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我出生在一个普通家庭，没有机会驾驶更多的车去进行足够的练习，所以上中学的时候会买来各种关于驾驶的书、杂志解解馋，这些书中时常会提到一个车型的名字——宝马3系，那时候的我并不在意这些，只是会开心地看着文字参照图例，手脚并用的比划着。外—内—外，慢—快—慢，我觉得这就是赛道驾驶的全部，至于什么样的动作会产生什么样的车身姿态，这早已超出了一个当时还不会开车的人的理解范畴。
后来我发现“前置后驱、50：50前后配重比、单涡轮双涡管、VALVETRONIC电子气门”等等这些字眼，会经常出现在写宝马3系的文章中，说着说着也就变得玄幻起来。
从我的切身经历来看(从读者到编辑)，这些玩意儿对于那些没有开过3系的人来说并不好理解，倒不如把它比作一个具有驾驶艺术功底的老师，他不会嫌弃你厌恶你，他会把自己知道的、能做到的都分享给你。而这位老师刚刚第六次进修回来，你有什么问题想问他吗?
历代车型简要回顾
都说宝马品牌的精华在3系，那在3系诞生之前的宝马用什么车型来展现对于操控、性能的理解呢?是2002车型，20代表的是2.0L发动机，02代表的是当时的系列。宝马开发出第一台涡轮增压发动机，于是就有了2002 Turbo。
在上个世纪70年代的德国高速公路上，一直有一个关于2002 Turbo的趣闻，说一个瑞典人动了些小心思在车头保险杠上反写“2002 Turbo”字样，此时前车能做的就是向右并线，为2002 Turbo让路。
初代宝马3系(E21)诞生于1975年，它最初诞生的目的，是为了面对20世纪70年代石油危机后大排量车型衰退的浪潮。BMW意在以强悍的车身与相对较小的排量，赋予3系最运动话的鲜明特征。
随后在第二代宝马3系(E30)上，换装更强劲的发动机的同时，内饰用料与配置也有了提高。而从E36开始，宝马3系开始变得越发得全面与成熟，在恪守自己运动特质的同时，也在不断加大车身尺寸，着力平衡“运动与豪华”这两大元素。
这其中有“一变和一不变”需要强调，“一变”是宝马在N20/N55这两台发动机上开始使用单涡轮双涡管技术，3系开始迈进涡轮增压时代;“一不变”指虽然每代车型都更大更沉了，但50：50的前后轴重量分配并没有变化。
车身尺寸全面增长，健硕之姿
2019年4月的上海车展上，3系迎来了第7代车型在国内的首次亮相，也是该车系实现国产后的第四代产品。按照惯例，在华晨宝马生产的3系依旧分为了标准轴距(代号G20)和长轴距(代号G28)两款产品。
我很喜欢全新3系的外观，无论是广告色里酷似新一代M5车头感觉的蓝色长轴距车型，还是给人以M3/M4视觉冲击的金色标准轴距车型，都以非常健硕的姿态展示着驾驶者之车该有的样子，一改之前老款车型上温文尔雅的气质。
双肾型进气格栅的面积又增大了，它配备了智能降阻进气格栅技术，除了减小了空气阻力提高燃油效率外，还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口，使发动机更快达到工作温度，同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度，适时开启或关闭通风口，使其保持在最佳工作温度，还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。
LED大灯组内部变成了类六边形，下边缘这个凸起有点向E46致敬的意思。那个听起来就很炫酷的激光大灯，海外版的3系上是可以选装的，但国产版3系目前是不支持选装的。鉴于激光大灯受法规的限制开启的条件非常苛刻，没有也罢。
下面有一个ACC的探头，这台车拥有L2+级别的自动驾驶辅助能力，能在时速不超过60公里的情况下自动保持跟车行驶，它仪表盘的最上方有一个摄像头，用来监视驾驶员的眼睛，只要驾驶员的注意力集中并且眼睛是看着前方路面的，那就可以长时间不握方向盘了，这个功能选装价格是14200元。
我一直觉得老款的3系以及目前在售的C级、A4L这三台车是没有迈腾、凯美瑞这类合资品牌中型车显大的，明显小了一圈，对比数据来看也是，这三太台车在车身长度方面确实不占优势。而全新一代宝马3系终于显大了，变得凌厉有冲击感了。长轴距版车型比标准轴距车型轴距增加了110mm,现在是是2961mm。
全新3系全系标配18英寸的轮圈，除了豪华套装车型不可以选装19英寸的轮圈之外，其它车型都可以选装19英寸的轮圈，价格是6300元。
老款长轴距版车型霍氏弯角区域有一个横向镀铬装饰，新款已经取消掉了，变成了折角状。车尾上方有一个很小的尾翼，下方是”L“型的LED尾灯，双边共两出的排气，这可是老款上没有的。
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