电动车这个可能是未来主流汽车的品种，其实对于我来说，对于各位车评的同行，要试驾好它，要写出一个高质量的内容真是一个挑战。因为以我们一贯评车的套路，评一辆车最重头的部分，肯定是说动态驾驶体验，这些大家很想了解又不容易了解到的部分。
但电动车恰恰在动力方面是最同质化的，没有变速箱，电机又不用说什么转速，都是一通电就能发挥最大扭矩的，动力压根不用考验什么匹配，大家比的就是电机功率的大小，80km/h后加速的快慢而已。所以，云度π3这次试车就很好，让我们开着车从莆田到厦门，全程200多公里，让我们有多点体验，多点话题。
调教不人性，座椅柔软来搭救
4个半小时200公里的路程，体验最深的是什么?必须是乘坐，又不是公交车，要在车上就只能坐着 。说乘坐，云度π3让我感受最深的是驾驶坐姿，问题是方向盘的调节不能前后只能上下，腿和手就很难迁就了，而且上下移动的幅度小得可怜，从最高调到最低之间的差距还没有我两指宽，调了都感受不到有变化。
至于座椅方面，体验就好很多了，起码是做得足够柔软，后排座椅的承托好，人机工程合理，空间也有逍客这类小型SUV的水平，坐得不憋屈，反正我是在后排睡了一个小时，醒来还没有腰酸背痛。
衬套流底盘，厚实感很好
除了座椅，坐在车内无论任何一个位置都能感受到的是底盘。电动车的底盘我觉得都有个通病，是重量的痕迹难以磨灭，无论是什么品牌，调教水平如何，多了200多公斤的电池组后脚步都要重一点，过大坑过起伏车身动作，悬挂声音都要大一点的。
而云度π3首先重量就不是很重，只有1450kg，尺寸跟π3接近的CS15EV重量都有1530kg;再者它原生设计就是一辆电动车，最初始的调教设计布局都是按电动车的需要去做，调教可能会比原生设计师汽油版的车多花心思一些。
具体表现，π3的底盘也挺好，测试沿途的国道，高速都没有让π3的底盘露馅，全程能保持不错的厚实感，即使遇到烂路，悬挂也没有很多声音，隔音不差，跟CS15水平接近。不过说滤震的话，π3不能说很好，它是典型“衬套流”的车型，就是悬挂用的脚垫衬套用得很好，营造出很好的底盘厚实感，可是真说滤震能力，π3即使走平直的高速，车身动作挺多的，只是冲击力不大悬挂安静，体验觉得不差而已。
底盘还有个电动车特有的东西想提一下，从侧面看π3，有没有发现车底下凸出了一块东西，其实那是电池组。现在国际的惯例都是藏在底盘位置的，只是大多做得比较隐蔽，不容易察觉，可π3就突出得有点明显，电池组的造型又不平整，以致侧面看，底盘下的凸起还挺明显的，好像顶着个大肚子一样。同时也影响了通过性，涉水能力，所以别看π3自称是SUV车身比较高就随便压路肩，底盘中间还有一块看不到的凸起呢。
动力毫不意外，也是老套路
汽油机的车我们一般不怎么看数据，因为经过变速箱过滤，发动机的不同调教输出，最终的动力体验已经不是数据可以衡量的啦。不过，电动车的数据就要直观一些了，毕竟动力不用怎么考验后期调教，都是一个公式出来的。
那么π3数据如何呢? 90kW，270Nm的电机，配上38.5kWh的三元锂电池，标称最高时速140km/h，0-50km/h加速只要4秒。相对汽油车来说，电动机的功率小扭力大，加上通电就是最大扭力的特性，加速劲头很大，但是一轮猛加速，速度上去后，突然就萎了，突然就使不上劲了。
π3当然也不例外，动力特性也是这样的。市区，国道跟车觉得很爽，动力响应灵敏，加速快，甚至加速到100km/h也不觉得费劲，同样轻松。可是100km/h后再加速，突然像开了限速程式那样，动力被封印，轻快感荡然无存。至于相比其他电动车，π3的动力唯一的不同是，每次点油门，π3都要冲一下，抖两下才稳定下来，有点冲击感，不够顺。
空调使劲开，油门使劲踩，依然能跑222km
说续航里程，之前电动车喜欢标最大续航里程，但用过都知道那个数据比较虚，要极端条件60km/h匀速才能做到。而现在电动车还会标一个叫NEDC值(New European Driving Cycle)的里程，这个就准很多了。比如π3，最大续航里程说是有350km，而NEDC里程只有251公里，车上实际显示的续航里程也是用NEDC的值，只有240km左右。
经过我们从莆田经过泉州，再到厦门的驾驶，大家可以看我的行车数据， 开了222公里，剩下11公里的续航里程，这过程我可没有省着开，空调使劲开，油门使劲踩，甚至还比平时开车更猛一点，来考验一下它的真实续航力能，然而还能跑222km。
而且看看66km/h的平均时速，我们开的车速不慢，大部分路段都是高速，要知道跑高速可是电动车最耗电的时候，如果走低速一点的国道续航成绩应该会更好。当然，这只是新车状态，用久了或者气温低的时候，电池温度性如何呢?这就要留给时间去考验了。
除了车本身，还能得到什么服务?
除了常规项目，电动车还有额外关注的是补贴和售后服务。云度π3有两个配置，低配卖17.08万元，高配卖18.38万元，如果要双色车身的话再加3000千。补贴全部算下来后，大概是10.98-12.28万元，价格跟CS15EV接近，至于贵不贵?那就得看你对车牌的需求程度了。
这样的车价其实还包含一些服务的，比如车内多媒体系统基础流量终身免费，首年送20G流量，车内热点随便开。还有一个服务更实在，就是云度提供回购服务，只要你的车是3年6万公里内的，可以回去云度的4S店用当年购车价一半的价格，把车卖回给云度，起码保障你的车有出路，有人愿意接盘。
总结
π3是要卖给谁呢?听一个做共享汽车的朋友说，他公司刚刚在云度这里订了100辆车，显然共享汽车是它的最大客户。如果对个人用户， 电动车现在的吸引力，仅局限在限牌限行的地区，或者地产中介，汽车服务店之类的公司。
而这些地区的人群，往往对汽车形象是比较有追求的，所以云度的车说机械和服务都挺不错，可想以此打开各个限牌城市的个人市场，显然是不够的，还需要一段时间的积累，一些特点，一个故事。
对于DS7这款车，之前已经做了视频。对于基本面的地方，这里就不再做过多的赘述，转而从一些观察点来看这款车。
定价这回不玩浪漫，不成功便成仁
我有个朋友对这台DS7喜欢到不得了，前几周在DS7预售价还么公布的时候，就已经“斗胆”下订。朋友算是遇到了心头好，就像追女孩子啊，我喜欢的不管什么代价也要得手。当时我和朋友都曾预计DS7卖到25万以上，结果实际售价仅为21.39-31.49万，完全不理会DS6的感受。毕竟这次DS不容有失，DS7再卖不好，这家企业在中国连饭锅都揭不开。
这台车犹如被母亲溺爱的孩子，PSA把一切能给的，全都给了它。被大家诟病已久的变速箱和后悬挂，这次我把规格怼上天，8AT和带魔毯技术的后悬挂，让大家无话可说。还有很多越级的装备，例如夜视系统、按摩座椅等。在大灯方面，DS7很值得灯厂奥迪去研究一下。启动瞬间，LED大灯里的灯珠能360度旋转。关键这项配置，除了最低配以外，其余车型均有配备。
浪漫细节多多，感性之人会被瞬间攻陷
上面提到我那位朋友，属于一个性情中人。说白了，就是DS所设想中的客户群体。他就是那么纯粹，只为DS7上面那些浪漫设计，以及科技配置，动力高低功真的一点所谓都没有。对于DS7的浪漫细节，大家可以看我的视频，例如360°旋转的大灯、中控台翻折的手表、珍珠缝线、挡杆台的巴黎饰钉，以及无处不在的DS浮雕。众多让人联想到法国奢侈品的地方，平时男人提出换车，家里女人都百般刁难，换这台车准没意见。不过DS7也有些妥协的地方，原本打算在高配型号的前排用双层玻璃，如今全系只用了普通玻璃。
作为雪铁龙高端品牌，底盘是否为顶级之作?
DS是雪铁龙高端品牌，而非标致高端品牌，源于它的调性更接近于雪铁龙。一是雪铁龙设计比标致更大胆超前，二是雪铁龙比标致更强调舒适性。DS7有雪铁龙典型的气垫船行驶感，这是我对雪铁龙驾驶感的归纳，但发现雪铁龙自己也如此认为。在一幅DS的宣传画上，就看到类似的表达，四轮换成气球，把行驶品质这种看不见摸不着的东西变得可视化。DS7开起来的大车感相对强，这句话有两面性，一面是行驶稳定感强，另一面是DS7并非那种操控敏捷的车。
再说一下DS7的魔毯悬挂，原理跟奔驰魔术悬挂很接近，都是靠传感器来预知前方里面，然后适时调整悬挂软硬。这个想法非常好，简直是舒适底盘最终解决方案。可是这种主动悬挂，真的很“事在人为”，效果很取决于大脑能应对多少种路况。至少从目前来看，DS7大脑里的记忆还不够多。魔毯功能只能在舒适模式下起作用(随车人员说的)，而舒适模式恰恰是我最不想用的模式。悬挂在这个模式实在太软了，不仅操控变得很笨拙，高速路过起伏位时，车身浮动四五下才平息。红灯刹车至停也如此，车辆到停止那一刻，车身也会上下浮几下，可能让人晕车。我反而更喜欢用运动模式，悬挂变得紧致，没了坐船感觉后，这反而是最软硬适中的设定。
或许魔毯做得比较仓促，自动泊车也是类似情况。DS7自动泊车可实现全自动，识别出车位后，无需操作档杆、油门和刹车，全程交由车自己来完成(出于安全，估计要一直按着按钮来确认在自动泊车状态)。可是早期的车没能达成此项功能，厂方称后期会让车主回到4S店里刷程序升级。再者，DS7跑到110km/h往后，风噪突然变得大，整台车难言有高级感。尤其跟低速和中速时的越级感，形成了鲜明对比。
整天说PSA的变速箱，这回直接上爱信8AT
有人说动力对于DS7用户最不重要，这句话虽然绝对，但我身边有位订了车的朋友确实如此。这台车对于非车迷而言，吸引他们购买的因素是浪漫细节。对于车迷而言，会喜欢法系车的底盘。我这次开的是1.6T高功版，听起来捉襟见肘，实际也谈不上刺激。或许想兼顾油耗，PSA近期的车喜欢把油门反应调得很慢，舒适和普通模式会有种踩油不去的错觉。个人更喜欢调到运动模式，把油门水分榨掉，可是没测过油耗，不知油耗会否会变得难看。毕竟这台1.6T发动机早期版本在油耗控制方面，确实不甚理想。
总结：来个实锤，DS7跟ABB比起来如何?
从价格上看，DS7对手会是X1、Q3和GLA。其实上述三款ABB车型，更多是品牌溢价，实际质感并不优秀。Q3相对均衡，X1的三缸机抖动多，GLA滤振硬而颠簸。比较起来，DS7行驶品质无疑有压倒性优势，科技配置也是如此。当然啦，正如我在视频里所言，入门豪华买家选车会掺杂很多情感因素。就像阿山曾跟一位女性朋友说GLA滤振很差，对方完全不以为然，表示我就是喜欢它是奔驰。这次的关键，就看DS7能否用浪漫设计，重新把大家的注意力吸引回来了。由于DS7还没有给出最终售价，我们暂且不给予最终推荐等级。