椅当然比老款好了不少，支持靠背和腿托电动调节，坐上去一如既往本田feel：平整，宽大，舒适，但座垫长度不太够，腿部承托力欠缺一些，好在腿托改为一体式的，所以关系不大。但你也别期望能实现“葛优躺”，毕竟空间有限，以我169cm的身高，把腿托调到一半高度已经不得不曲着腿。说到第二排，还有一个亮点就是取消娱乐系统，增加双天窗和空调触摸按键。改得好不好?还真得看各位奶爸的需求而定。我个人认为，行驶中看电视对视力影响是挺不好的。
老款奥德赛全系都没有电动尾门，来到2018款车型上也是如此。对于一台MPV来说，尾箱的利用率本来就不低，更何况售价已经去到二三十万，这点有待改进。另外，南方人表示有加热而无座椅通风，略尴尬，不过考虑到这个功能不是很常用，尚且过关。
变化二：备受争议的储物空间
和上一代比，这代车型在储物空间上略有减少，并且中排座椅能实现左右移动，主要就是为了能最大化省出中间通道的空间，以方便进出各排之间照顾小baby和拿放行李。来到2018款车型上，前排的待遇升高，在中间的地台上安放了一个储物箱，并且主驾的扶手也加宽了很多。由此可以看出，在新款奥德赛所强调的“辣趣家庭”里，孩子是已经具有基本行为能力的。另外，新款奥德赛在两个侧滑门上分别额外设计了一个杯架，这个值得点赞。毕竟在MPV车里，储物空间都是要挖心思偷出来的。
变化三：隔音材料加持，静音略有提升
新款车型效仿艾力绅在翼子板，发动机舱这些地方增加了不少隔音物料，因此，静音上是略有提升的。首先，发动机高转时的轰隆声放缓了一些，不再是以前那只用力嘶叫的鸭公嗓。其次是对路噪的抑制，虽然仍比不过GL8，但已经回归到一个正常的静音水平，现在只有在不平整、接缝大、质量比较差的国道上行驶，和遇到碎石子打到底盘声音时才会觉得扰人。
隔音物料的增加，使得新款车型的车重比老款又多了一些，虽然是同款2.4L+CVT地球梦动力组合，似乎前者的加速还要来得温柔一些，地板油深踩油门时，转速并不会马上飙升以压榨扭力，放大传动比的过程慢条斯理。整体来说，它的表现属于刚刚好够用，不会有气喘吁吁的乏力感，也不会说有九代雅阁那样的冲劲。
配置：两种需求的满足
从配置表能看出，奥德赛为两种类型买家提供了选择。22.98万和24.98万的两个低配版本，没有前排中央滑盖式储物格，座椅还是保持老款模样，比较适合孩子年龄较小，需要时刻照顾的家庭。其中可以排除掉最低配，因为没有双天窗，无钥匙进入/启动，主副驾驶座椅电动调节，后排独立空调等配置，日常使用起来肯定是不太方便的。从中配的智享版开始，豪华配置开始有了质的飞跃。最合适的选择是27.98万的尊享版，仅仅1.3万的差价，就多出了ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识智能识别等Honda sensing安全配置，以及LED日间行车灯、ACL主动转向照明系统，航空座椅带靠背和座椅联动调节、支持肩部调节，以及后排侧遮阳帘，使用便利度也大幅提升。
刚来参加吉利新款远景SUV的试驾活动，那头就看到吉利2018年上半年净利润相比2017年上半年净利润增幅超50%，预计将超过65亿元的盈喜。果然多生孩子好打架，吉利光是远景系列的SUV就有四款，产品线丰富程度可见一斑。说起身世，远景SUV的身世是由全球鹰GX7那延续过来的，这点之前庆哥首试时候已经交代过。吉利对资源的整合和包装能力毋庸置疑，毕竟它相对其他远景系列SUV更庞大的体型，外加上7-10万元的售价，难怪改款前远景SUV每月销量都能稳定破万，可以说它是一款非常体面的温饱型产品。那么此次改款，远景SUV的产品竞争力会发生变化吗?讨论这个问题前，我们先来看看改款的变化吧。
最大改动之一，新换1.4T发动机
这幅吉利1.4T发动机，虽然是第一次搭载在远景SUV上，可它也不是什么生面孔，之前我在改款帝豪GL、GS上都有领略过。卖点上，诸如用上了小惯性涡轮后，最大功率98Kw，最大扭矩215牛米，这些数据是倒背如流了。只不过远景SUV匹配的变速箱跟改款前一样，依旧是来自邦奇的CVT，因此整体体验跟跟帝豪GL、GS的双离合必然有所区别。
数据和排量都没有大刀阔斧的改动，客观加速能力自然不会有大变动。跟之前那些换装1.4T发动机的帝豪车型一样，远景SUV开起来最大的感受就是比改款前更轻快，尤其是前中段再加速能力底气，会略好于1.3T版本。
吉利远景SUV上的邦奇CVT，结构上是没有液力变矩器辅助的，这注定了低速起步过程不会有那种一给油就窜的轻快感，起步动力结合过程偏慢偏柔。如果是在一些带坡道或者有障碍物的地方起步，这种柔弱感会进一步放大，甚至需要驾驶者大脚给油，才能跨过障碍物，这点跟老款上基本一致。
同样没变的还有NVH表现。无论是低速起步，亦或是中段大脚油门加速，来自发动机和CVT传动的声音会比较明显，这点跟改款前远景SUV一致。这点在同样1.4T搭载双离合的车型上并没有出现，可以判断是邦奇CVT的共性。
真要是地板油全力加速，变速箱的反应速度和逻辑倒没啥毛病可挑，降档反应称不上多么迅捷，轻微的迟滞后很快转速偏会跟上，动力会随之而来。即便全力踩踏加速踏板，此时转速最高只能降到3800到4000转左右再逐步攀升。对于小排量涡轮车来说，转速压榨至红区确实不会对加速有更大的帮助，可转速余量留的比较多的这种调校确实不多见。
不过因为这次试驾又是安排在青海湖的环湖公路，在3300米海拔的高原上，氧气的稀薄多少会影响动力体验。考虑到在高原地区并且车内坐了四个大男人和相应的行囊，动力感受也不差，因此不影响我们得出“改款1.4T车型动力比起1.3T有提升”结论。
内饰细节调整，配置体验跟上吉利拳头产品
远景SUV的核心卖点，就是形象和配置，从这个维度看，10万元级别的SUV里远景SUV确实难逢对手。此次改款，整体设计风格和用料依旧，可以说保留了之前的卖点优势。在此基础上，再对细节配置进行优化。
仪表盘从之前的部分液晶显示换成了全液晶的面板，除了样式以外，最大的功能性变化就是可以实现导航信息的投射，方便驾驶员读取。
多媒体系统方面，远景SUV的功能依旧丰富。手机互联、内置4G流量卡(前两年免费使用)实现在线音乐播放、查看天气、股票等多种在线功能，并且高配车型还自带行车记录仪，这些当时在拳头产品上的亮点配置，都一一出现在新款远景SUV上，配置体验可以说是跟上吉利旗舰车型的步伐了。
另外一个比较明显的变化，就是中控按钮的布局。之前首试时候庆哥提到，改款前的远景SUV有个商榷地方就是空调面板太靠下，不便于操作。改款后，空调控制区域往上提，放在多媒体屏幕的下方，取代了原来的多媒体音量、选曲等按钮。多媒体的操作现在全部做成触控式，虚拟按键隐藏在中控屏幕下方，虽然以前实体按钮会更便于盲操，可考虑到按钮太多侵占太多空间，改款后布局无疑更高效，这样取舍我是赞同的。
储物空间也是改款远景SUV的一大升级亮点，原来最下方的空调区域，现在就可以腾出来整合成一个更大的储物空间，里面有两个USB接口。同时，挡把附近该有的双杯座，带盖板的储物格以及吉利惯有的车钥匙槽都一应俱全。车手手边的杂物现在会有更多的容身之处，尤其是这个手机越做越大的时代，储物格尺寸的跟进是人性化了。
美好的远景下，有没有什么细节需优化?
吉利远景SUV是一款在展厅内，静态很有杀伤力的车。无论是看着，坐着，摸着，甚至关上门感受环境隔音能力，都能给人留下不错的印象，难怪能有如此好的销量成绩。
只是细究人机工程，有些细节依旧不够完善。比如方向盘只有两向可调、后排座椅靠背偏直且角度不可调，后排仅有一个USB口且没有空调出风口等细节都有待优化。
包括动态方面，这种轻如无物的转向手感，这种调校显然不是上策。尤其是跑高速时，会跟人一种指中性不够清楚的感觉，这些都是吉利远景SUV上，甚至目前吉利车系风格延续下来的共性。换句话说，目前新款吉利远景SUV的机械调校取舍，基本上是讨好舒适，牺牲操控的。
这款车应该推荐给谁?
显然像吉利远景SUV为首的这些7-10万元的自主SUV，性质上更像是那些搭载着非旗舰CPU的千元安卓机。千元的预算，能买到跟旗舰设计语言非常近似的刘海屏、双摄像头，从裤兜里掏出来形象上够体面。同时电池容量做大，满足长续航，这对于大部分用户吸引力已经足够大了。
同样道理，吉利远景SUV瞄准的正是那些想用更接地气的预算买一辆形象体面、配置时髦的大空间舒适SUV。至于那些挑刺拿极限操控说事儿的，多半不是远景SUV要讨好的目标人群。消费者选车，并不是一场性能指标的攀比，有限的成本下作为理性的消费者，要懂得取舍，正确地判断一个产品的长板是否正中自己下怀，短板是否是自己介意。