最近小编发现有诸多的小伙伴们对于奥迪Q8诺性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的，小编就凯奥迪Q8诺性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。
头顶奥迪旗舰车型的“8系”头衔，奥迪Q8一经发布，立马打破了轿跑SUV市场中原有的平衡，也极大地提升了奥迪的品牌形象。时下，这款车型已正式上市，我们也来到了中国第七大沙漠——库布齐沙漠，为大家带来这款车型的沙漠试驾报告。
在开始穿越砂石路面时，我们需要按下档杆前的按钮，将奥迪Q8的驾驶模式置于越野模式(空气悬挂将自动抬升)，并适当降低胎压到1.5Bar以下。在这种设定下，奥迪Q8的动力输出将会更为亢奋，ESP / TCS系统介入程度将降低，允许一定程度的车轮相对滑动，令动力输出更为顺畅。
而在诸如沙漠冲坡时的场景中，驾驶员还应完全关闭ESP系统，并进一步将胎压降低至0.9Bar左右，以换取更好的抓地力，降低陷车的几率。
进入砂石路面进行穿越的过程中，驾驶员的手掌应放置在3/9点位置，且手指不能卡在方向盘内部，随时修正车辆的前进路线，避免因前轮撞到较高的障碍物而产生“打手”现象。
实际体验下来，奥迪Q8所采用的电子助力+可变转向比转向系统，对路面信息的过滤十分理性，完全将绝大多数令人不适的冲击一一化解，但又不至于令驾驶员感到“与世隔绝”，舒适的阻尼相比“哪哪都硬”的专业越野车来得更为轻柔，连续开上几小时都不会有疲劳感。
同时得益于极佳的车身刚性，以及高明的悬架几何+机械式quattro四驱系统，奥迪Q8能很好地维持住当前行进的方向，不会因路面的颠簸而左右摇摆，车内也没能听到哪怕一丝丝的异响出现。同时，奥迪Q8的方向盘在转向时的响应十分直接，你甚至能从中找到一丝拉力车型快速奔袭的快感。
不仅如此，得益于先进的空气悬挂系统，奥迪Q8对于大振动的吸收有着“以柔克刚”般的沉稳感，车身不仅能一直贴合在地面上，还能在绝大多数时间里保持水平，给到“八人抬大轿”般的安稳感，这是装备螺旋弹簧的车型达不到的。
但值得指出的是，奥迪Q8依旧保留着空气悬挂的基本特性，就是对快速到来的细碎振动显得有心无力，在碎石遍布的路面上的震感尤其突出。尽管奥迪相应做了不少补偿，但实际还是比螺旋弹簧来得更为颠簸，需要乘员们稍加适应。
●沙漠豁沙子体验
在沙漠中试驾，我们不仅要将驾驶模式调为越野，同时也应该完全关闭ESP，以及将变速箱档位手动锁至1挡或2挡。而作为越野圈里的共识，“快过沙，慢过水，给足油”是减少意外发生的重要原则。在试驾开始前，教练三令五申不能在爬坡时、遇到轻微陷车时完全松开油门，并严禁在任何时候重踩刹车。
在冲坡时，驾驶员应该一鼓作气地将油门踏板稳定在1/2至3/4之间的位置，保证3.0T V6引擎+quattro四驱系统能输出足够的动力到车轮上，并寻找看起来不至于太松软的线路来攻坡，并随时利用方向盘进行方向的细微调整，争取一口气冲上坡顶。
当然了，如果是路线选择失误或者给油不够坚决的话，很可能就会出现车轮空转而陷车的现象，毕竟这次奥迪Q8车型仅仅装备了原厂的H/T轮胎，而非专业的AT / MT轮胎。
在遇到轻微陷车时，我们可以通过缓给油+左右小幅度打方向盘的操作来尝试脱困，但遇到例如下图的严重空转的情况，应立即回正方向，看准后方路况倒车，避免遇到深度陷车的尴尬。
同时，只要是在沙漠中驾驶，就严禁对方向盘进行大角度输入，甚至将其打死。只因轮胎的气压在将至沙漠行驶所需0.9Bar左右时，大角度打方向+暴躁踩油门时将对轮胎的侧壁产生极大的作用力，容易导致轮胎(特别是前轮)从轮圈上脱下，造成严重的安全隐患。
在侧坡项目上，因车辆侧面受地心引力的影响较大，驾驶员在冲上坡时必须带上较高的车速，以及适当的、往坡顶指向的方向盘输入角，来引导车辆往上行进，避免出现车头向不受控下滑的危险迹象。
而在到达坡顶后，驾驶员不能有任何迟疑，应找准路线+迅速而精准地补油，并将方向顺势往下坡方向小幅度修正，利用动力将车头“拽”向正确方向，避免出现像上图的推头迹象。同时，坡上停车也是被严格禁止的，因为这很容易引致最危险的侧滑(甚至车辆翻车，并一直往坡底滚去)现象。
很多驾驶员，在坡顶到下坡的衔接过程中做得不甚完美，在出现侧滑状况时不会反打方向救车，也没有做任何的补油，导致车辆进一步网坡底滑去……此时，正确的步骤为给1/2以上的油门，并顺着车辆滑动打方向救车(俗称反打)，跟漂移时的操作有着异曲同工之妙，待车头重回垂直向下的轨迹后方可逐渐松开油门即可。
哪怕已经车头对准了下坡后，驾驶员也应随时监控和调节前轮的指向，并利用越野模式下自动启用的陡坡缓降系统，令车辆精确地将车速控制在个位数的安全区间内，避免出现车速失控的危险状况。
在整个下坡过程中，有些驾驶员会因天生的害怕而过量使用刹车(甚至想在坡上刹停)，此时车辆会因完全失去循迹性而侧滑，这在下坡到接近坡底时尤为危险。单轮先着地的局面容易蹭坏前杠(尽管奥迪Q8的接近/离去角已经非常可观)，无形中也增加了车辆侧翻的几率。
在沙丘上玩耍时，我们能感受到奥迪Q8的重心非常的靠下，给驾驶员的信心 / 容错程度均前所未有的高，其低重心、强刚性的结构令在小编啧啧称奇，完全对得起它百万级的售价。
而在沙梁上行走时，驾驶员应尽量选择迎风侧的沙面进行行驶，避免压上松软的背风面。同时，避免前后多车同时上沙梁，并保证手台/旗杆的状态正常，在一辆车发生意外时保证能与外界救援力量取得联系。
当然了，如果想在沙漠上肆意挥洒quattro四驱系统所带来的乐趣，来一把Powerslide也是相当不错的选择：奥迪Q8 55TFSI车型高达250kW(340PS)以及500N·m的澎湃输出，驱动4个车轮在沙漠中画甜甜圈，也并非难事。至于如何操作，请参照四驱车在低附着力路面下“力大砖漂”的手法即可。
以上这些就是奥迪Q8诺性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。