春节期间《红海行动》热映，一个细节给我留下的印象很深。每次行动，狙击手对制高点的渴望喷薄而出，一切战术的保障似乎都跟这个点密不可分。对于车企，车型制高点同样重要，特别是对于中国品牌来说，没有从上至下的高端光环笼罩，中低端市场要付出更多的努力才能卖的上价格。
荣威RX8就是一款扮演“狙击手”角色的车型。看时间节点，广汽传祺GS8已然在中大型SUV的细分市场站稳脚跟，RX8现在入场，差异化的旗帜必不可少。荣威在这款车上用非承载式车身，逻辑就讲得通了。能走出这一步，貌似还要感谢并不火热的荣威W5留下的技术储备。
关于外形和内饰细节，不再跟大家赘述，上周尤倩对RX8的实拍非常详实，有意愿了解的朋友可以点击后面的链接回顾一下(实拍回顾)。这篇首试，不补充细节，只补充主观感受。中大型SUV这个级别，有一个神一样的对手——汉兰达。日本人对空间利用率的执着，在这台车里体现的淋漓尽致。超大的储物空间设计，用过的人都说好。传祺GS8学到了汉兰达的几分功力，车内储物空间比较丰富。相较之下，荣威RX8的储物空间，尤其是前排的储物空间，就显得单薄了，杯架、中央扶手箱跟竞品相比都不算大。所以，大车也有大车的设计难处，关键点还是在一个“利用”上。日本两田做出了不少优秀的案例，值得中国品牌借鉴学习。
说乘坐空间之前，我们先来对照一下四款中大型SUV的尺寸。看表说话，荣威RX8的车身最魁梧、轴距最长。带着这个认知基础，视线再转到车内，看看荣威RX8的车内空间数据如何。
跟乘坐舒适性相关的，除了空间，还有座椅的人机工学设计。荣威RX8的座椅用料到位，包裹的皮质细腻顺滑，这点很好。但是建议也是有的。不论是第一排抑或第二排座椅，尺寸还是偏小了，我这样的身材坐上去腿部支撑有些不够。跟这个级别其他车型的座椅完全包裹身体的感受，还有一些差距。底盘含着一根大梁并没有辜负庞大的车身尺寸，根据实测数据，荣威RX8的第二排空间稍逊CS95，第三排空间则是四车当中最好的。
买大7座SUV消费者的心理，普遍是这样波动的，明知道第三排不好坐人，还是想挑一款把“鸡肋”变成“鸡排”车。如果这个取向非常明显，特别看重最后一排的实用性，RX8是相对靠谱的选择。简单总结，头部空间有富余、腿部空间够用，坐垫挑高，同级优秀。我180cm的身高坐在荣威RX8的第三排细细体会过，脚插进第二排座椅下的空间可以稍稍缓解腿部承托不够的问题。非要给大家一个时间数字，两三个小时的乘坐还是可以撑得住的。有一点设计荣威充分照顾了第三排乘客的人权，大面积的侧窗从前延续到尾，后排乘客同样可以拥有很棒的采光(被挤到第三排的压抑，要靠冲进来的阳光驱散了)。前两排的空间没啥好说的，买这个级别的SUV根本没有必要忧虑类似问题。
上几段内容，主要是在说大梁、或者是非承载式车身的机构对乘坐空间的影响。接下里的内容，我们聊聊开起来，荣威RX8会不会跟承载式车身的竞品有差异。
第一感觉，RX8确实高。非承载式车身的座椅位置明显不是汉兰达能比的。开在路上，似乎比揽胜都要高第一头。国内消费者喜欢把位置跟地位等同，满足虚荣心方面，这辆荣威是把好手。有人会担心，这么大的车不好开，特别是在城市拐弯抹角的时候。为了解释这个问题，我特意在酒店地库转了一圈，高地台带来的高视野，外加方正的车头设计，看位其实很方便。为了上面讲到的两点优势，你需要付出的代价是上下车便利性，如果买7座车是为了满足出行的三代同堂，刷卡前带着老人实地考察下才稳妥。
截止到发稿，荣威RX8还没有公布细节数据。参照汉兰达的车重，RX8超过两吨应当是轻而易举的。下面问题来了，上汽的2.0T发动机放在这台车上，够用吗?
之前我们说过，RX5的2.0T动力总成体验不算很好。到更高级的RX8这里，动力总成做了两点改变，最显著的变化的是爱信6AT变速箱的应用。上篇首试里，我还说到过自主品牌逆双离合化的趋势，这里又来了一个实例;另一个改变是参数的提升，功率增加3kW、扭矩增加10Nm(165kW、360Nm)。两点不同，促成RX8的动力体验跟荣威过往2.0T的表现很不同。首当其冲的是“自然”。起步蠕行、降挡加速，一切动作都合着你的心意，比荣威6速双离合犹豫不决、迷之混乱的表现高到不知道哪里去了。如果就平顺性横评，RX8跟CS95对爱信6AT的应用最到位，比传祺GS8强。
再说加速表现，2.0T的发动机推动这么大一台车其实是够的，0-80km/h这一段深踩油门还会有推背感。再往上，高速的再加速能力自然减弱，80-120km/h的这段确实不快。再就动力横评，我的主观排序是CS95最好，其次GS8，然后是RX8。如果我是RX8的潜在消费者，不会因为动力问题在购买名单上抹杀这辆车。第一是因为心理预期不高，第二，RX8的加速表现够用。
过往对荣威RX5 2.0T动力总成印象不佳，除了双离合的糟糕表现，还有发动机的NVH问题(发动机的声线粗糙)。我相信，这个问题在RX8上没有底层、本源变化，只是RX8的隔音材料更充分，把这个问题遮盖了。坐在车里，轻踩油门听不到发动机舱里有什么声音，把转速拉高，发动机的声音也只是线性上升到中等程度，这个程度之下，你不会特别留意声音的声线是不是过往般的粗糙。
除了发动机舱隔音的进步，底盘噪音隔绝的水准也很高。整个试驾过程，开了接近200km高速，粗糙的、细腻的柏油路面都压过，路面转换带来的噪音变化之小，让我印象很深;120km/h巡航，车厢内也听不到什么胎噪声。在底盘噪音的处理上，RX8媲美汉兰达，这句话丝毫不夸张。风噪的隔绝是RX8相对薄弱的一环，特别是在100km/h左右，风噪声会有一个阶跃，巨大的车身和巨大的后视镜，都会把声音勾进来。这是物理决定的，后期的隔音手段很难处理，站在这个立场上，我还是把RX8的隔音归入优秀的范畴，整体水准接近标杆汉兰达。
受非承载式车身影响最大的，是整辆车的悬挂表现。
如果单看RX8驶过路面接缝、或者是忽然下陷坑洼的感受，底盘动作很厚实和高级，跟用后悬多连杆的竞品比，差别不大。但是，面对减速带一样的突然起伏、或者连续破损路面，生硬的震动、车身的晃动(刹车点头、余震都是RX8长行程悬挂的锅)都暴露出来。再有，RX8的高速变线动作比较笨重，从左到右三圈半的转向指向也不够清晰，快速行驶给人的安稳感欠佳。这些确实是非承载式车身的锅，我自己很熟悉普拉多的驾驶感受，如果拿RX8跟普拉多相比，各种表现差距不大。
后轴整体桥悬挂越野功能性很强，但是在公路行驶支撑车身、处理路面起伏的能力上，跟竞品的多连杆后悬还是有差距(所以荣威在底盘调教上是用了心的)。
买还是不买，这是个问题。RX8在试驾中公布了预售价格，两驱版顶配22.38万，四驱版顶配25.88万，定价不出格。跟主流竞品(汉兰达、传祺GS8)相比，RX8最大的优势在于非承载式车身、多片离合器式中央差速器以及后桥机械式差速器带来的四驱能力。有了这个立场，RX8的两驱版购买意义不大。四驱版值得不值得买呢?还是帮大家梳理一下四驱版RX8的突出特点，大家对号入座吧。两点特长，一、越野能力、二、第三排空间。
自主品牌遍地开花的市场，除了SUV之外就是MPV了，不过这个MPV前提得加个商用二字。比如说江淮的MPV，不看PPT都不知道，布局真的是丰富到你不信。论自主品牌在商用MPV产品布局之宽，江淮也算的第一梯队的了。其实江淮早就尝试进入家用MPV这个市场了，还记得那台江淮瑞风M2吗?只不过那台MPV并没有7座，的确没有切中现在二胎化的市场需求。或许这就是现在这台江淮R3诞生的原因的。
先来聊聊R3的定位
试车前官方先公布了江淮R3的预售价，在6.48-8.08万元之间。这个价格，基本上和停售的瑞风M2接近，一般更容易被理解为瑞风M2的继任车型。不过前文提到，现在的R3可是正儿八经的7座MPV，座椅布局也是常规的223。所以整体尺寸和身段都与让日的瑞风M2不同日而语。从外形的轮廓，不难看出R3所处的正是宝骏730和长安凌轩(欧尚)的级别。
动力总成方面，目前这个预售价内全系只有1.6L+5MT的动力总成。看到5MT，我立马就联想到宝骏730以及长安欧尚的经典款。据官方消息称，江淮R3日后还会有个更高规格的动力总成推出，也会有更高配置的6座版本。届时，就会跟730和欧尚系列行程田忌赛马的竞争趋势。
不过就目前看来，这个预售价若是跟经典款的730那些去比，不可否认对手的最入门价格很有杀伤力，毕竟人家可是做到了5字头(欧尚1.5L手动标准型5.69万元)。但相比之下，瑞风R3的入门版本，包括整体入门动力1.6L下的配置分布比对手更加丰富，不至于像对手这么斋。
从外形的轮廓，不难看出R3所处的正是宝骏730和长安凌轩(欧尚)的级别，日后套上高规格的装备，也算够资格竞争。至于外观，它的特色最明显的就是外观，遵循了江淮的家族式设计。尤其是这个前脸，跟最新款的江淮S7以及A60的设计语言如出一辙。
空间通过检验，细节座椅人机可再斟酌
既然是7座，主打空间家用的，首先就要经过我大长腿的拷问。前排和第三排都以我个人(182cm)的位置调好后，再跑到第二排，此时的空间并不局促。不仅靠背可以适度调节一定的倾斜角，同时我的腿部和头部空间都有一拳左右的富余。空间这部分，算是过关了。
值得一提的细节是，第二排的座椅底下地台是高出一截的。这样如果我头部空间不局促的情况下，其实是好的，因为这能让我的臀点更高，腿的姿势更自然，座椅也更容易承托住腿部，有利于长途行车舒适性。只是在人机工程学方面，R3就不如对手这么完善了。坐垫的填充物料首先就偏硬，更重要的是第二排最尊贵的独立座椅，对背部和腰部的贴服度不够好。就好像有两个半圆弧度顶着腰和背，之间的部分则悬空了。
第三排没有了第二排脚部空间下沉的优势，蹲的感觉多少比第二排强，不过这是同级别中大部分车型都有的共性。好在R3第三排的坐垫靠背角度设计还算自然，长途乘坐只要不算塞满三个人的话，不会有太多投诉。
另外，我们发现R3的空调制冷效果还算不错。我们这次试驾的地点可是海南岛。后面空调虽然只有控制风量大小的出口功能，温度是和前排一致不可单独调节的。但即便如此，同样温度同样一档风，第三排冷的感觉明显强于前两排。尤其是第三排只有我一个人，头顶上三个出风口全开，降温效果真的是杠杠滴。
机械方面无硬伤，风格非常江淮
之前好多江淮的新车来我们编辑部，得到的评价和口碑在自主品牌里都算是中上梯队的。至于这台江淮R3，我们会对它的要求更好，毕竟这个级别的炸子鸡宝骏730，以及长安欧尚A800在机械素质方面都不是吃素的。
这幅1.6L的机器，在江淮很多车型上都有它的踪影。最大功率88Kw(120马力)、最大扭矩150牛米。数据算不上特别漂亮，但胜在匹配比较完善。无论是起步做油离配合时候的油门响应，还是发动机的NVH都没有大的纰漏，做到这个级别该有的水准。这个5速手动挡变速箱，入挡的行程在MPV里算比较短促的那种，带有一定的吸入感，驾驶一天下来，入错挡的几率不高。
只是离合器的脚感，刚开始会有点点不适应。或许是为了日常用户驾驶的舒适性，离合的阻尼感是偏轻的那种，而且踩到底末端略微有些吸入感。若是行走起来的换挡，松离合问题倒不大。但遇到堵车，低速起步时微抬离合时，离合起来的阻尼感初段就不够线性，不够跟脚。尤其这幅1.6L 发动机的调节偏中段发力的，低扭不像730那种这么强。所以初次上手时，总会担心松一点不走，松多了直接弹起来导致死火。虽然这个小细节多个媒体都有反应，但很快可以适应，开了大半天快到目的地时，肌肉形成记忆后几乎已经忽略这个问题了。
不过少档位手动变速箱，齿比密导致最大的问题就是高速巡航时转速会比较高。这个问题在之前试驾过的730经典款以及长安欧尚上都出现过。100km/h巡航3000转是家常便饭了。而这台江淮R3，我们实测开到60km/h时已经2000转了，而120km/h时转速甚至要到3800转。此时前排司机和乘客就要忍受发动机舱传来的轰鸣声了，好在坐在第二排甚至第三排时声音会弱很多。
至于底盘滤震感觉，R3也是偏硬的那种。730就不比了，基本上是同级别软的极致了。R3的滤震初段会更像长安欧尚系列，是偏韧的。但是一旦遇到非常大的沙井盖，减速带或者坑洼，经常会听到悬挂收到冲击的砰砰声。包括悬挂吸收震动的效率也不算高，进出酒店停车场遇到那种连续减速带时，即便放慢速度还是明显感受到车身被顶起来，而不是压缩避震噗呲噗呲地过去。尤其是第二排，理论上应该是最尊贵的位置，居然是滤震滤得最不干净的位置。在底盘滤震方面，反而是第三排的乘客待遇最高，其次是前排，最后是第二排。这时候就体现出，江淮在调教这套非独立后悬挂时，风格更偏硬偏支撑，整体还是有“商用”的味道。看来江淮想要吃透乘用MPV，还得再用一段时间摸打滚爬。
总结：有实力生存，但要赶超爬头还需要再加把劲
说实话，江淮的车在硬件方面我们经常都挑不到大的硬伤的。包括这台R3，作为一个真正买家来体验的话，最敏感的那几个底层问题，好开、空间它都不差。内饰的观感，造工水准，包括配置体验也完全拿得出手，算是目前江淮里数一数二的水准了。特别比起很多机械匹配调节一塌糊涂的其他品牌，江淮R3在这方面的已经算用心了。
只是现在都在讲究消费升级的时代，跟自己比有进步是好事，但“比下有余”是不够的。尤其是要拉上大街，面对市场上这个级别现有的两位强大对手，数以万计的月销量。如果江淮R3要正面刚估计不容易，还是得做出自身的特点才能打开一片市场。