长测过瑞风S5、A60，试驾过M5，去过合肥见过江淮做的宣讲PPT，再试了两天S7，越来越觉得江淮像个典型的工科男，明明自己挺有料的，然而却不擅表达，面对女神总是.......我这种口直心快，表达又不够艺术的人，为了避免争议，还是少说几句设计，有兴趣的可以翻看之前的实拍文章(点击这里)，这回我们重点说内涵，说体验。
动力三要点，低速一般，后劲不错，NVH逆天
江淮瑞风S7(下简称S7)说是提供了两种动力选择1.5TGDI和2.0T+(下简称为1.5T和2.0T)，但从价格从技术来看，1.5T的动力是绝对的真主流。江淮这台1.5T的发动机我们是试了好几回，又赞了好几回，而这次放在S7上，体验从起步一下就不太一样。不同在哪呢?就是动力没有长测时候S5和A60来得轻快灵敏，S5长测开的是手动挡可能对比的意义不大，可A60的动力系统就跟这个S7是一样的，都是1.5T+6DCT(6速湿式双离合)的组合，怎么S7起步就感觉略慢半拍，低速响应略拖沓呢?
首先怀疑的是车重，S7车重有1735-1775kg，而A60只是1665kg，起步要突破的惯性就更大。不过100kg其实就多两个乘客的差距，A60满载动力体验差距也不会这么大。所以，估计还是双离合调教的问题，可能S7的双离合调得更保守，为平顺性着想，低速接合就没A60那么紧致。当然，双离合这东西很善变的，也不排除上市之后更新程序又改变设置。
说实在的，除了起步那一下，S7的1.5T动力体验还是老样子，不会有强烈涡轮介入的爆发力，加速是很平衡地给你提上速度。动力的后劲依然很足，120km/h后的加速也踩多少有多少，只是，要在双向两车道的山路上超车，双离合降低的反应速度，加速的冲击还是差了点，略感底气不足。因此，要说S7的动力好不好，看你是什么开车风格的，斯文的会觉得S7内藏用不完的动力，激烈的会觉得这1.5T太温柔，不够粗暴。
不过，不论是什么风格驾驶，可以肯定的一点是，江淮这台1.5T的发动机的噪音震动控制得相当好。拉到5、6千转也没觉得声音有多大、震动有多大变化，3000转跟6000转的差异，如果不是开车的人，如果不是耳朵很灵敏，应该都没有明显感觉。再说，其实这个6速湿式双离合也比较安静，低速不会有换挡声，机械声，这就比绝对大多数用类似动力系统的车型要强，所以只要是配备1.5T的江淮车型都有一个共同特点，动力系统的NVH出色。
其他人玩软的，江淮却要来硬的、有韧性的
跟S7同级的自主品牌SUV，博越、H6、GS4等，大多底盘风格都是偏软的，偏舒适的，没办法中国的路又直又宽，根本没多少急弯，做个悬挂硬的车都没有谁会欣赏。然而，江淮还是把S7的悬挂做得有点偏硬，充满韧性，这跟A60的底盘风格也是一样的，满满的扎实感。
这带来的好处是，过弯时侧倾小，车身姿态稳定，具体来说就是车高速时候的稳定性更好，遇到多弯的小村小路驾驶会更有乐趣，更敢开快。不过这带来的副作用是，平时的滤震也受影响，遇到路况比较粗糙的路面，会觉得碎震偏多了些，路感很清晰。不过，要是遇到大一点的起步，比如减速带，我会更喜欢江淮S7这种富有韧性的底盘，胜过博越那软得上下摇晃的底盘，起码动作快，支撑好，不会晃得人晕车。
风声、路噪还需要改善
不知道是不是发动机的噪音控制得太好，S7其他地方的噪音，我想说还需要改善。首先是路噪，轮胎挑路，路况一不好，噪音就明显增加的，高速底盘涌上来的噪音使得后排乘客要用心才能听清前排人在说什么，底盘隔音大概就比8代思域好一点。另外还有风噪，高速上时速过80km/h，可以清晰听到后视镜的风声。静音这方面，江淮S7是不如GS4、博越等一众对手。希望厂家在后续的调整中能够改善这个问题。
空间算是处于哪个水平?
可能都知道中国消费者喜欢大，所以厂家都很喜欢用大小做文章，江淮S7就说自己是紧凑级SUV中最大的，4790mm的长度，1900mm的宽度，1760mm的高度，比博越、H6、甚至途观L都要大。
我想说，外形大不代表乘坐空间大，乘坐空间大不代表一定舒服，一切得从实际体验出发。从数据看S7的空间和竞品比都是大同小异，比较突出是前排头部空间是唯一一个破百的，这个其实不是S7车厢高度特别好，而是前排座椅可调节高度的幅度特别大，所以测量起来也特别有优势，当然调节幅度够多够大，对不同身材的人也应该适应得更好。
关键是乘坐体验，S7后排我是愿意为其点赞的。第一是，坐垫够高够长，坐姿自然，大腿能得到充分的承托。第二是，靠背的角度可以前后调节，而且调节的幅度也不少，足够让人半躺下来，还是4/6分割控制的，左右互不干扰。亲证S7后排半躺着睡了2个小时，醒来没有腰酸背痛，就是后排确实噪音大了点。
至于2.0T车型上会有的7座版本，我也体验过，结果是这样的，千言万语尽在图片上，自己感受吧。
配置高低配车型已经最具性价比
江淮S7的预售价已经有了10.98-15.18万元，有1.5T和2.0T两款动力，配备6MT或6DCT两种变速箱，不过无论动力系统如何搭配，配置都只有高中低三种模式。全系标配的配置还挺多的，比如天窗、车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、无匙进入+一键启动、电子手刹、自动空调、10.2寸的多媒体系统。要我说买S7的话，1.5T低配车型其实是最值得买的，江淮在配置上是相当厚道的。
总结：
抛开价格谈一辆车没意义，抛开竞争对手谈一辆车更不切实际。江淮瑞风S7最实在的竞争对手应该就是H6、GS4、CS75、博越这几个自主品牌SUV。相比它们，S7要我说最有竞争力的是机械素质，底盘质感韧性十足，动力顺畅NVH好，转手手感自然直接，两字概括就是易驾好开;需要提升的，反而是现在自主品牌做得最好的，设计、静音、滤震这几个环节。所以说，S7简直是自主品牌里特立独行的一个。
如果你想买自主品牌SUV，能接受S7的设计，不介意双离合，对驾驶比较敏感的，江淮S7就是你对口的那杯茶。
皮卡这类车在我国的情况，一首歌可以代表，这么近那么远。对于普罗大众，皮卡这类车太寻常不过了，供电、供水、路政、警察、城管......都在用;不过对于汽车消费市场来说，皮卡估计百分之一都占不到，货车般的政策待遇，一般个人实在很难接受。所以，皮卡市场其实一直都是由企事业单位采购支撑的，个人买家少之又少。然而今天试驾的这辆郑州日产纳瓦拉，它说就想尝试打开个人市场。
打开个人市场三板斧，形象、舒适和AT
看文字太累，我也不绕圈，纳瓦拉说想冲击个人市场，我不敢说成不成，但起码车本身确实是同级的皮卡里最文明、最接近日常使用、最不像工具车的一个。为什么这样说呢，我归纳了三点原因，形象、舒适和AT。
买车除了用，很重要的功能是要体现自己身份形象品味，所以要让个人选择你的车，首先车的形象应该能让个人形象也得到提升。有些皮卡开出来，感觉就是一个货车或“农民兜”，而纳瓦拉起码不会有货车的感觉，前脸跟自家高端SUV途乐是一个样子的，车身做得很饱满，细节很多。
当然外形设计方面，五十铃D-MAX也不错的，但论细节的做工用料，从外观到内饰，纳瓦拉做得更精致一些。再说，日产的标志对于大众来说，还是比五十铃的认知度高一点，也没有强烈的商用车印记，应该更容易被个人买家接受。
对比D-max，纳瓦拉形象上的优势，那可能是各花入各眼的事，不一定有个高低。可是行驶舒服性上，负责任地说，纳瓦拉比D-max不知高到哪里去了，它绝对是同级舒适性最好的皮卡。此话怎解?第一是底盘的滤震水平，纳瓦拉虽然后悬挂式用钢板弹簧，滤震跟奇骏，逍客这些SUV没法比，公路行驶小碎震和弹跳都挺多的。但如果是放在皮卡的维度，纳瓦拉的滤震已经算出类拔萃了，震动起码感觉是有经过过滤、减弱的，震动的幅度、频率，高速的稳定性，都比D-MAX强得多，是一台可以坐着它长途出行的车。
再说声音方面，纳瓦拉的底盘隔音也不错，用AT胎(全地形胎)跑都不觉得路噪很大，而且2.5L汽油发动机+7AT的变速箱，NVH也相当好，不要说比D-MAX的柴油机，即使跟日产自家轿车的2.5L+CVT比，纳瓦拉动力系统都不会差多少。
说到动力系统，自问一下，除了性能控，现在谁还会买手动挡的车，折腾自己的左脚。所以要打入个人市场，打进千家万户，有一个靠谱的自动挡也很必须的。纳瓦拉这个自动挡的体验，我想说就有点意外的好，这个来自Jatco的7AT变速箱，平顺性、换挡动作都足够快，日常体验完美没问题。就是越野上坡时，总觉得他降挡不够积极，非要松下油门再踩到底才给我多降几档，越野时候的逻辑还是不够聪明。但非极限驾驶的情况，这个7AT靠谱之余，起码有必要时，老婆开开也容易上手。
皮卡空间有多大?
一个人要卖皮卡，要不就喜欢皮卡的形象，要不就喜欢皮卡的越野性能，或者更多应该是喜欢它的装载能力，那么究竟纳瓦拉有多大呢?只看数据太抽象，对比我们常见的车型可能更好理解。
纳瓦拉的车身尺寸，长5263mm、宽1850mm、高1808mm，轴距3150mm，要在SUV里找个尺寸接近的，直接可以找Q7和陆巡了，而且纳瓦拉的车长和轴距还要比陆巡长接近20cm，所以可以想象一下，在市区开这样的皮卡简直是极端考验技术。
不过如此夸张的车长数据，其实是腾出给尾箱，这个尾箱有多大呢?一般奇骏、CRV这类SUV，尾箱深度大概90cm左右，而纳瓦拉的尾箱是深1米51，宽1米56，足足2个多平方，头顶还有巨大的扩展空间，如果停在广州市区这尾箱可能就占着8、9万元的地，占用的空间资源不少啊，所以皮卡在很多城市还是当货车看待，同样要接受限行。
所谓术业有专攻，皮卡的空间也有侧重的，其中最待遇最差必须是后排的乘客。我量了一下后排的空间，纵向空间只有63cm，而同样标准下飞度的后排纵向空间也有78cm。但是据说纳瓦拉的后排空间已经比之前的D22有大幅的进步，座椅的角度、厚度都有特意设计，后排乘坐舒适性比同级皮卡都要好。只能说，买皮卡就别想着给后排多大空间，专心载货就好。
不足是什么呢?
如果这样就完，我肯定会被骂，此文太软啦。对，我也怕你看不到，所以单独立一项，说说究竟纳瓦拉有什么不足的?第一点是动力，纳瓦拉全系都是用2.5L的汽油发动机，公路行驶动力还算可以，油门踩深点就好，可是到越野场合，特别要上陡坡就觉得比较吃力，可能是251Nm的扭矩还是略显底气不太够，这种越野的硬汉气质就没有D-MAX好了。
第二是ESP，看到了纳瓦拉的配置，可惜看不见车身稳定系统的踪影，而且是全系都没有，这对于个人用户，对于某些很在意ESP的人来说，这还是少了一份保障。
还有一点应该算是未知行列，是纳瓦拉的四驱系统，厂方说是用电控分时四驱系统，有低速四驱模式，但是具体的结构布局，有没有差速锁等，暂时还没有更多信息公布。
总结：
跟纳瓦拉亲密接触了一整天，走了一百多公里公路，又穿越了四五个小时沙漠和碎石路，我的第一感受是这车真舒服，而之前试驾了一天D-MAX，感受却是这皮卡日常是没法长期开啊，太折腾了。对于纳瓦拉，我的总结是它是20万内最舒服、最不硬派的皮卡。
至于向个人推广有没有戏?我看还是有的，首先纳瓦拉的形象就不错，自身素质也靠谱;再有，价格不过分，厂家的人都说跟之前D22的价格差不多，也就是13和18万元之间，如果有人要买个二手的霸道或陆巡去野外玩，可能纳瓦拉也是个不错的选择。