丰田在1978年首次推出Supra名称时，在过去的几十年中一直表现良好。但是，这是Supra的第4代产品，该产品于1993年投入生产，并获得了标志性地位，它是一款调谐器汽车，能够通过其2JZ发动机轻松实现超过1,000马力的功率。“ JJZ”引擎一词经常被误用，但是，由于2JZ引擎的过大特性，在需要升级内部组件之前可以添加很多功率。而且，相对于许多发动机而言，在1990年代末和2000年代初，很容易获得1000马力，并且在拉条上并不罕见。
悬挂在新丰田Supra上的主要问题之一是，它与第四代Supra作为调谐器汽车之间的关系如何。我们已经亲眼目睹了丰田和联合开发者宝马已经为底盘的升级留出了空间，但是对于调大马力来说，发动机的数量却是未知的。到现在。
Supra的主要批评之一是使用BMW 直列6引擎，尤其是B58，它已经存在了大约几年。熟悉发动机的宝马书呆子将知道接下来会发生什么，而更多进入日本跑车的人将从此Papadakis Racing视频中获得惊喜。调谐器将一台B58发动机拆了下来，以了解他们需要花多少功夫才能制造出1,000马力的Supra。
简短的版本是B58是封闭式引擎。术语“打开，半封闭或封闭的块”是指汽缸壁和块本身之间的空间是开放的。“封闭”表示该空间实际上是封闭的，除了允许冷却液流到气缸盖的孔。当为大功率改装发动机时，从中获得的好处便是气缸的强度和支撑能力。从335马力的库存跃升至1000马力以上绝对是大功率，而封闭式滑块设置意味着可以实现这一目标。
在另一方面，B58是一台复杂的发动机。其中很大一部分取决于现代性能技术，并且必须满足排放标准。排气歧管是内置的，并不是世界末日，但是内置中冷器的进气口是塑料的，需要升级。但是，由于库存底端如此强劲，这意味着我们很可能会定期看到Supra的1000马力。一旦售后市场开始建造和销售套件，从长远来看，新款Supra的BMW发动机很可能会为旧的2JZ保持几支蜡烛。