WEY绝对是一个很受争议的品牌，网上因为它的命名，因为它第一款车VV7s的油耗刹车成绩，因为各位KOL对它的不同态度，已经炸开了锅，有人谈民族情怀，有人谈实际成绩。
而我的态度是，上百万的豪车是应该谈谈情怀的，毕竟车价的70%都是炫耀成本，不说点故事怎么去装逼呢?但十来二十万的车，大家买来是用的，就别来虚的啦，实际点说说WEY的第二款车型VV5s能给我们什么体验吧?
VV5s是个什么定位?
好和不好其实是相对的，所以要评价一辆车首先得找准人家的定位，这才好比较。VV5s是个什么定位呢?看命名大概也能猜到它是比VV7s要低一级的车型，整个三围都要小一圈，VV7s的车长有4749mm，轴距有2950mm，而VV5s车长是4462mm，轴距是2680mm。不过，内在的东西没有什么缩水，依然是2.0T的动力配上7速湿式双离合的变速箱，配置还是那么丰富，内饰设计用料也差不多，甚至行驶品质都很接近。
但是你想想，VV7s起步价才16.78万，VV5s要生存怎么都要便宜个2、3万，起步价大概13万左右吧。再看尺寸和定位，最直接的竞争对手必须是宝沃BX5，只不过BX5太小众了，真正要竞争的估计还是主流的缤智、CS75、博越、GS4这类车。
VV5s空间水平如何?
要在国内市场竞争，必须先看空间。看数据就知道VV5s的后排腿部空间确实要比VV7s少一截，顶多是缤智、博越这个级别的空间，而且要细细比起来，VV5s的后排头部空间和腿部空间都不如缤智和博越。虽然说数据看上去也不差，只是1、2厘米的差距，但实际体验VV5s的后排，我想说真有点压迫感，什么回事呢?因为它的车窗上有很粗一条横梁，后排的窗开口小，不能完全降下来，坐在后排头自然就想离它远一点，必须得往下瘫软来坐才舒服。
其实VV5是的后排，除了头部空间这点，其他都没有什么破绽，后排有出风口，地台能做到全平，座椅人机工程合理，坐垫柔软。唯一还能挑的地方是靠背，我这种肥仔就觉得靠背还是太直了点，又不能调角度，坐姿正经得像用了背背佳，可能严肃的人会喜欢这张座椅。
VV5s开起来有竞争力吗?
上次稀饭试VV7s被关在长测的试车场里，遗憾没有多路况的体验，不过我的人品明显要比稀饭好，VV5s一来就安排了山路，国道等开放道路的试驾。这次一试发现VV5s的底盘跟大部分同价位的自主品牌车型取向不同，GS4和博越都喜欢往软去做的，迎合中国消费者对舒适的追求。
而VV5s的底盘是韧性很足的那种，过减速带过大起伏时悬挂的反应够快，弯中支撑也能给人信心，不足的是细小震动还是多了点，走平路反而觉得小动作挺多的，整个车身都不淡定了。
其实这也不能全怪底盘，轮胎也有一点责任，毕竟高配的VV5s用20寸的轮毂，配上45扁平比的轮胎，震动的过滤是会差一点。说起轮子，现场看到的VV5s用的轮胎都是高端货，低配用米其林揽途235/55 R19的轮胎(京东价1500元)，高配用固特异Eagle F1的245/45R20轮胎(淘宝价接近2000元)。
可能也是因为轮胎给力，VV5s即使走烂路，轮噪控制得都很好，底盘相当不错，不比博越差。可是，底盘以外的地方，环境隔音就没有底盘做得那么出色了。
2.0T动力有够给力吗?
动力系统上给VV7s配的一样，同样是2.0T+7速双离合的组合，体验上我完全认同稀饭VV7s首试里说的，体验跟VV7s没有大区别。Wey的2.0T发动机说是用了电控涡轮的技术，让涡轮尽早启动提升转动力，可是实际试驾体验VV5s动力的轻快感，或者说动力的跟脚感比较差，但这原因不在发动机，而是以为双离合变速箱的调教，用效率换取了平顺性，所以每次给油时候动力都要延迟一两秒，具体来说就是跟车或超车时，动力的反应比较慢。当然这换取的结果是，动力确实很顺，低速没遇到过有窜有顿的情况，震动和声音也少。说到底VV5s这个变速箱一切都好，就是慢而已。
至于2.0T的动力好吗?其实还好，只要过了这1、2秒变速箱的延时等待，后续的爆发力还是可以的，加速的后劲也是足够的，但肯定没有到大众的2.0T 那么爆，跟博越的1.8T体验差不多，效率也差不多。
总结：不谈豪华，我们来谈机械
不管它标榜什么定位，宣传上用什么话术，动了什么感情，如果就把这VV5s放在同价位的这么多SUV里比个高低，VV5s确实很多方面达到了自主品牌里比较高的水平，比如设计用料、底盘韧性、底盘隔音、转向手感等;但有些自主品牌的短板，它依然没改善，比如双离合的体验、机械效率等。如果VV5s的价格能定个12万起，你又喜欢WEY的设计，喜欢它的底盘质感，能接受慢而顺的变速箱调校特性，不在乎空间和油耗，VV5s是值得推荐的。如果以后能提高点动力的效率，我的推荐等级会更高。
传祺最近公布了GS4 PHEV的官方售价：20.98万、21.98万，算上补贴则是17.38、18.38万。这个价格跟GS4普通车型比，显然贵了一大截，按照很多人的习惯性评价，单凭省下来的油钱跟普通版相比，回本肯定要很多年了。但从动力响应、平顺性和上牌指标这些方面考虑，传祺GS4 PHEV到底值不值这个价呢?
在前脸，同样是基于传统动力车型衍生出来的对手eRX5，在进气格栅的造型上和RX5明显有所不同，而GS4 PHEV仅仅在中网和前后车标上点缀了一抹蓝色，外观上真是够低调的。
再来看动力数据，GS4 PHEV的混动系统用的是一台1.5L阿特金森循环发动机，最大功率71kW(96马力)，峰值扭矩120Nm。而电动机的最大功率为130kW(177马力)，峰值扭矩300Nm。厂家宣称它的纯电续航里程为58公里，加上37L油箱，综合最大续航里程超过600公里。工信部用NEDC循环测试出来的续航里程，只能做个参考，GS4 PHEV在真实道路环境中的纯电续航里程，我们在后面会提到。
GS4 PHEV的电池容量为11.56kWh(321V*36Ah)，重量138kg。由于电池布置在第二排座椅下方的底盘处，所以并没有影响尾厢容积(虽然GS4尾厢本身就不太平整)，备胎也得以保留，开着GS4 PHEV自驾游会更有信心，后排地台也还是保持几乎全平。将电池放在底盘下，肯定会有人担心走烂路时遭遇托底的安全性。不过幸好SUV本身离地间隙够高，而且一些其他的插电混动SUV，例如eRX5，也是用了同样的布置方案，相信这也是通过了厂家安全验证的。
使用写字楼地库的慢充充电桩，我们花了三个半小时将GS4 PHEV充满电，充电电量11.11度。星星充电的电费是1.88元每度，这个价格比家用电和商用电都要贵了一大截，换算成每公里差不多要五毛钱左右，这还没算上停车费。如果自家停车位能安装充电桩，纯电出行显然会便宜得多。
1.3T、1.5T，再加上PHEV车型，GS4已经有了三种动力配置。而1.3T和1.5T都有一个很突出的优点，就是发动机运转静谧，震动被抑制得很小，质感做得很细腻。这台PHEV也一样，即便在缺电的状态下，无论怎样催逼油门，甚至踩地板油，我们也难以察觉发动机运转的震动和声音。后来才发现，在ECO模式下，就算踩地板油，发动机转速也不会超过3500rpm，难怪NVH性能不错。而在普通模式地板油，发动机就会最高飙到5500rpm，这时才会出现声嘶力竭的状况。也许是发动机噪音控制得太好，GS4 PHEV在高速上的路噪就变得比较明显。
虽然外观跟普通车型基本没有不同，但坐进车里，GS4 PHEV的换挡旋钮还是会让人眼前一亮。试驾的这几天，第一次上车的同事都肯定会掏出手机来拍这颗旋钮。无论是观感还是手感，这颗旋钮都很有捷豹、路虎的高级感，而且旋钮上还有一块液晶屏显示当前挡位和相邻挡位，科技感满满。
不过跟很有设计感的换挡旋钮相比，GS4 PHEV的仪表盘配色就显得有点乏味了。中间的屏幕能显示电耗、油耗、胎温胎压、电机/发动机转速等十多种信息，然而方向盘上却只有一个切换按钮，无法前后切换。也就是说在一排信息中要找到想看的，最多可能需要按十次以上切换按钮，实在很不方便。
虽然大多数内燃机死忠都会下意识抵制电动机，但电机毫无迟滞的瞬时发力完全是内燃机无法比拟的，因此混合动力车都有着极其灵敏的动力响应。GS4 PHEV自然不会例外，随叫随到的动力相应在城市快速路上超车，非常得心应手。在60km/h以内，GS4 PHEV的加速力道甚至能给你一些眩晕感，而在80km/h一口气加速到120km/h的速度域，由于需要发动机的介入帮助，地板油的初段会有一些犹豫，但很快就能获得足够强的加速度，绝对不会有“肉”的感觉。
前面说了，GS4 PHEV官方宣称纯电续航里程为58km。而在广州38℃左右气温的环境下，空调基本设定在最强力的状态，这台车充满电后仪表显示纯电续航为51km，在比较暴力的驾驶风格下行驶10km之后(油箱空了，赶着去加油)，纯电续航里程掉到了29km。如果不是38℃的高温，和比较暴力的驾驶，GS4 PHEV的纯电续航里程肯定还是足够上下班正常通勤的。
既然是PHEV，大家肯定会有“电用完之后开起来怎么样”的疑问，其实我在试驾的这几天，后来也故意没充电，想看看这台车没电之后的“窘态”。但结果发现GS4 PHEV几乎不会出现完全没电的状态，它在电量低时候的表现有点像HEV车，会尽量利用发动机给电池充电，基本在80%的时间都会保留有一格电(一共十格)，这样应付起步和偶尔的快速超车，都是完全没有问题的。
这台车的电池重138kg，相当于两个成年男性挂在底盘后部(这画面有点清奇)，所以GS4 PHEV的底盘表现还是和普通GS4有一些区别的。首先，大方向上GS4 PHEV还是继承了传祺家族那种厚实、高级的底盘滤震，风格有点像以前的福特，或者欧蓝德和森林人，虽然低速时对细微震动过滤得不太彻底，路感比较多，但如果碰到比较差的烂路，或者大坑，GS4 PHEV的底盘一下子就能给你高级感，滤震动作迅速且舒适。当然，增加的138kg重量还是让GS4 PHEV在通过大抛跳的时候，后悬会稍微有点拉不住车身，但这也是相对普通GS4而言的一点遗憾。和其他紧凑级SUV横向对比，GS4 PHEV的底盘还是属于优秀的。
总结：
GS4 PHEV的售价比普通版GS4高了不少，甚至到已经可以考虑更高级的GS8的地步。而相比普通版GS4，PHEV版有更高级、平顺的驾驶感，以及更低的油耗。最重要的是在上海、深圳这些限牌城市，如果不想摇号、拍卖，除了唐和eRX5之外，你又多了一个行驶品质不错的SUV可选择。