宝马已经正式发布了全新的G11/G127系列LCI（宝马代言人），以确保其对奔驰S级和奥迪A8的持续战争可能会继续下去。除了造型修改，宝马的旗舰轿车也得到了一些动力系统和技术更新，正如你所期望的。
发现新的7系列最简单的方法之一是看看它的脸，在那里你会发现一个重新设计的肾格栅，这不仅是一个单件项目，这一次，也比以前大40%。新的格栅的一个后果是，汽车的前部现在上升到大约50毫米高在其最前面的点。
苗条的前照灯侧面的新鼻子，自适应LED大灯技术作为标准-激光灯是一种选择。其他变化包括一个新的帽子与更突出的轮廓线，一个更大的宝马徽章和一个修改后的下围裙。
在最后一项上，外部进气口现在具有空气偏转器，以更好地引导空气到制动风管和空气幕。汽车与M运动套件取代这些宽开放进气口代替。
沿着两侧，宝马已经安装了直立的空气呼吸器，看起来更谨慎，并帮助优化气流通过车轮拱。虽然不容易观察到，但也作出了改进，以降低NVH，侧窗是5.1毫米厚和更多的隔音周围的后轮。更小的一点是，这两个版本的新车比前L CI车型长22毫米，没有改变轴距-标准（3,070毫米），LWB（3,210毫米）。
与车头不同的是，新款7系列的车尾依然让人眼前一亮，明显的变化是新的尾灯融入了汽车制造商的L形标志。宝马还指出，集群是35毫米比以前苗条，并有一个全宽度的光条下面的铬条，这是连接到白天驾驶灯。再往下，排气口的装饰现在更宽了。
一个选择的外部油漆饰面也是可供选择的，有两个非金属和十一个金属饰面可供选择。加速一点，你可以选择12个宝马个人选项之一，以更多的视觉影响。在一个相关的说明，宝马提供的车轮从17到21英寸的大小，与不同的完成。
移动内部，新的7系列现在与现场驾驶舱专业和操作系统7.0（与智能个人助理），你会发现从最近的宝马车型以及。还有一个新的方向盘从X7和新的内部装饰条，但除此之外，其余的控制，如齿轮杠杆和iDrive拨号/按钮看起来与以前不变。
在其他地区，有一个无线电话充电器安装作为标准设备和环境照明系统已经更新。客户也会有很多选择，无论是不同的皮革软垫，装饰包，行政休息室设置，M体育包和后座娱乐（两个10英寸显示器）只是其中的一部分。
新的7系列的标准安全和司机协助系统包括驾驶助理和停车助理成套服务，其中驾驶助理专业人员和停车助理Plus可供选择。还提供了一个提示显示和夜视系统。
发动机的选择在发射包括一系列汽油，汽油插入式混合动力和柴油动力系统，其中大多数是可用于标准和长轮基车型（表示为‘L’）。欧洲6d-TEMP发动机配备了一个八速Steptronic自动变速器作为标准；宝马的全可变x Drive全轮驱动系统也存在于选定的变体。
两款常规汽油发动机上市，第一款是N63B44T34.4升双涡轮增压V8（同样在新8系中发现），在750i xDrive和750Li xDrive中分别制造了530PS和750Nm的扭矩。性能方面，0-100km/h时间在标准版车型上低至4秒，在Li版车型上低至4.1秒。
另一个动力装置是在M760Li x Drive中发现的，它是一个6.6升双涡轮V12，有585PS和850Nm，这允许一个世纪的冲刺3.8秒。新的排气过滤器-一个满足排放标准的要求-导致了一个较低的产量数字比前LCI发动机，其中包含610PS和800纳米。
至于柴油选择，一个3.0升涡轮增压直6与265PS和620Nm是在730d，730Ld，730d xDrive和730Ld xDrive。进一步上升，有740dx Drive和740L dx Drive，两者都有一个3.0升的多级涡轮在线6与320PS和680Nm。
最后提供的柴油发动机是一个3.0升四涡轮在线6，使400PS和760Nm，为750d xDrive和750Ld xDrive提供动力。
在745e、745le和745le x Drive中使用的插电式混合动力系统是新的，它是基于一个3.0升涡轮增压直列六引擎，有286PS和450Nm。这与我们在前L CI740Le中发现的不同，后者采用了2.0升涡轮增压四缸。
该轧机由一台113PS/265Nm电动机组成，该电机集成到Steptronic变速箱中，履行双重职责，提供驱动并充当发电机，为放置在后座下的高压、12千瓦时的锂离子电池恢复能量。根据宝马的说法，当插入3.7千瓦充电器（16A/230V）时，需要大约4.4小时。
从整体上看，混合动力系统提供了394PS和600Nm，允许0-100公里/小时的时间为5.1秒。最高速度为250公里/小时（适用于这里提到的所有发动机），或140公里/小时时，只运行电力。如果你选择在没有排放的情况下运行，电力范围高达54公里。
所有变体的7系列作为标准自适应悬架，包括电子控制阻尼器和双轴空气悬架与自动自平。支付更多，你甚至会得到后轮转向作为整体主动转向系统的一部分，或主动辊稳定与执行驱动器专业（不适用于PHEV版本）。
和以前一样，驾驶员将可以访问位于齿轮杆旁边的驾驶体验控制开关，允许他们在影响动力系统、悬架和转向的不同驱动模式之间进行交换。