要说电动车呀，我还真不陌生，从小就接触电瓶车、电动三轮儿，工作后也认真试过知豆，北汽EV。说实话这些车的工具属性都太强了，舒适性易驾性欠佳，让我买来代步我真宁愿挤公交。这次试完江淮iEV6E之后，让我对电动车有了一些改观，我觉得买辆iEV6E上下班也是个不错的选择。
先理清它的命名规则
看名字你会以为我们这次试的iEV6E和上次庆哥试的iEV6S是同款车，但事实上这两者完全不同：iEV6S是借壳瑞风S2的，而iEV6E是借壳S2mini的。鉴于江淮电动车的命名规则比较混乱，先简单为大家梳理下。
先说名字，iEV是纯电动意思;数字6表示产品的代数(内部计算)，如今借壳瑞风S7的第八代产品快出来了;后面的E之前有特定含义(比如S是SUV)，现在也不成立了。
目前江淮的纯电动车分成四大块：其中用5万元平台设计的经济型电动车有iEV6E和iEV4，续航在170km左右，多采用低电压磷酸铁锂电池;8-10万平台设计的舒适型电动车只有iEV7，续航在200km左右，采用高电压磷酸铁锂电池;而10-15万平台打造的高性能电动车有iEV7S和iEV7T两款，续航300km，采用高电压的三元电池;最高级的就是基于20-30万平台打造的iEV8，续航可以到400km，同样采用高电压的三元电池。
再看看iEV6E的动力系统
今天试驾的iEV6E用的是一台永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩175Nm，最高时速102km/h。电池没使用能量密度较大的三元锂电池，而是使用更成熟更可靠的磷酸铁锂电池，电池的总容量22kWh，满电状态下的续航在160km左右，根据我们开了60km大概用掉40%的电量来看，应付每天的上下班是足够了。
需要说明的一点是市场上会有两个版本的iEV6E提供，低配的时光版只支持慢充，我们试驾的是高配车型(贵1万元)，可以同时支持慢充和快充，快充的话1个小时可以充满80%的电量，慢充10小时能充满电。
驾驶感受如何?
使用电机最大的好处是可以一踩油门就能输出最大扭矩，瑞风iEV6E的最大扭矩为175Nm，这是个什么概念呢?大概和一台1.8L自然吸气发动机扭矩相当，放在这么一台A00级小车上，加速的轻快感是相当的足，当然前提是要在S模式下。只是受限于电机45kW的最大功率，速度起来后想再提速底气似乎就没那么足了。
iEV6E还设计了三种不同的驾驶模式，不同模式下的驾驶感受还有挺大区别的。其中S模式最接近正常的车，油门有一定线性，动能回收也比较轻微，开起来很接近一台1.5L自然吸气的车，只是高速底气没那么足罢了。
E模式是节能模式，在电门上设置了节能程序，初段没什么加速感，最高时速也被限制在了80km/h，开起来有点像涡轮迟滞明显的涡轮车;而且松油门后动能回收会有强烈的拖拽感，是典型的开电动车的感觉。
L是长续航模式，这个模式下电机的动力被封印了一部分，最高时速也只有60km/h了，油门的线性感是和S模式很像，但就是有种便秘一样憋着劲使出不来的感觉。L模式下动能回收也比E模式正常，它更倾向于让车辆滑行得更远。
至于机械层面，iEV6E的转向手感有点奇怪，应该是方向盘助力和电机的动力分配出现了一点干扰，正常开和加速/刹车时，转向的回中力度不太一致。iEV6E的底盘噪音比较明显，不过这个级别奢求这些，似乎也有点过于苛刻了。
除了上面两点，iEV6E开起来就是一部很正常的车，甚至底盘因为有电池压着，整体的质感都要好过S2mini，开起来稳定感不错。只是，悬挂对颠簸过滤不太干净，走一些不太平整的路面，会有余震叠加导致车身出现较大起伏。
重新设计的前脸还挺清秀
虽然是借用江淮S2mini的外壳，但外观还是和S2mini有很大差别，首当其冲的便是前脸。iEV6E没使用江淮电动车家族式的脸谱，整体给人的感觉是比较干净和简约。
车身上也没有太多明显的电动车标识，只有中网位置的隐藏式充电口、侧面的加油盖装饰件以及尾部的标识能表明身份，整体还是比较低调的。
内饰就和S2mini完全一样了，只不过将内饰的配色上换成了电动车专属的白色。配置方面，多功能方向盘、导航、倒车影像也是一样都不缺。
内饰的仪表盘也是电动车专属样式，基本信息显示得还比较全，除了续航信息。想找续航，得去中控显示屏上找，这里设计了电动车专属的JAC iEV程序，这里可以看到续航情况、充电模式等信息。
因为车身尺寸就是A00级的小车，所以空间不是很大，如果家里人都在170cm左右倒是可以坐4个人，否则还是小两口或老俩口使用会更舒服些。
说说两个关乎实用性的缺点：一是方向盘的调节角度太小，身高比较高的人会出现腿顶着方向盘的情况;二是后排座椅中间没安全带，虽然后排小，但安全措施还是也做足的。
总结：
经过一天的体验，iEV6E给我们的整体感觉还是挺不错的，各方面都很接近一台普通汽油车。160km的续航初期会让人有点电量焦虑症，但开了2个小时后还剩42%的电量应该能满足大家的通勤需求了。更重要的是iEV6E只有5-6万元，还有国家+地方的各种补贴及牌照优惠政策，作为家里唯一一台车可能不现实(不是很拥堵的城市其实也可以)，但作为一个上下班代步车它还是合格的。
两个月前，宝马前驱1系露脸，大家争议不少，基本都在抱怨宝马1系变前驱，没意思不好玩。当时我也是抱着这心态过去，但两天过后，我并不认为前驱1系不好玩，这大概等于前驱和后驱两种不同玩车群体，大家喜欢的点不一样而已。新的前驱1系依然是擅长操控，开起来还很宝马，而且做了以往很少关注的点，例如这是一辆最便宜的国产宝马，再者它竟然懂得做储物空间，还跟你讲油耗是如何等等。看着这些，虽然奥迪A3长期占据着入门豪华轿车的首位，价钱诱惑非常大，但这辆国产宝马1系靠得如此近，那必须得做点事才行。
灯厂换灯是必然的 顺手附带几件新衣服
全新A4L上路率逐渐爬高，当我们慢慢习惯新A4L长什么样的时候，新A3也开始换装，特别是前大灯，新A3这次跟A4L就长得非常神似，就数我第一眼见到新A3三厢那刹那，确实没能第一眼反应过来，这其实是一辆新A3。不可否认，这次小改款A3在形象工程部分是做到位了。
当然，形象工程不仅仅是在高配车型上动手脚，也不能只修改完前后灯就完事，配置还得配点硬货才能让消费者觉得划算。国产宝马1系，大灯除开最低配，其余版本已经是全LED光源，那么作为灯厂出品的A3，自然不能够在灯的部分输掉。以往A3低配只有可怜的卤素大灯，总有点跟豪华品牌搭不上调的感觉，这次改款A3最低配车型已经有氙气大灯，尾灯也是跟A4L同款的LED灯带(转向灯是逐颗点亮的!)，其余配置已经是LED光源，你甚至还可以选装同级没有的矩阵式LED大灯。这次在灯这件事上，新A3已经做足功课了。
前后灯问题搞定之后，奥迪着手配色的事情，新A3取消掉当中四个沉闷的颜色，在八种主流车身颜色的基础上，增加四个鲜艳的颜色搭配，其中星锐黄和喀纳斯绿属于中国特调颜色，这名字看起来很复杂的绿色，其实还是最近整车厂喜欢用的粉色调。好处是，开着它在市区闲逛，这辆粉绿的新A3确实回头率非常高，年轻用户应该很享受这感觉。
颜色只是其中一个吸引点，奥迪还另外给新A3准备了四套不同的外观套件，分别是进取(低配)、时尚、风尚和运动(高配)，实际上是跟它们相互的配置名称类似。这四套外观都是整套出现的，现场只有风尚和运动可以看到，风格差别挺大的，风尚很斯文稳重，两厢搭配运动版本套件，看起来还真有些钢炮的味道。中低配车主也不用灰心，因为这次新A3入门已经有镀铬排气管，轮胎尺寸也升级至17寸起步，轮胎尺寸已是225/45R17，记住喔，1.4T已经可以有这待遇，以往就只是205/55R16。
内饰风格没有大动作 但配色出现中国特制
说好是小改款，所以我们看到新A3内饰跟之前差别不大，除非你是原来A3车主，否则真的很难找到这些细节差。奥迪动过手脚的地方有空调出风口、灯光、巡航和雨刮控制挡杆、方向盘样式和按键也换了样子，其实提及出来意义不大，实在点说，用起来手感是好了些，其余的表现，跟改款前一样，毕竟布局是没啥大变化。
说起新的方向盘，新A3提供两种方案，传统的是跟前款A3类似的全圆方向盘，环身尺寸变化不大，但是功能按键布局有变，按键阻尼好了些，你这次还能选装方向盘加热，视觉效果也更加偏运动些。当然你还能要求高些，选装一套平底方向盘运动味道会更纯些。反正我能告诉你的是，现在就算是你选最低配，真皮方向盘已经是有了。
先别纠结着方向盘选哪个，新A3还有一个很实在的变化，就是标配7寸高清屏幕，你就不用羡慕高配才有的高分辨率屏幕，这只是刚开始。或许是奥迪发现人类是需要有USB的，等这么久终于开始普及，新A3现在配有两个USB接口，一个在中控台下，另外一个藏在手套箱内。这不仅仅是用来充电，因为新A3已经更新了MIB系统，低配的MMI只是减少了部分功能，例如导航，但是你可以直接用Carplay或者Android Auto，这是我最想见到的。另外，新MMI运行速度更加快，操作逻辑也更容易上手，我很喜欢这些改变，起码不是以往这么古板。
刚才有提及过新A3做出本土化改进，给搭配了四个鲜艳，看起来年轻点的颜色，可是车厢搭配就有点不敢恭维，例如我们这辆红黑搭配的A3三厢，一眼看过去还有些汽配风，而且装配水平跟前款有明显差距，暂时不知道这是不是个例。除开这套内饰，奥迪还给新A3“精心准备”了多套中国特调内饰配色，我建议你好好留意一下风格取向，否则会有“惊喜”，如果你非得让我给建议，我觉得全黑或者灰色还是挺好看的，低配的织布座椅也没啥问题，不要这套就好。
发动机排量增加拼好感 可惜接地气的并不是它
这次小改款A3重点还放在发动机部分，原有的1.8T发动机终于退休，换了一台新的2.0T EA888发动机来服役，这实际上是低功率调校的版本。相对于进口2.0T高功率调校，这副发动机最大马力有190Ps，峰值扭矩320Nm，其实看数据比老款1.8T是好了，马力跟扭矩都有上涨，这看起来是一件好事。而最走量的1.4T版本，发动机和调校都没有变化，搭配的还是1.4T配7速干式双离合，也就是跟改款前一致。
40TFSI从原来的1.8T发动机换成现在的2.0T，马力和扭矩都有进步，变速箱倒是没跟随进口版本的DQ250六速湿式双离合，仍旧是用跟原来1.8T发动机搭配的DQ380七速湿式双离合。如果你非得觉得2.0T才能够满足，那么进口和国产最大差别就在这副变速箱，因为开起来差别是挺明显的。
首先我得承认换上这副2.0T发动机以后，虽然数据部分入账不多，但新A3 40TFSI动力的进步是能明显感受出来的。特别是市区起步的时候，跟进口A3 2.0T很像，脾气是挺大的，满载负荷是更为轻松，稍稍不注意，很容易就会响胎起步，加速的底气是更好。反正对于换新发动机来提升动力，这点没什么需要质疑的，油耗也会有所改进，毕竟这是新的EA888，之前奥迪搭载量已经不少，属于靠谱的更换动作，可问题是出现在变速箱部分。
之前车评当中也提及过1.8T车型脾气不好掌握，主要是涡轮介入时涌出的扭矩不小，同时这副DQ380变速箱又很爱生硬地输出动力，从而导致油门不好掌握，开起来很冲，即便是已经跑起来，油门也得小心翼翼控制，否则降挡会吓你一跳，同样的问题也出现在新A3 40TFSI身上。因为新2.0T发动机动力做得更好，加之奥迪A3自重本来就不大，所以这种敏感的动力输出问题也更为明显，开着感觉更冲，动力不好适应。而且这副变速箱在市区走的时候，很爱用低挡位偏高转速来走，换挡虽然平顺性上问题不大，但敏感的扭矩输出确实不好受。跟进口2.0T版本相比，明显那副DQ250六速湿式双离合适应性更好，起码换挡逻辑是合理的，这副DQ380跟A3搭配，我真心没见过有真爱的苗头。
至于隔音部分，感觉跟改款前差别不大，比国产1系稍微安静些许。操控还是原来那种味道，就是开着觉得很顺手，属于普通用户比较喜欢的舒适型转向，当做日常通勤和买菜是很讨好的，起码停车你不会嫌弃过重，可如果你觉得想开着多点乐趣，依旧是国产1系会更合适你(如果进口优惠大，当然还是后驱好玩!)，奔驰A级就不多说，价钱和内饰品质都不在一个层面。底盘滤震效果，新A3有很细微的调整，就是走烂路时候悬挂发出的杂音会少些，舒适性没啥差，调校也没变化，或许是衬套和摆臂上有过调整。反正简单点说，这次新A3主要是40TFSI换了一套2.0T发动机，动力是好了，但开起来依旧很冲，其余没有深入更新。
总结：需要2.0T继续支持进口 接地气还是1.4T
在我看来，新A3值得肯定的变化应该是灯厂换新灯，增加的车身配色，四个不同风格(配置)的外观套件，还有提供人类会使用的USB接口，以及我很乐意见到的Carplay/Android Auto拓展功能，让新A3现在再次补血完成，外面看着跟A4L贴近，档次感问题搞定，配置增加的吸引力也加码，这些对新A3来说都是好事。
而被拿出来高亮标题的“换装2.0T发动机”，这点我觉得不痛不痒，一来是换装发动机虽然动力好了，但出来的效果是开着车不好适应，我依旧建议参考进口2.0T高功率版本，它配的DQ250变速箱适应性更好，而且两者间价格差不大，要追求动力和日常的易用性，很显然进口会更好，当然，这仅仅是小众人群考虑的内容。
最接地气和走量的A3，其实仍旧是35TFSI(1.4T)，这次动力部分没有改变，变速箱还是老搭档DQ200，开着动力温和好掌握，平常逛街油耗够低，高功率调校的动力也不会嫌肉，这是最平衡的动力。对新A3而言，只需要继续保持目前的优惠，用终端价格吸引品牌入门，加之现在增配的装备，15-16万买体面的奥迪这诱惑是不小的。
其实新A3改变都在看得见的地方，对消费者来说是一件好事。现在A3对于干式双离合的养护方式也有具体方案，算是一种补偿吧。现在豪华品牌当中，国产A3跟1系已成死敌，目前A3优势在于终端价格，现在属于补全配置和找回新鲜感的阶段，1系继续走宝马擅长的操控和年轻路线，等终端优惠齐平后才是真正选择的开始。