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丰田雷凌双擎可以说是第一款真正走进中国普通消费者家庭的新能源车型，和海外市场的普锐斯不一样，雷凌双擎有着真正亲民的售价，以及实际场景下足够低的油耗，通俗来说，就是车型本地化比较彻底。这让消费者只需要付出比燃油版多不了多少的成本，就换来一台真正省油的新能源车型。
还记得上一代雷凌双擎的推出，是在传统汽油版上市几年后才跟进的双擎版本，目的就是为了用足够长的生产优化时间，来平摊双擎版车型的研发成本。但此次雷凌换代不一样，双擎与传统燃油版同步推出，小编猜想，这与TNGA架构的适应性有很大关系。
全新一代雷凌双擎的变化可以说是方方面面的，除了外观和内饰的设计变化，同时采用了全新的TNGA架构设计。动力总成方面，虽然还是采用那台1.8L自然吸气发动机，但采用了全新的电池组，以及全新设计的平行轴电机。接下来就以一图的方式快速了解全新一代雷凌的变化。
驾驶：平顺适合家用
全新一代雷凌双擎版搭载的最新的第二代THS丰田混合动力系统，还是那台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率72kW，最大扭矩142N·m。这套动力系统变化主要有，新升级的能量控制单元ECU、全新的电池组、以及一对全新设计的平行轴电机。
因为采用全新设计的平行轴电机，这台E-CVT变速箱的体积以及重量都有相应的减少，这也是这套动力系统最大的变化。
这台1.8L自然吸气发动机我们已经非常熟悉了，高热效率是它主打的卖点，实际体验下来，电机与汽油机的匹配顺畅，起步加速一气呵成，符合一台家用车的预期。
在低速约30km/h以下行驶时，没有大的动力请求发动机是不会介入的，这时完全可以把它当作纯电动车型来开，起步非常平顺安静，但当超过这个速度，发动机启机的噪音会会渗入车内，随着车速的提升，环境噪音会将发动机噪音掩盖掉。但是在加速中，整个过程都非常顺畅。
因为更换了全新的多连杆独立后悬，车尾的循迹性好了很多，在过弯的同时经过起伏路面，车尾不会像上代车型一样出现大幅度的扭动。不仅仅是驾驶更加得心应手，后排乘客的乘坐也舒适，
转向手感在阻尼与精准度方面有较好的平衡，比上一代质感提升很多，很熟悉的丰田味道，对日常家用的友好度还是非常高的。
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