东本UR-V的身世来历，就不用我多说了吧，跟广本冠道属于孪生车型。由于UR-V跟冠道有着很高的相似度，这篇文章就不再描述太多基本面，我们就直截了当，提出五个大家关心的疑问，并对此进行作答。
问题一：UR-V和冠道如何从外在层面区分?
UR-V的外观设计比冠道有所收敛，格栅类似于XR-V大嘴设计，不像冠道那样一条大镀铬条贯穿左右。发动机盖不像冠道那么有棱角感，上面少了很多露锋芒的假进气口。其实最容易区分是车尾，UR-V类似XR-V那样，左右尾灯被连在一起。尤其是跑动起来后，会觉得UR-V整个车尾视觉中心更低，更加下压。跟现场媒体讨论，UR-V和冠道的设计都各有支持者。我觉得这样是最理想的状态，等于满足了两种不同口味的人，减少同品牌下的恶性竞争。就像看新车评，有人喜欢看阿Miu，而有人则喜欢看静怡，萝卜白菜各有所爱。
内饰找不同的难度高于外观，此处奉上通关秘籍。UR-V内饰照顾的年龄层，比冠道要稍大。比如说UR-V的镀铬件略多，方向盘下沿地方也用上镀铬，冠道此处用的是塑料。副驾驶前位置的木纹饰板，UR-V用了颜色比较深的木纹饰板，而冠道则进行了哑光处理，看起来没那么老沉。
再有一个区分，就是座椅。冠道座椅比较日系风，椅面是平的，更接近于沙发。UR-V的座椅造型更加像欧洲车，椅面会有打横的条纹。就跟爱喝可口可乐还是百事可乐一样，两者各有自己的好。我个人倾向于冠道座椅，座椅更加贴合后背，能做得更加舒坦。UR-V座椅表面凹凸不平，主观会觉得座椅略硬。两台车后排腿部空间都是大得无敌，后排到前排间地台空间大得能解锁一切动作。不过两车后排的问题是相同的，就是坐垫贴地，使得坐姿有点像半蹲，十代思域也存在同样问题。
问题二：UR-V凭什么比冠道卖得贵?
UR-V售价为24.68-32.98万，而冠道则是22-32.98万。最有争议无疑是入门价，而且冠道入门车型的配置还很高。不过在现实当中，冠道入门版是没办法买得到，至少现在这个加价环境下确实如此。如果撇除掉冠道22万的入门车型，那么两台车的入门价就基本持平。对比同价位的配置车型，UR-V和冠道叫各有千秋，有些配置UR-V有，有些则是冠道有，性价比差不多。只不过冠道全系总共有9个配置车型，而UR-V则只有5款。冠道的配置被切分得更细，买家更容易从中找到适合自己需求和预算的选项。
问题三：UR-V会不会像冠道那样加价?
冠道目前是要加价才能提车，那么UR-V出来之后，是不是能灭一下广本气焰，终结加价情况?回答前，先要弄清楚冠道加价的机理是什么。其实看冠道每月销量，基本没有超过5000台。至少以目前来看，加价并不是说冠道这台车有多热销。冠道加价原因，主要在于动力系统的供应，2.0T+9AT并非本田的主流动力，产量相当有限。至于1.5T+CVT，连思域都供不够，更别说冠道了。既然加价是因为动力系统供应不足，这个情况不改变的话，UR-V可能也难逃加价的命运。
问题四：阿山试1.5T的时候，有没有说谎?
阿山在试驾冠道1.5T的时候，大赞动力表现很好。这个观点确实毁三观，1.5T拉动冠道这台大车，看着都觉得累。这次试UR-V 1.5T，可以看看阿山当时是否被充了值。答案是UR-V的动力确实很够，论澎湃则是2.0T的事情，1.5T至少不怕被好斗的GK5欺负。不过这台1.5T发动机在2000转以下，动力会比较无精打采，即大家经常说的涡轮迟滞。CVT也很识趣，加速需求稍激烈点，就会将转速弹到去3000转以上。这个算是CVT的优势，能鬼祟地调整发动机转速，换作AT就很容易因抑扬顿挫的换挡而露陷。不过频拉转速会有发动机噪音较多的问题，所幸UR-V的机舱隔音比思域下了更多功夫，毛躁感已经被滤去。
问题五：UR-V开起来和冠道有没有差别?
说实话，真没觉得开起来有差别。不过倒是发现1.5T和2.0T的滤震差异，1.5T总体还是跟2.0T一样，滤震都是很沉厚舒适。但是2.0T过沟坎时会觉得比1.5T“棉”，悬挂会用更大的幅度来吸振。背后逻辑应该是2.0T有可变悬挂，在要吸振的时候，能舒适得更义无反顾。反观1.5T，悬挂软硬度固定不变，需要在滤震和操控之间兼顾。可以放心的是，无论是1.5T还是2.0T，整体质感都是很高级，甚至比之前这方面的标杆昂科威要好。不客气地说，我觉得UR-V也好，冠道也罢，它们都不应该出现在本田品牌里，哪里有本田那么安静，滤震那么好啊!
总结：本田大脑洞物种诞生
在汽车界当中，本田经常是个造物主，创造一些新概念的车型，例如彻底城市化的CR-V，矮扁的老奥德赛，中置油箱来空间最大化的飞度等。这次本田把一台7座尺寸的车，造成了5座，后排大得夸张，市场中难找到有类似属性的车型。UR-V不仅空间大，滤震和静音好得像台假的本田。论驾乘质感，它甚至比昂科威要好，更别说跟途观L去比。至于UR-V和冠道选谁?还是那句，喜欢阿Miu还是静怡，纯属个人口味，就在于你看谁更顺眼，动态层面真没差异。综上所述，我们最终给予这台车“值得推荐+”的评价。
时至今日，多数SUV已被驯化成高底盘旅行车，困在城市道路上，离SUV的设计初衷越来越远。但生活中不乏向往着诗和远方的人，好在SUV的发明者Jeep没忘初衷，Jeep自由光就是那台真正的SUV。
不过这部分浪漫的人毕竟小众，为了满足更多人的需求(老实说吧，就是为了销量)，自由光也不得不向现实妥协，这个现实就是我们不需要你那么野性了。
外观内饰以提升豪华感为主
说到自由光不得不提它极具个性的外观，完全为功能而妥协的眯眯眼，刚出来时真是丑哭了全人类，但这几年看下来，看自由光似乎也没那么别扭了，可见审美真是会随着时间而变化的。
2017款自由光的外观还是很忠于原创，只是为了更好的融入都市(毕竟买它的也不是野人，还是要工作生活的)，将美国顶配的Overland版本外观引入四驱全系车型。最主要的变化就是将老款黑色塑料的前后保险杠和侧裙换成了车身同色，看实车确实提升了一定的档次感。不过，真要开着它去越野，刮花的风险也大大增加。
另外，美国人很喜欢的“bling-bling”风格的18英寸大轮毂也装备到了四驱全系车型里，提升了气场的同时，进一步削弱了越野能力。
内饰和老款相比变化不大，还是熟悉的家族化风格，同样提供四种圣境主题的配色可选。用料在同级也属中等偏上的水平，几乎摸不到硬质的材料。
2017款车型对座椅材质也进行了升级，在四驱全系车型引入了高级Nappa真皮座椅，手感真是非常好。不过仅限于座椅，门壁板和扶手等位置还是老的皮质。
而且诞生于长沙工厂的自由光，内饰做工真没有广州工厂的产品好，看这弯曲的缝线，跟指南者差好远。
内饰另一个比较大的升级是全景天窗，面积很大，一直开到后排座椅前面一点点，让本来因为坐姿比较高而有些压抑感的第二排，瞬间豁然开朗，提升了第二排乘客的幸福指数。
另外，国产后取消的座椅通风又回来了;发动机启停成了全系标配。
动力还是2.4L配9AT体验最好
Jeep现在在国内有四套动力总成：一套是1.4T+7速双离合;一套是2.0L+9AT;一套是2.4L+9AT，还有一套是3.2L+9AT。抛开价格较高的3.2L+9AT，试过其他三套动力系统后，体验较好的还是自由光主推的这套2.4L+9AT。
和主流竞争对手途观L、昂科威相比，这台2.4L MultiAir2自然吸气发动机在动力方面确实不占优势，尤其是227.5Nm的扭矩和两个涡轮增压对手(途观L1.8T、昂科威1.5T)比差得还挺远。不过，对多数城市消费者来说，自由光的动力系统起码不会像指南者那样成为选购时的犹豫点。因为这套动力系统在动力线性和变速箱平顺性方面表现得很不错，对得起平顺好开这四个字。
我知道进口版9AT的平顺性和可靠性争议较多，这次2017款车型依然难上9挡。不过经市区、越野路段以及各种刻意挑逗，这台变速箱都没漏出破绽，整体平顺性已经不输途观L和昂科威的6AT了;至于可靠性，自由光一直在更新变速箱程序，国产后销量那么好也确实没怎么听说质量方面出问题。
而且为了城市道路频繁的加油刹车，自由光还将老款前段很虚的刹车调灵敏了些，结合全系标配的预警式制动系统，在城市开自由光没以前那么累了。
自由光搭载的这套FSD主动减震系统，之前很少提到，简而言之就是个机械式、低成本的CDC。不过体验下来发现和通用的CDC还是有差距的，它并不能将琐碎的震动彻底熨平(好在底盘本来的舒适度就不错)。它更大的意义在于提升弯道的操控性，因为自由光本来是个偏越野的SUV，一般这样的SUV过弯感觉要翻车，而有了FSD之后，弯道里自由光的侧倾比较小，过弯的信心增加不少。只是为了越野而专门调大的转向比例，在弯道中比较吃亏，尤其是做激烈驾驶时，方向盘比其他城市SUV打的角度要更大。
由于改款只能算是个年度改款，所以像发动机和底盘噪音较大这样的工程问题，依然没有得到解决，只能寄望于下一次中期改款或换代了。
虽然四驱被弱化，但依然是同级比较强的
现在的SUV几乎没人再费力不讨好的去宣传越野能力有多强了，但身为Jeep家族中的一员，越野传统是不能丢的。自由光国产后虽然只配备了等级最低的Active Drive I四驱系统，但毕竟瘦死的骆驼比马大，交叉轴、炮弹坑、沙石路、泥泞路、水坑等对同级SUV已经有很大威胁的路况，对自由光来说都是小儿科。唯一有点挑战的是布满碎石的陡坡，换上了偏公路的18英寸轮胎沾上水后，没有低速四驱的辅助，干挠地的姿态确实有些小吃力。
总结：
自由光本来是款非常全面的SUV，既越得了野，又做得了城市通勤工具。国产后售价降低，性价比直线上升，再加上品牌、形象的情怀加成，功能表现也很全面，让自由光一下子热销起来。如今有了指南者后，自由光一方面不想和自家兄弟抢市场，一方面也想往高端走，所以增加了不少提升档次感的设计和配置。从产品力来说，和途观L、昂科威比公路性能(主要是动力)确实弱一些，不过自由光的越野能力更强，性价比也更高，依然是这个级别里非常值得推荐的一款车型。