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轩逸这款车系自2006年登陆中国市场，至今已经有13年的历史，巨大的销量让这款紧凑型车成为了东风日产家族的销量扛把子，也是为数不多能在销量上能与大众同级轿车掰手腕的车系。
在“缝三年，补三年，缝缝补补又三年”的情况下，轩逸车系终于迎来换代。官方把这一代轩逸称为第14代，虽然它的“前十代”是一款名为“Bluebird”(蓝鸟)的车，但这不重要，卖车嘛，就像卖艺一样，观众总是更喜欢有“出身”的事物。混江湖嘛，总要学会讲故事。
有人说，轩逸这款车实在是太经典了，经典得每次改款换代都会有人说它是换壳不换心，新瓶装旧酒，甚至在第14代轩逸亮相的时候，我们也能听到相同的声音，那么这款全新换代的第14代轩逸到底是不是新瓶装旧酒呢?
运动款家用心 还是那副HR16
在各位收看本篇文章之前，我要先声明一下：由于本次试驾的是试装车版本，所以有可能跟最终量产版有一定的出入，敬请注意。
方向盘手感的建立特性方面，相比起东风日产的其他旧款车系，新轩逸的方向盘手感更加自然而不会出现过轻或者过重的感受。方向盘低速轻盈高速沉，随速随角度的增益线性且不是V型增益的特性，高速行驶的时候还是能给到你一种较为稳重的中心感。
虽然在方向盘手感上，线性的增益曲线会让人驾驶起来更有驾驶感和信心，但假如你要谈到路感反馈的话，不好意思，不存在的。
指向性会相比旧款而言，会更加精准。车尾的跟随性以及车身的寻迹性都有较为良好的表现，虽然与东风本田的十代思域相比，还是有点距离，但是我仍为它的升级表示好评。
悬挂的调校会偏硬朗一点，在经过小坑小洼的时候，车身会有较为明显的碎震感，而经过较大颠簸路面的时候，悬挂弹簧的释放和回弹缺乏韧性，无法做到一次完成，不够干净利落。但是相对偏硬的悬挂也能在转弯、出弯的时候带来较好的支撑性。
刹车的脚感可以给好评，刹车踏板的高度适中，刹车制动力的提升线性而不突兀，刹车的姿态还是挺平稳的，不会有明显车身晃动和点头现象。该车的刹车脚感我个人感受还是比较自然有信心的，不会像旧款车主表示的那样——会有小小刹不住的感觉。
刚才我提及刹车踏板的高度是适中的，但该车的脚刹驻车制动踏板就不是如此了。它的高度很高并且行程很长，以我这种相对身形较矮的人来说，都要把腿抬高很多才能踩住它，那腿更长的哥们姐们那可怎么办呐?
在我反映了这个问题之后，官方回应说这是他们调研过很多车主之后得出的结果，并说这是符合用户平均水平的，但就可能无法满足全部消费者的需求了。既然他们都已经这样回答了，我更希望未来新车上市后，各位去到店体验，并且给我反馈一下你们对脚刹踏板高度的看法。
在行驶静谧性方面，我可以给好评。不论是风噪、路噪以及胎噪，都处理得非常好，在同级别中我认为是有优势的，即便是你以较高的速度(100km/h)行驶，车内的静谧性还是很好的，甚至我在开车的时候，我后排的朋友会说：“啊?原来已经开到100(km/h)了?我以为还是在80(km/h)呢!”
该车搭载了代号为HR16的第三代1.6L自然吸气发动机，最大功率102kW，最大扭矩169N·m。与第三代1.6L发动机匹配的是CVT变速箱，这是很经典的日产动力总成。
在我的记忆当中，轩逸在2006年上市的时候就已经搭载了代号为HR16DE的1.6L发动机，当年这款发动机的最大功率为80kW，最大扭矩为153N·m。
油门踏板的响应还是比较慵懒的，基本上不会出现一踩就窜的情况。动力真的只能用“够用”来形容，油门踏板即便是已经深踩到底，你也不会感觉到有太强的加速感，此时你只会听到发动机因转速的急速攀升而发出的咆哮声。
这也导致了我在驾驶新轩逸在红灯起步跟车的时候，必要提前预判和踩油门，不然我又要一边听着发动机咆哮，一边给时间让车速提升起来，才能很好地跟上前车。
变速箱的匹配还是比较成熟的，升降挡都比较积极，跟我先前测试过的新款逍客有极其类似的体验。但在试驾的过程中我发现，这款车在挂挡入挡的时候，挡位的过渡很生涩，几乎没有阻尼可言，据悉这是试装车的缘故，厂商表示未来新车在量产时会有优化的，所以各位不必担心会遇上我这种问题。
这套动力总成还是有几点做得比较好的，第一点是它的抖动处理得比较好，车内基本上感受不到由发动机传来的振动;第二点是平顺性很高，能带来较强的舒适性;第三点是油耗低，虽然没有经过较为严谨的油耗测试，但倘若我以比较“佛系”的方式来开车/巡航，这款车的油耗表现还是比较好的，我相信也是买家们最关心的点之一。
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