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作为长安的“明星”轿车，无论颜值还是内饰配置，第二代逸动都展现了年轻活力的一面，市场表现和口碑都不错，即便在当前低迷的车市中，仍能保持月均销量过万。可惜高功率车型的缺失成为它挥之不去的痛点，毕竟全系1.6L自然吸气发动机，力量还是稍稍差点意思，小马拉大车确实有点尴尬。最近上市的长安逸动蓝鲸版终于抹平了性能短板，全新的1.4T+7DCT动力总成，又能否展现它运动化的一面?
内芯强大风格斯文
说实话，试驾之前我对长安逸动蓝鲸版的动力表现还是很期待的。因为这次换上的1.4T发动机最大功率116kW(158PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1400-4000rpm，账面数据比过去1.6L发动机好上一大截。源自蓝鲸NE动力平台(定位中小排量发动机)的它，技术也很有亮点，包括双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压、水冷式中冷器以及高达38%热效率，带来热机快、涡轮迟滞低、动力响应好、油耗低等优点，关键是满足日益严苛的国六排放标准。
如果说1.6L+6AT的逸动有点佛系，那么蓝鲸版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以让逸动蓝鲸版找回“遗失的美好”，有了一些运动的感觉。实际驾驶起来，动力爆发并没有想象之中迅猛，发力是偏柔和的，但可以还是感受到提速轻快了不少。再深踩油门，转速超过2000rpm之后，推背感确实不错，动力储备吊打1.6L车型。宽广的扭矩平台，也让逸动蓝鲸版不需要拉高转速就能可以获得满意的加速感，超车变得更轻松。
7速双离合变速箱的表现不过不失，它不是我期待的那种铿锵有力快速换挡，而是选择了相对“稳妥”的一面，牺牲了换挡速度换取了更好的平顺性。不过在低速走走停停的状态下，仍能感觉到双离合轻微的拉扯感，相比爱信6挡手自一体变速箱在平顺性上稍稍逊色。而且动力衔接还有优化的空间，能感受到低速换挡时有一秒左右的动力断层，此时动力输出有点拖沓，给人感觉动力响应稍慢了半拍。
同样轻柔的还有转向手感，逸动蓝鲸版方向盘从最左往最右需要3.5圈，并保留一定的虚位，低速力度足够轻巧，高速回正力矩稍沉一些，这种设定很符合一台家用车的感觉，上手几乎没有不用重新适应，驾驭它很轻松。
逸动蓝鲸版的悬架调校还是一如既往地出色，以舒适为主并兼顾一点驾驶质感，我想很多开过逸动的人都会喜欢上这种调校。滤振给人的第一印象也不错，在低速时路面小颠簸都可以过滤得比较彻底，韧性也得到保留，营造出颇为高级的感觉。但不好的一面也挺明显，碰到较大的减速带，或者是连续的大颠簸时，悬挂对振动的处理能力就不够用了，这时候车身的弹跳和晃动比较明显。
隔音水平是我欣赏逸动蓝鲸版的第二点，低速行驶各种噪音隔绝得都不错，高速巡航路噪和风噪也比较轻微，较为明显的噪音源是轻微的胎噪。但在加速的时候，发动机的噪音还是比较明显的，好在听感还算悦耳。
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