今年三月，我已经在云南抚仙湖试过了幻速S5 1.3T的5MT版本，手动挡车型的三个配置售价是从6.88到7.68万元。这次在北京雁栖湖，我试驾的的是1.3T CVT版本，同样是三个配置，售价7.68-8.58万元。
还是那台1.3T发动机，最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1500-4500rpm，变速箱则从5MT换成了CVT。既然只换了变速箱，我们当然就直入主题来聊这颗CVT。还记得当时的5MT，当遭遇大角度陡坡时，如果在坡道辅助的3秒内没能将发动机转速拉到1500rpm以上，就很有可能遇到熄火的尴尬场面。现在有了和坡道辅助配合更好的CVT变速箱，至少坡起不再有压力了。
和一些日系小排量车的做法类似，幻速大概是知道这台1.3T发动机的低扭稍欠，所以在调校上起步的第一脚油会让你感觉很有冲劲，这样在城市中走走停停还是挺敏捷的，不至于让跟车成为负担。
一般来说，手动挡的动力都会比AT或CVT更直接，但S5 CVT在高速上开起来给我的感觉却比上次试的手动挡更有力。虽然在巡航状态下，CVT把发动机转速压得比较低(相对于小排量发动机而言)，100km/h时是2500rpm，120km/h则是3000rpm。但在需要超车加速的时候，CVT变速箱的反应都很迅速，发动机转速会积极上扬。当时手动挡车型在超过90km/h之后就显得有点力不从心，而这次的CVT版本甚至在加速到120km/h的过程中，都能给出令人满意的加速度，感觉有点神奇。
另外一个有意思的地方，是发动机的NVH。当时试手动挡S5，我说这台发动机的NVH性能很不错，即便拉到高转，也不会有自主品牌常见的那种粗糙声音传到车内。但这次的CVT版本就有点让人奇怪，发动机运转的噪音明显大了不少，而且不单只是高转时，连正常两三千转的声音都让人难以忽略。另外油门深度过半之后，踏板传来的震动也比较明显，不知道是不是测试车本身的车况问题。幸好到了高速上，幻速S5的底盘隔音和风燥控制得都很不错，没有什么特别明显的噪音频段滋扰乘客，这点值得表扬。
幻速S5的中控设计风格还是向大哥S6看齐，银色饰条点缀在深色主体之中，整体装配的工艺水准也属不错。如今时髦的软质覆盖+缝线工艺自然是少不了的，平时手经常碰到的地方，比如门板、中控台上部，触感都很舒服。唯一能挑剔的就是中控配色有点太沉闷，不过CVT顶配的座椅和门饰板用上了双拼配色，比手动挡车型显得活泼很多。
幻速S5车内给我最大的惊喜就是前排座椅。首先皮质和填充材料都非常柔软，很有坐沙发的感觉。而且椅背对人体腰背的曲线贴合得非常到位，两侧给到的包裹感也是恰到好处，总之一坐进去就能给你很好的第一印象。
不过当时试的手动挡车型上，后排座椅明显比前排硬的问题，依然出现在CVT车型上，另外靠背角度有点太斜，并且不可调，虽然长途乘坐大家愿意躺着，但短途通勤的感觉就有点不太习惯了。
至于后排空间，幻速S5的膝部空间比长安CS35和宝骏510都要好一些。我身高180cm，把驾驶座调到自己适合的坐姿后，再坐到后排，膝部空间还有两拳的余量。S5的地台虽然没做到全平，但隆起也就几厘米，中间乘客不会有什么抱怨。
幻速的车一向主打高配置，S5 CVT版也不例外，标配了定速巡航、电子手刹(这个电子手刹有半自动AutoHOLD的功能，挂P挡会自动启用，拉到D挡也会自动解锁)、倒车雷达+影像、天窗、ESP，中高配就已经有敞亮的全景天窗。而8万多的顶配就有无匙进入、无匙启动、胎压监测、主驾电动座椅、前雷达。
S5配置是非常丰富，不过车厢里一些细节的人机工程还需要商榷。比如空调面板在太阳光下的可读性不佳;机械手刹升级成了电子手刹，却没有重新开模把空出的那块改成储物格，白白浪费了一块空间。看来除了提供高配置，自主品牌还需要在细节体验上多花心思。
总结
幻速S5的外观和内饰装配工艺都很不错。而标配就有的倒车影像、后排出风口、ESP和皮质座椅也都是消费者很喜欢的东西。相比手动挡，CVT变速箱很大程度上缓解了1.3T发动机低扭较弱的问题，不过有得有失，CVT版本发动机的NVH性能似乎有待改进。
凌轩，长安乘用车旗下的第一款MPV车型，产品定位直面“神车”宝骏730。此前，我们已经对凌轩1.6L车型进行了深入的静态解析与动态试驾，其设计、做工、配置、空间、机械都给我们留下了不错的印象。
相关文章参见：长安凌轩静态解析，长安凌轩1.6L车型首试
紧随其后，长安又推出了凌轩的1.5T车型，在采用增压动力后，新车型又会在配置设置与动力表现方面有怎样的变化呢?接下来，我们将一一进行解读!
外观只有四处改变
相比1.6L车型，1.5T车型在外观方面只有四处变化，最明显的无疑是前格栅由横幅式改为了点阵式，并贴上了Turbo的铭牌。
【凌轩1.6L车型】
于我个人而言，更喜欢横幅样式一些，对于凌轩这样尺寸不算大的家用MPV而言，格栅内的多道横向线条有助于拉宽车辆的视觉观感，有一定降低车辆视觉重心的效果。
【上方为1.6L车型，下方为1.5T车型】
除了格栅以外，1.5T车型取消了车顶行李架，轮圈样式也有所变化，双色的双五幅设计相比1.6L的十幅样式更显时尚、精致;还有一个不容易察觉的细节，1.5T车型取消了LED日间行车灯，行车时的视觉效果有所下降。
配置与定位有点名堂
LED日间行车灯的差别，引起了我对1.5T车型配置与定位的关注。凌轩目前共有5款车型(1.6L 3款，1.5T 2款)，比较此次试驾的1.5T顶配(8.19万)与早前推出的1.6L顶配(8.09万)车型，在配置方面会发现一些有趣的地方。
除了前面提到的LED日间行车灯与车顶行李架，1.5T顶配还少了胎压监测、天窗、无钥匙进入/一键启动、第三排座椅比例放倒(1.5T只能整体放倒)、后视镜加热/电动折叠这一系列配置。
价格略高、但配置明显要低，显然，更好的动力却并不意味着更高的定位，与1.6L相近的价格，1.5T手动挡车型的推出，对于更看重动力的消费者而言，显然是一个好消息。
动力轻快、驾驭轻松
凌轩搭载了一台与CS55车型相同的1.5T发动机，相比早前CS75上的机器“阉割”了直喷技术，其最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米。
具体到凌轩车型上，虽然发动机的扭矩平台是从2000-4000rpm，但2000rpm以下的低扭表现却也并不会给人孱弱之感，在三挡下渐进给油，看着转速持续攀升，可以明显感觉到整个动力的输出是比较均匀的，并没有一些涡轮增压发动机的突兀感受，对于一台家用MPV而言，这样的设定无疑是讨人欢喜的。
与发动机匹配的是一台6速手动变速箱(搭载爱信6AT车型将于10月推出)，新增的超速挡对于高速巡航时的转速抑制有积极影响，同样的100km/h巡航，1.5T手动挡车型的发动机转速是2500rpm，相比1.6L车型(3600rpm)有大幅下降。
此外，其挡位清晰度、入挡行程都没有什么可以指摘的。而在齿比的设定方面，也是比较均匀绵密，若是将升挡时机控制在2500rpm上下，就可以获得到紧凑而持续的加速感受。只是要论加速的爆发力，这方面还是宝骏1.5T的劲头来得更猛一点，凌轩的1.5T还是以顺为主。
除了发动机不错的低扭、变速箱顺畅的换挡手感、合理的齿比设定，还有离合器的结合点清晰且位置较低、油门及刹车踏板的脚感回馈也都比较均匀，这些因素决定了，凌轩1.5T依然是一台非常好上手的车型。
悬架与NVH表现出色
此前阿山在1.6L车型的首试中已经对凌轩与730的底盘表现进行了详细的对比，而此次试驾包括一段多弯山路，而且部分路段因为修路处于碎石未铺装状态，结合这段相对特殊的路线，我再对凌轩做出两点补充。
一是凌轩的悬架韧性、支撑性非常不错，在弯中的侧倾控制很好，无论是考虑到价位还是MPV车型的高重心，这样的表现都非常难得，也正是基于此，少了很多那种一碰到MPV就不愿意开的感受。
二是滤震的舒适性总体还是非常不错的，虽说不像730那样一味的软，但无论是铺装路面还是碎石路，悬架对细碎震动的过滤都还是比较充分的，舒适性也完全有保障。唯一只是由于悬架后段偏硬一些的缘故，在通过减速带等较大行程的颠簸时，车辆的冲击感与弹跳感会较为明显。
除了悬架，凌轩的NVH表现也十分不错，3000rpm以下的发动机噪音抑制的很好，方向盘、踏板也都感觉不到动力系统传来的震动。而即使是较高的车速巡航，各种频率的噪声也都控制的十分均衡，不会有突兀扰人的感觉，唯一有些露怯的是走在碎石路段时，石子打在车辆底板上传来的金属敲击音，还有完善的空间。
总结
在动力层面，如果说凌轩1.6L车型受限于排量的差距，在与730 1.8L的对比中吃了亏，那1.5T车型的推出，则完全扭转了局势，更何况，长安的大招——爱信6AT还没有放出来。
在机械素质、配置、空间、颜值、品牌形象各个方面都大体与对手相当的情况下，凌轩完全有可能依靠动力总成的优势，最终转化为对宝骏730的综合产品力优势。
而对于凌轩自身而言，价位相当的1.6L与1.5T手动挡车型，对于注重配置亦或是动力的消费者提供了不同的选择，而未来的1.5T自动挡车型又可以凭借其更轻松的驾驭感受与更高的配置满足有更高追求消费者的需求，其产品阵列的设置无疑是非常合理的。
结合产品力素质与产品阵列设置两方面因素考量，我对于凌轩未来的市场表现是持乐观态度的，而在730之外，中国品牌又多出一款优秀的家用MPV车型，这对于消费者，也无疑是件好事。