关于柯米克的特点，视频里我已经全盘托出了，无非就是空间好，底盘质感不错，动力弱得不行。但除此以外还有什么要说的，还有什么细节值得我们关注，对比同价位自主品牌的对手表现如何，值不值得买?趁身边没人，再来说一说。
一些不得不提的细节
视频时间有限一般只会专注说一些突出的点，快速让大家了解这辆车，但其实还有一些细节值得交代的。
一说汽车里反人类设计，每次都被拿出来鞭的，就是大众那个费尽力气才能拧得动的座椅靠背调节按钮，重手又难用，有时候还会刮到手。更反人类的是，这个被中国消费吐槽到爆的设计，竟然用了十几二十年还在用，新的斯柯达明锐旅行都还在用旋钮。
不过开心地告诉大家，这种旋钮并没有出现在柯米克的车内，而是用常规拉的形式来调节座椅靠背，终于想在车内休息睡一觉的时候，座椅靠背可以一拉躺到底，不费劲地慢慢拧，拧完可能整个人都精神了。
左为柯珞克仪表，右为柯米克仪表
斯柯达的仪表很有心思，它把斯柯达的绿也放到仪表上，刻度表都是用绿色底的，堪称仪表中的“绿水鬼”。只不过，这样的设计有个问题是，仪表这种白白绿绿很鲜艳的颜色，跟全黑的内饰搭在一起太过突出，不是每个人都能接受。
但如果相较于其他斯柯达车型，柯米克的仪表算是很好接受的，因为它跟明锐和柯珞克不同，不是长期自发光绿的，而是要打开大灯时候仪表深藏的绿才会显出来，绿得低调很多，颜色亮度也没有柯珞克那么张扬。
底盘好动力弱，能适合跑高速吗?
视频里最受争议的点，是我说柯米克的动力弱，加速很吃力，但又说底盘在高速表现好，适合跑高速，这不是有点自相矛盾吗。我承认是我没表达清楚，其实很简单理解，我告诉你木桶最长的板是哪根，最短的板是哪根，至于装水的上限，肯定是取决于最短的那块板的。
这里可以在解析一下柯米克动力的问题，它那个1.5L+6AT的动力系统，真的是谁开都觉得动力不够，尤其是开车比较温柔的人。很大的问题是它的变速箱很不愿意降档，轻点油门和踩大半脚油门，动力体验是一样的，所以当你要提速的时候，经常会有动力落空的感觉，怎么踩油门车子不去的?
其实是你油门没踩得够深，要深到接近地板油，它才愿意降两下档，转速飙到5、6千转才觉得有点加速力，当然这个力度也是相当温柔的。好像这个油门就只有01两个开度的，轻点和地板，没有中间过渡，没有中间量的。所以发动机的转速很少会停留在3、4千转，要不在2千多转平缓地走，要不直冲4、5千转以上，直奔红区。
但是很可惜柯米克除了这个1.5L的动力，并没有提供其他动力选择，这应该是要跟柯珞克的1.2T和1.4T形成一些差异，拉开一些价格区间。所以有人说柯米克比不过探歌，那是必须的，探歌的定位明显要比柯米克高。
柯米克最大的优势舒适性好
柯米克表现最好的肯定是乘坐，它的座椅材料不是用皮或绒布，而是用了一些像户外品牌冲锋衣的材料，触感丝滑，不沾水好打理。座椅填充物又相当的柔软，特别是后排中间的位置，很多车是做得很硬的，人坐上去好像被顶起那样，一点包裹都没有，很没有安全感，但柯米克反其道行之，中间位置反倒是最柔软的，坐在上面起码觉得身体是有被包裹的。
底盘也是偏舒适的那种，厚实感和静音都不错，高速行驶稳定性好。底盘给人的好感程度更优于之前我们试过的明锐旅行版，特别是高速静音的环节上。舒适性好到什么程度呢?完胜缤智当然没问题，跟CH-R打个平手吧，但我觉得还是比不过逍客，逍客的滤震和静音都要强于它。
那为什么还说柯米克的舒适性有优势呢?底盘舒适性好过它的，乘坐空间舒适性又没它好;空间比它好的，底盘有没它舒服。还算有些优势吧。
不对合资对自主，还有优势吗?
柯米克12-14万元的预售价，同样的区间不乏很多素质超强的自主品牌对手，比如长安CS75、传祺GS4、吉利博越.......如果对比自主品牌这些对手，柯米克还有优势可言吗?呃......车本身真没有优势可言，比动力比底盘比空间比设计，甚至比驾驶乐趣都输了，只能说一些虚的，比如做工质量更好，售后维护更方便，品牌价值更高，保值率更好。不过想想斯柯达在国内的品牌价值，可能真不比主流的自主品牌高多少。
总结：上有自己的两个兄弟压着，下有一众自主品牌冲击
柯米克的地位其实很明确，就是充当大众系SUV里最入门级的那颗棋子，要做得比探歌和柯珞克更入门，12万起的预售价是最入门的，1.5L的动力也是最入门的，配置设计也相对简单，唯有底盘质感和空间座椅还能保持素质。
其实在12-14万合资SUV选手里，柯米克的素质并不差，底盘好，空间好，座椅好，乘坐舒适，是同级不多的德系选择，只是动力的短板比较明显而已。但如果放开点看，上有自己的两个兄弟压着，下有一众自主品牌冲击，柯米克要卖得好就得看营销好不好了。
回顾一下上市新闻，全新5系开卖已经一年了。和530Li同时推出的还有528Li，只有定价44.99万元的一个车型。作为入门级车型，528Li和530Li低配版相比，2.9万的差价在标配上的体现主要是少了全景天窗、全液晶仪表、后排座椅电动调节等。到了2018款车型上，528Li上市特别版被取消，全新5系的低功率车型留下空白。两个月后，真正走量的525Li上市了，售价43.69万。进一步和530Li拉开价差(4万元)的同时，在配置上反而比前辈528Li更有优势。
当然世界上没有免费午餐，它们最明显的区别还是在动力上，525Li比528Li少了40马力，比530Li少了68马力。而530Li的单车试驾、多车对比测试我们都做过了(华晨宝马新5系Li首试、奔驰E级/宝马5系/奥迪A6L对比试驾)，它的机械素质、产品力在同级中确实属于上等。那么这回的525Li，我们就来重点聊聊，更便宜的低功率5系，到底值不值得买。
问题一：外观“低配”吗?
一鱼两吃是现在的新潮流，几乎所有的宝马轿车都有两种外观风格可选：豪华套装/M运动套装。我们这次拿到的是525Li豪华套装，18寸轮圈和530Li领先型豪华套装完全一样。而525Li M套件的轮圈会比530Li M套件的小一寸。至于镀铬条、前后车灯光源等细节，也都没有区别。
“勺子形”的日行灯倒是一个“坑”小编的点，按照年初的配置表，我就差点写错了。它代表着大灯随动控制功能。年初的时候，随动控制大灯在M套件的车上都是标配，结果到了4月的配置单又全部砍掉。宝马的解释是：M套件的“丁字裤”方向盘之前产能不足，所以用标配随动大灯代替了标配“丁字裤”。而现在方向盘供应量足够了，就把标配的随动大灯改成选装了。所以5系目前的十个车型，只有最高的三个配置标配了“勺子灯”，其他七个配置的大灯观感都一样。
总而言之，除了尾标之外，525Li(特别是豪华套装)的外形，跟530Li领先型是不存在明显落差的。开在街上，525Li的外观不会让人一眼就看破是“入门级”。
问题二：动力弱不弱?
前面说了，525Li比528Li少了40马力，比530Li少了68马力。那么这个最高功率184马力(135kW)的发动机，放在一台1.7吨，接近5.1米长的C级车上，会不会是小马拉大车呢?毕竟1.6吨，167马力的雷克萨斯ES200在“肉不肉”的问题上可是饱受质疑。
先看官方数据，525Li的0-100km/h加速时间是8.4秒。这个成绩不算快，但也肯定和“肉”不挨边。再横向比较一下，奔驰E200L同样是184马力，奥迪A6L 1.8T是190马力，大家的低功版车型的数据也是同一水平。
再来说实际感受。我一个人开这台525Li的时候，动力评价在“澎湃”——“轻快”——“够用”——“无力”坐标系里的落点，是在“轻快”上的。作为对比，凯迪拉克XTS的270马力就算是澎湃了(针对家用车而言，别拿跑车和钢炮来抬杠啊)。虽然525Li加速肯定谈不上刺激，但超车并道什么的，绝对不会让你有需要判断车距空隙的心理压力。总体来说开起来确实是很轻松，没问题可挑。
如果坐上四个成年男性，525Li的表现就要右移到“轻快”和“够用”中间了。对应一家人自驾游这种出行场景，525Li在高速上超车的加速力道会明显弱了一截，踩地板油的频率也会多了一些，心里会稍微绷紧点，但也不至于焦虑。
在市区拥堵、城际高速这些路况下体验了三天，我可以负责任地说，525Li的动力不弱，乘坐一人/两人的情况下还很轻快。如果你不是那种非要在C级车上追求推背感的人，那么525Li应对家用场景完全没毛病。
问题三：和530Li差价4万，值不值?
525Li只有一个配置，定价43.69万。而530Li领先型是47.69万。4万元的差价除了动力之外，还包含了哪些配置区别呢?全景天窗、前排座椅加热、后排座椅电动调节、换挡拨片、真皮座椅(525Li是合成皮)，M套件则还有18/19寸轮圈的差别。其实除了座椅加热之外，其他对于家用车来说都不算痛点。
525Li本身的标配就有电动记忆方向盘、主驾记忆座椅、全液晶仪表。而针对这种豪华品牌C级车的体型和使用便利性，我建议选装的配置有三个：1. 舒适套装(10000元，包含无匙进入+左侧后视镜自动防眩目+360全景摄像+自动泊车辅助)。2. 前排电动腰靠(2200元)。3. 前排座椅加热(3000元)。这样定制之后的车价是45.21万，还是比530Li便宜了2.48万，而上述前两个配置530Li同样需要选装。从家用的角度来看，525Li和530Li的4万差价还是值的。
至于其它的什么创新套装(10000元，包含随动控制大灯+自动远光);娱乐套装 (10000元，包含哈曼卡顿音响+无线充电+WiFi);自动尾厢盖(4600元);真皮座椅(12800元)之类的，大家按需选择就好了。
前面说525Li的配置够用，是针对家用场景而言的。而如果你买C级豪华车是为了商务接待的话，525Li显然就太斋了。因为虽然有的配置525Li和530Li都可以选，但更高端的配置，就只有530Li可以选，525Li加钱也无法拥有。这些配置包括四区空调、前排座椅通风、后排座椅加热、星空全景天窗、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、后排触摸Pad、后排遮阳帘、驾驶辅助功能(包含车道偏离警告、车道变更提醒、前后部碰撞预警等)。
525Li即便把选配全部点满，后排观感依然很素，能摆弄的东西除了出风口和中央手枕之外就没啥了。想要四区空调、后排触摸Pad、后排座椅电动调节、遮阳帘、星空顶这些“有面子”、“上档次”的配置，你就必须买530Li了。
525Li值不值，取决于你买车的用途
前面说了两千字的零碎评价，结尾还是得再强调一遍全新5系的机械素质。虽然宝马在奔向舒适化的路上一去不回头，给网友们的日常diss留下了口实，但如果你是这个级别的真实消费者，只要稍微深度体验一下BBA——我就不说100%了——但多半也能得出5系坐起来最舒服的结论。静音和底盘质感完胜奔驰E级，即便面对A6L的空气悬挂也毫不逊色，加上比A6L更软更宽大的座椅，5系确实是这个级别里长途出行的利器。坐起来像飞毯一样的感觉，只要体验过就会中毒不浅。当然，如果你更关注车厢用料质感，那么5系显然就不是你的最佳选择了。这台试驾车即便选装了12800元的Dakota真皮座椅，手感依然离细腻这个词差得很远。