当被问及我们当前是否生活在良好的汽车设计时代时，有些人会全心全意地说“是”，而其他人则表示不同意。像Pagani Huayra和Aston Martin DB11这样的超豪华汽车，转弯时就好像是全职工作。但是，其他汽车界开始遇到一个问题：当今大多数汽车的形状都非常相似。甚至Bentley Bentayga在这一方面也受苦。这个问题的一个很好的原因是，大型制造商共享的平台比以往任何时候都多，但这并不能解释跨品牌的相似性。
为此，我们必须将矛头指向监管者。如今，汽车必须遵守严格的安全法规，这些法规直到最近才变得更加严格。这些规定要求在汽车的某些零件上加装加强件或加强行人安全设施，从而迫使设计者坚持使用类似的投诉形状。但是总是有风格上的异常，例如吉普牧马人。
不幸的是，对于牧马人来说，这种样式-甚至不考虑其可移动的车身面板如何使制造结构合理的车辆变得更加困难-付出了代价。在2018年底，2019年吉普牧马人通过了欧洲NCAP的碰撞测试并获得了一星评级，这主要是由于其缺乏自动紧急制动和车道辅助系统等标准安全辅助系统。
但是现在，澳大利亚的ANCAP安全机构通过给当前的JL一代牧马人提供另一星级评定来维持Euro NCAP的评估，使其成为澳大利亚销量最低的车辆。尽管牧马人缺乏标准的安全辅助设备，但评分却令人沮丧，ANCAP首席执行官詹姆斯·古德温(James Goodwin)引用了牧马人的一些结构性问题作为其一星代号的重要贡献者。
古德温在新闻稿中说：“牧马人的安全性能受到限制，在四个关键评估领域中的三个领域均远远低于预期的标准。” “在每次正面碰撞测试中，驾驶员和后排乘客都需要保护胸部;对结构变形和潜在的腿部伤害危险采取了许多惩罚措施;基础变体完全没有自动紧急制动功能。”
那么牧马人如何在每个ANCAP类别中公平?在“成人乘员保护”类别中，其得分仅为50%，在“弱势道路使用者保护”类别中得分为49%，在“安全协助”排名中得分为32%。这是不可能的，这些成绩将会对牧马人的忠实支持者，任何影响，即使JL-代牧马人还没有被IIHS和虽然NHTSA尚未分配的2019牧马人的整体评价(虽然它给了SUV测试四星级的正面碰撞等级和三星级的侧翻等级)。在那儿安全吗，是吗?