导读现在越来越多的小伙伴对于保时捷拒绝放弃这种古老的模拟技术这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的心，那么既然现在大
现在越来越多的小伙伴对于保时捷拒绝放弃这种古老的模拟技术这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的心，那么既然现在大家都想要知道保时捷拒绝放弃这种古老的模拟技术，花姐今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。
德国汽车制造商一直处于新技术的最前沿。例如，宝马是第一个引入该系统的系统，该系统将立体声，气候控制和导航等各种功能都交织到一个单元中，即iDrive。首款iDrive于2002年推出，其中控台旋钮和界面组合改变了汽车制造商集成和设计此类系统的方式。
最近，宝马推出了手势控制(以混合方式发表评论)，而奥迪和梅赛德斯·奔驰则取得了令人瞩目的进步。另一方面，保时捷则采用了标志性的911，而该车型的忠实拥护者不希望太多的变化发生得太快。
从液压转向电控转向引起了轩然大波，当我们推出996 911时，当保时捷用水冷型替换其风冷的扁平六缸发动机时，我们什至不会陷入反弹。所以，保时捷的感觉如何手势控制和触摸屏之类的东西?他们会完全取代老式的开关设备吗?不，至少在可预见的将来。
Autocar已与保时捷研发负责人Michael Steiner确认，没有物理按钮的内饰不会随处可见。触摸屏(例如在全新的992 911中发现的触摸屏)肯定会继续使用和升级，但实际的物理模拟仪表板控件仍将保留。为什么?“按下按钮很有趣，”施泰纳说。“它并不总是与屏幕有关。我们想要一个干净的内部，但这全都与娱乐有关。”
看一下新款911的内饰板，您会发现新旧技术的完美结合，大触摸屏和下方的按钮。但与以前的911不同，保时捷清理了中央控制台上的按钮数量，以使事情变得不那么复杂。但是我们真正挖掘的是通风口上方和触摸屏下方的那五个模拟按钮。它们具有迷人的老式风格，并且在那里是因为保时捷会倾听客户的声音。