今天明哥分享下东风风光E3试驾体验，让我感觉东风风光E3真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。
和理想ONE号称续航1000公里相比，它的续航能力并不弱——实测可以达到800公里，烧92号汽油。这台车开起来怎么样?它有啥优缺点?近日，东风风光组织了一次“川藏新 万公里专业体验”试驾活动。笔者得以在高海拔的拉萨，深度体验了这款增程式电动车。今天就来聊聊我驾驶这款车的感受。
此次试驾，沿途基本涵盖了高海拔、高温和高寒等路况。特别是西藏地区的高海拔气候，氧气含量低，空气密度减小，对车辆极限状态有着非常高的要求。
此次我们试驾的车型为东风风光E3 EVR(增程型)，所谓“增程式电动车”，即指全部靠电机输出动力，当电量不足时，由燃油机烧油转化为电能，补充电池。也就是说，它身上有两套动力，只不过对外输出的只有电力。
相比大家认知中的纯电动车，它的优点在于，不依赖充电桩，不用等待漫长的充电时间，即使没电了，加油也能跑，完全不用担心车辆没电把自己扔在路上。此次试驾中实测的结果是，在纯电状态下，东风风光E3 EVR可实现100公里的理论续航里程。而在增程模式下，该车官方给出的续航里程为950+公里，实际续航里程达到了800公里以上。为什么开过之后我认为这辆车值得买?这里我来说说这款车有哪些优缺点。
从前脸看，前大灯内集成了远近光自动大灯，整体上显得很简洁。注意前格栅部分不是封闭的，因为它车内也有发动机需要散热。
从侧面来看，东风风光E3 EVR的B、C、D柱全部为熏黑处理，营造出一种悬浮式的效果。略微溜背的造型看起来比较时尚。车身左侧后方的开口为充电接口，右侧为油箱，而且值得一提的是，该车配备的是1.5L自吸发动机，只需加注92#汽油即可。要知道在油品不好的藏区，能喝粗粮，就意味着能去更多的地方，这也是为什么该车敢在藏区做试驾的原因。
总结一下，虽然风光E3 EVR的外观不如长安CS75 PLUS、吉利星越等国产SUV那么让人眼前一亮，但整体上中规中矩，显得比较居家。
东风风光E3 EVR的内饰布局可以用两个词形容——简洁、大方。作为新能源车型，旋钮式换挡机构虽然是必须配置，但也不算新鲜。而笔者喜欢的是，这辆车没有因为新能源的身份就摆出一块iPhone20的屏幕立在中间，而是给了一块10.25英寸的屏幕，还保留了部分物理按键，使用便利程度得到了提升的同时，兼具科技感和实用性。大量的物理按键，也提升了内饰的高级感。
同时，风光E3 EVR真皮方向盘手感还算不错，尤其是3、9点的位置，手指比较贴合。只不过，问题在于它只能上下移动，不支持前后移动，虽然同级车型大多也都是这样的设计，但风光E3 EVR的方向盘上下调节的幅度不大，略显美中不足。
东风风光E3 EVR虽然车身尺寸不大，长宽高为别为4385/1850/1650mm，轴距为2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空间却让我感到惊喜。在前排调整在笔者日常的驾驶坐姿后，后排还有大约两拳半的腿部空间，加上纯平的地台，日常后排坐三个人不会显得拥挤。同行坐在后排的三位媒体老师均表示，没想到这样一款小型SUV后排空间这么宽敞。
除了后排空间，储物空间也是该车的亮点之一，中央扶手箱打开之后，你能看到一个很深的储物格，容量大约可以放下两个750ml的水杯。
东风风光E3 EVR搭载的1.5L自然吸气发动机，仅作为增程器使用(光看发动机罩还以为是6缸机)，不参与动力输出。目前发动机性能参数以及电池组信息尚未公布。不过厂家的工程师告诉我们，该车的三电系统是由东风风光自主研发。
在实际驾驶中，只要你舍得踩，这辆增程版就能给你带来你想要的加速快感。虽然重量不轻，但这辆风光E3 EVR的加速感受并不弱，至少能持续感觉到推背感。另外，刹车踏板的行程和制动力的输出成正比，而且刹车脚感很线性。通俗点说就是，跑得快还得刹得住，
说到悬挂，也是让我感到惊喜的地方，相比纯电版E3不同的是，该车配备了前麦佛逊后多连杆独立悬挂(纯电车型是扭力梁)。不过猜测这应该是由于前轴上增加了发动机，所以电机就只能挪到后轴，这样一来就得占用后轴的空间，所以就换成了多连杆独立悬挂。
以上事件是明哥通过对东风风光E3试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。