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法国人的造车理念一向与其它派系不同，生来浪漫的他们首先会把车当成一件艺术品来设计，标致508就是由此而来的产物。而来到中国市场，标致508进行了一系列务实化(轴距加长、取消无框车门等)改造，符合中国市场偏好的东风标致508L应运而生。但作为一款比较小众的B级车，很多消费者对它的认知并不深切，我们将通过本次的场地试驾，为大家验证东风标致508L在“好看的皮囊”底下是否有藏着“有趣的灵魂”。
场地动态体验
本次的场地试驾还带来了时下热度比较高的几款中型轿车，包括本田雅阁、丰田凯美瑞、马自达阿特兹、日产天籁，甚至还有豪华品牌的参与，包括奔驰C级以及宝马3系，它们各有所长，甚至在相应领域属于标杆级的存在。通过这些车型与标致508L进行比较，我们可以更加清楚认识标致508L在中型轿车市场里处于怎样一个水准。
在了解标致508L的动态表现之前，我们先认识一下它的机械部分，本次我们试驾的车型是400THP的动力版本，搭载1.8T四缸涡轮增压发动机，这款发动机拥有155kW(211PS)的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，在账面数据上是比较理想的，在同级别车型中也属于中上游的水准，匹配的是来自爱信的8AT变速箱，主打平顺。
底盘方面，标致508L采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，本次试驾的车型还配备了AMVAR可变悬架系统，可根据路况以及驾驶模式进行软硬调节。
在0-400米加速的项目中可以看出标致508L的动力特征，加速性能确实不弱，达到同级别主流水准，并且整个加速的过程足够线性，在低转速区间已经可以有比较理想的扭矩输出。另外，爱信8AT也得到很好的匹配，换挡效率高，平顺性也是可圈可点。因此，个人认为标致508L在动力上的优势不在于有多快，而在于整个加速过程非常流畅，这在日常行驶中比绝对的加速成绩更重要。
508L的转向手感偏轻盈，这在日常驾驶中会相对轻松。在比较快速地过弯时，车身侧倾并不算大，体现出了一定的底盘功底。
而在较高速度(80km/h)通过颠簸路段时，整个过程会更加干脆，车身晃动会小很多。美中不足的是，车身对细碎振动的处理不是很到位，会把路面的粗糙感比较直接传递到座椅上。
总的来说，在机械部分，标致508L是达到主流水准的，整体表现均衡，很难挑出特别大的毛病，采用了舒适中带一点运动的调教风格，可以将其定义为有一定驾控乐趣的家用车。另外，该车的制动性能也值得表扬，在0-400米加速测试后的重刹中可以感受到足够的信心，制动力非常充足。
以上这些就是东风标致508L性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。