景逸S50是在2014年上市的，当年全系标配ESP是个很大的的亮点，加上同级中属于优秀的内部空间和舒适的底盘，产品力算是不错的。最近，景逸S50迎来了中期改款，不过这个“改款”在外形内饰上的表现堪称“换代”。
景逸S50的前脸从原来的韩系风格变成了德系，头灯的轮廓和大型横贯式镀铬中网的组合，很难不让人联想到大众的紧凑级车。总体而言新的前脸造型确实稳重大气很多，老款那锐利的大灯似乎和舒适的驾乘感觉反差略大。
改款景逸S50的尾部同样增加了不少横向的线条，更宽的尾灯、连接尾灯的镀铬条，和保险杠下沿的排气装饰都让车尾看上去四平八稳。我觉得景逸S50这次改款的外形变化是成功的，更符合这台车的调性。
如果说前脸造型有点像大众的话，那么这套新内饰明显就是奥迪风格了。除了标志性的横贯式出风口装饰、空调/音响分区控制、中控顶端竖立的显示屏，连挡杆造型也做成了游艇风格。坐在日式的柔软底盘上，面对这套德味的内饰，我忽然想到一个词：“反差萌”。一线豪华品牌的内饰设计风格，自然不会有什么硬伤，跟帝豪GL、艾瑞泽5、逸动等对手的内饰相比，景逸S50在档次感上也因走捷径而略胜一筹。但路最终还是要靠自己走出来的，希望未来东风风行在轿车内饰上能探索出自己独有的风格。
虽然在设计上走了捷径，但景逸S50的内饰用料还是很厚道的。中控台和门壁板上方全部使用了搪塑工艺，还有仿缝线装饰。门壁板上和手臂接触的部分也有较大面积的皮革包裹一层发泡材料，触感很舒服。跟旧款相比，内饰的观感和触感都从原先的65分飞跃到了80分的水平。
景逸S50的配置本来就挺高，改款后也继续增加了360度全景影像、电子手刹、AutoHOLD等配置。AutoHDLD功能在城市里很实用，不过景逸S50上的这个功能对起步踩油门的反应有点略慢，起步太快会有一点拖拽感，需要先浅踩一脚油门，告诉电子手刹“我要起步了”，再继续给油就能做到畅顺的起步。
360度全景影像在越来越拥堵的城市里也是个好东西，景逸S50车身前后左右共有四个摄像头，整体合成出来的全景影像非常清晰自然，在停车、窄路会车时能帮很大的忙。不过有时挂入倒档唤出全景时，这个系统会如同“炫技”一般，先来个360°环车身旋转的实景动画，如果你急着倒车，就要多等几秒了。
象牙白的皮质打孔座椅看着很有高级感，坐上去也既舒服又有包裹性。后排还新增了USB充电口和点烟器接口，长途出游的朋友就不会再有手机电量不足的焦虑感了。
景逸S50的乘坐空间一直是无需我们担心的，我身高180cm，在驾驶座调整好适合的坐姿后，再坐到后排，膝部空间至少还有两拳的余量。后排坐垫长度也很到位，对大腿的承托性无可指摘。和对手横向对比，唯一优势不大的项目是头部空间，不过我坐在后排，头部也有三指的水平，问题不大。
景逸S50有三种动力配置，分别是1.5L+5MT、1.6L+CVT、2.0L+6MT。我们这次试驾的还是主销的1.6L CVT车型。来自三菱技术的4A92发动机，最大功率90kW(122马力)，最大扭矩151Nm，和邦奇CVT搭配，也是我们的老相识了。邦奇CVT在很多自主车型上都会有收油门产生拉扯感的问题，但景逸S50身上没有这个缺点。无论是急加速时还是匀速状态时的突然收油，景逸S50都没有任何拉扯感，车速可以平缓地往下降。
4A92发动机本身的低扭是很充足的，但邦奇CVT由于用多片离合代替了液力变矩器，在起步给油的那一瞬间车子不会立刻有反应，有点像双离合的感觉。等开起来之后，发动机转速在2500rpm以内就能完全满足在市区里的动力需求，而在3000rpm以内，发动机都是非常安静的。
景逸S50作为一台小排量+CVT的车，我们对它在高速的动力表现自然不会太严苛。而在NVH方面，景逸S50车速在100km/h时，发动机转速稳定在2500rpm。在120km/h匀速行驶时，发动机转速在3000rpm出头。前面提到过，这台发动机在3000rpm以下时是非常安静的。当时速超过100km/h，你还要大脚油门想超车时，发动机转速飙上4000rpm，粗糙的噪音就会明显传入车厢，而加速度也不会增强多少。将车速保持在110km/h左右，安心平稳驾驶，景逸S50的高速NVH表现算是不错的。
景逸S50的这次改款动作算是很大了，从外形到内饰的改动都很有诚意，就算告诉你这是一台换代车，相信你也不会有怀疑。尤其是内饰的观感和触感，都比老款有了非常大的进步。而配置方面新增的四门车窗一键升降、全景影像、带AutoHOLD的电子手刹、内饰氛围灯等，也是大家喜闻乐见而且不失实用的东西。在售后方面，东风风行还提供了8年16万公里的超长质保，可以说是非常用心了。
总结：
景逸S50的这次改款动作算是很大了，从外形到内饰的改动都很有诚意，就算告诉你这是一台换代车，相信你也不会有怀疑。尤其是内饰的观感和触感，都比老款有了非常大的进步。而配置方面新增的四门车窗一键升降、全景影像、带AutoHOLD的电子手刹、内饰氛围灯等，也是大家喜闻乐见而且不失实用的东西。在售后方面，东风风行还提供了8年16万公里的超长质保，可以说是非常用心了。
首先我得承认通用实在是聪明，因为他们清楚了解到别克跟雪佛兰在国内间的微妙关系，车辆挂着别克标可以稍稍提升点价钱，这对一辆本来不求着挣钱，但又想铺开点市场占有率的新能源车来说，起码能做到成本和盈利控制。由于以上种种原因，所以我们才会从国内不同车展上，频繁看到别克那辆新能源概念车出现，它最终定案的名称叫Velite 5。
但这没所谓，Velite 5前身跟2011年曾经在国内上市的雪佛兰Volt关系亲密，为兑现当年先进口后国产的承诺，第二代Volt徽标从雪佛兰演变成Velite 5而已。我们需要重点看清楚的是，Velite 5的门票“只需要”22.98万，而当年Volt门票可是高达49.8万，那时候买一辆科迈罗还不吃亏呢。好吧，废话聊这么多没意思，起码我们现在知道Velite 5价钱是可接受的，而不是进口Volt的情怀价，那么话题还是能够继续聊的。
有前面的血缘关系做前提，Velite 5长得跟Volt很像很像，这是情理之中，最核心变化只是在于LOGO部分，当然外观细节也会跟进。实话说，我自己还是觉得上代Volt看起来更有超越性的科技感，这代Volt跟Velite 5只是妥妥地让你认为它是一台新能源车而已，只能说两者取向不同。Velite 5高低配差价三万，在外部配置上看不出区别，基础的LED近光灯、无匙进入、17寸轮毂都一样，配置已经够厚道的。要真找看得出来的部分，就只有倒车雷达，这是顶配才有的。
很务实的内饰风格 是，的确有雪佛兰味道
相比外表的手术，车厢能改动的部分貌似只有方向盘气囊上的LOGO，其余的，就跟海外版第二代Volt是相同的，所以你觉得车厢味道很雪佛兰，这点直觉是没错的。这么说并非是说别克懒，而是从内饰风格和材质上，你会觉得更多是理性，少了些别克味道的装饰。颜色搭配是很好看，拍照片的效果也不错，可是硬塑料依然没帮忙把触感带上去。
唯一让我觉得有些科技味道的，就数仪表盘和中控这两块高清分辨率的屏幕，仪表再也没有机械部分，而中控能同步显示油电系统的状态，同时是支持Carplay功能的。站在新型混合动力车当中，Velite 5是入流的，并且中控用起来够快且功能齐全，还支持手机App同步控制充放电，同时标配10个气囊，这点是做得很好的。
五座Or四座?
首先得说明白，对于182cm身高的我来说，Velite 5前后排我都能轻松坐进去，而且头部和腿部空间余量都够，从这些剩余的空间距离来说，这辆车在只能坐四个跟我相同身材的成年人，是不会有客观上的空间问题，而且是做得相对舒服的。但是，由于座舱颜色、视野跟横向宽度的原因，你坐进去会有种莫名其妙的压抑感，主观上会觉得空间偏小，特别是头部的部分，可事实上明摆着头部有余量，腿部也不憋屈。可你依然会觉得快触顶，这点我觉得Velite 5没优化到最好。需要你用一段时间去适应，可能会像我这样，开了一个多小时才慢慢接受这车厢氛围。
对Velite 5实际是5座还是4座的问题，通用还是口径统一，美国跟国内都是5座写在铭牌上。可进入到后排，你还是会有些疑惑，“到底中间位置怎么坐人?”而由于Velite 5电池组是呈T字型布局，中间通道位置正正是埋下去电池，很自然地中间就是有近40cm的隆起，所以最大化利用就是把这过道上放满杯架、手套箱和变速箱这类功能区。可是为了满足你挤一挤也能用的诉求，中间位置还是加了一个安全带接口，真心是应急短途用，坐久一点，中间那位朋友肯定会很自然地放弃。另外，前后排门板都是不注重储物的，前排空间虽小但能装些饮料，可后排门板干脆就没有储物格了，真是一夜回到90年代，很复古的门板，批评批评。
必须得承认，Velite 5尾厢的优势很大，跟速派、明锐之类的三厢掀背功能一样，只要是连着后玻璃一起开，装载大件东西都特别方便。Velite 5标准尾厢深度有88cm，翻倒后排还能延伸到175cm，深度这部分是很喜人。而高度会稍微差些，最低处只有45cm，但深入点用还是会有超过60cm的高度可用，同级别插电式混合动力，最好用的尾厢是Velite 5，这点应该没疑问。可有一点小问题，就是尾门玻璃直接跟后排乘客头部空间挂钩，每次坐在后排打开尾门，都有种莫名其妙的恐惧。虽然说，我182cm坐在后排不会有触顶的问题，跟后玻璃还有1-2cm距离，可关门真的需要注意一下。
懂得动力分流的动力系统 插电基本满足上下班刚需
以往进口雪佛兰Volt的时候，厂家很坚持说自己的发动机只是为了给电池充电，不会直接参与驱动，但实际开起来，发动机转速又跟油门深度联动，同时发动机和变速箱的衔接也有直接输出的证据，可厂家就不承认。好了，这次别克Velite 5推出，工程师也对这进行解惑，原来上代Volt跟Velite 5同样，发动机都会直接参与驱动工作，但能量有可能是参与驱动或者同时给电池充电，而之前Volt的误解是因为市场公关科的误会。
别克Velite 5动力主要由两部分组成，汽油机部分是由一台1.5L中置缸内直喷发动机来负责，压缩比是高达12.5，从结构看来跟目前威朗的很像，包括排量也同样是1490mL，外部冷却+内部循环EGR，两级可变油泵等等，可这副发动机并非跟威朗相同，而是直接为这套混合动力总成开发的，机械结构上是模拟阿特金森循环来做，功率和扭矩都会相对偏弱，只有78kW和138Nm，这么做主要是为了满足燃油效率的需求。
至于电机部分，别克给Velite 5配了双电机，变速箱被叫做EVT电控无极变速，由双排行星齿轮负责，简单点说就是分开了高低挡，能让两副电机都分担到驱动力的输出。综合电机和发动机的能力，Velite 5可以做到9.2秒的百公里加速水准，最大功率有110kW，扭矩达到398Nm，而最高时速被限制在160km/h，这是由结构决定的。
Velite 5用了新的三元锂电池组，容量达到18kWh，比普通铁电池高出50%，纯电续航里程用国内的手法来算，是可以做到116km的(实际路况大概能跑80km左右)。至于充电时间，如果你用专用充电桩，大概需要4.7小时可以充满，而用家用插座来充电的话，那真要用上13.3小时，一晚上妥妥是充不满的。不过别怕，其实买车回去装一套专用桩就好，家用插座更多是用来应急，基本你都用不上，因为没电你还是能加油去跑的。
其实以目前的电池容量以及续航里程来核算，Velite 5进入免购置税名单是理所当然的，而剩余的补贴和领牌照也没有难度，这对那些限牌城市来说，Velite 5在这部分是有优势的。跟上代Vlot不同，这代Velite 5是没有手动EV模式可选，你能用到的驾驶模式只有普通、运动、山地和锁定模式，日常用最多是普通和运动两种，包含山地模式在内，是否用纯电行驶，基本取决于你的电量，发动机能不启动都不会动的，除非你用锁定模式，必须保持着目前的电量，发动机才会介入去充电和驱动。
开Velite 5最好体验的时段，其实都是在电量充足的时候，纯电开着Velite 5很顺畅，而且电机持续不用等待的输出，会让你觉得很爽快。以往是插电混合动力，基本都是纯电好印象，有发动机启动后就会差些，秦、荣威550和上代Volt沃蓝达的插电混动都有类似情况。
而这次Velite 5好的改变在于，混动模式下发动机动静不大，介入与否不容易察觉，除非你看到屏幕显示发动机启动，这是很好的改变。其次是在于动力，加速力度不会有啥变动。本来电力弱的时候，电机输出会有一点限制，这时候理应动力会觉得开着肉些，而Velite 5的方案是用发动机动力补救，在充电同时发动机也会兼顾些输出，保证动力跟有电的时候一致。反正有电跟没电开着力气是一样，而且都很顺，差异只是随着油门的增大，你会听得更多发动机的高转声音，但不算吵。
其实有纯电模式的混合动力车，纯电用着很容易察觉到车辆产生的其他噪音，这对于厂家来说是很头疼的事，因为他们需要花更多功夫去改善。在低速开着的时候，Velite 5还算安静，符合电动车的门槛标准，这情况在80km/h往下都很好。而跑高速的时候，Velite 5底盘传来的路噪会偏大，轮胎会有些贡献，但这套米其林Primacy不是爱吵的型号，重点应该还在路噪上。而同时对外界噪音的隔绝仍然一般，其实用别克的隔音标准来说，Velite 5还有很大进步空间。滤震的性格，倒是跟威朗GS有点类似，整体是偏硬些，但开着不会让你有任何运动的感觉，转向手感是很沉，这些底盘滤震的细节只是告诉你，Velite 5是一辆很稳重新能源车，谈不上舒服和安静，但开着整体机械品质却会让你觉得很爱。
总结：目前最吸引的是机械品质和新能源指标
最近谈论热烈的CAFC被推至普通消费者面前，不少车型的油耗都成为拖累整车企业的罪魁祸首，还有些言论说86/BRZ停售是被CAFC拖累等等的。其实，国内存在着不少企业，为了拉低整车企业油耗，直接做出一些装上电池和电机就能跑的新能源车，而没有研究过自己新的动力总成或者这些新能源车到底能不能卖，确实是存在这么一回事。Velite 5从侧面看来，它是能够降低整车企业油耗，可目前来看它也是对销售有期望的，而主力都留在一线限牌城市当中。同时你也能看到别克给Velite 5提供3年10万公里保修，主要部件更会有8年16万公里保修，3年城际旅途保障、3年上门双检跟10年免费保养服务，这些都是留给新能源车型的，是足够高诚意的。
从目前看来，Velite 5最吸引的会是机械品质，电机跟发动机配合很得体，不容易被察觉，这跟我们认为做混动做得风生水起的丰田来比，Velite 5这次水准是不弱的，而且做出动力分流技术和这种使用好感的，目前也就只有丰田和通用做到，所以从技术层面，我会给予这辆Velite 5肯定，并且作为最吸引的部分出现。
而配置部分，如果没有秦的存在，Velite 5那套入门配置基本比顶配没差多少，舒适性配置早已齐备，也是我最推荐的款式。可如果你想要丰富到剩余的动力和配置，秦在这部分优势很强，而且价钱还能少两万，所以这是很显而易见会纠结的部分。秦、荣威e550跟Velite 5是目前在价钱上最容易有冲击的对手，反正都是容易拿指标和补贴的，选择的时候肯定会有些纠结，Velite 5优势在于成熟好用的机械，尾厢空间超级大，还有周边那堆免费的保养保修服务，当然这其中还会有些别克品牌加成。而这时候e550优势看着没Velite 5大，真正有直接竞争力的应该是秦。