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很明显，2019年的新能源车市场又向前走了一步，新势力造车热度降低，传统车企开始发力。尤其是一线大厂，在今年开始以一种全新的产品水准出现。几何A就是这样一款车，这是吉利旗下“几何”品牌独立出来后的首款车型。不同于以往推出的那些电动车，几何A不再宣传续航是唯一的卖点，而更多地是让你知道这是一台“好车”。当然，一台电动车也只有做到让你不再为续航焦虑，才会去以“汽车”的标准去看待这样一台车。
几何A定位于紧凑级轿车，它是基于吉利新能源GE平台打造，在车尾我们可以看到“GE11”的代号标识。补贴后售价为15-19万元，提供两种续航(410km和500km)6个版本的车型。对于国内的电动车市场而言，几何A的售价不低。但是，据上市后的订单反馈，19万元顶配版的预定非常多。由此可见，目前新能源车的消费者已经开始转型，电动车在越来越多的人眼里已经不再是“能走就行”的机器了，它的角色越来越像一台能让人喜欢并且热爱的“汽车”了，而这也恰恰会让以前不喜欢电动车的人改变主意。
几何A的关注度一直很高，在这次试驾活动之前，我们也为大家做了静态体验文章。所以，这次我们的试驾报告主要集中在关于驾驶体验的几个方面，包括驾驶体验、乘坐体验、续航里程、充电效率，以及安全方面的配置介绍。
当你不再为续航焦虑?
对于新能源车来说，续航一直是大家最关心的话题。此次我们的试驾线路将从深圳开到珠海，这段路程有一百多公里。即便算上比较耗电的高速路段，其实也不能把电量完全耗完。这次我们无法测试410公里的续航里程是否可以完成，我们只能结合跑的这段距离来看看几何A的剩余续航里程，并从中说一下它在不同工况下的能耗表现。
静态：内饰环保材质是亮点
试驾前，我们先简单看一下几何A在设计上比较有新意的地方。首先是外形，相对于吉利以前的新能源汽车，几何A在设计上明显进行了颠覆，已经看不到任何汽油车的影子，就是一款全新设计的车型。重要的是，它仍然很好地传承了吉利的家族基因，在轮廓上能够很容易辨识出来。
几何A在设计上没什么问题，绝对是一台回头率和问询率都非常高的车型。相对于它最直接的竞争对手广汽传祺Aion S来说，Aion S的设计更偏向于燃油车风格，包括它在内饰所营造的豪华感上，也都是主流豪华车的理念。而几何A其实走了一个完全不同的方向，它会让你第一眼看上去就不是燃油车。所以，每次当路人走过来询问它时，通常不会问你这是一台汽油车还是电动车。
内饰的设计风格属于几何品牌独有，并很好地继承了吉利车型在空间利用率上的经验。内饰很简洁，但又不像特斯拉那样过渡简洁而显得冰冷，几何A的内饰有很丰富的层次感，因此坐进车内有种很舒服的亲和力，这对于家庭用户来说非常重要。另外一项重要的地方在于，几何A的内饰全部采用了环保材料，不管是中控台、车门、扶手箱还是座椅，每一处的触感都是你在传统燃油车上见不到的，摸上去很特别又很舒服。这是几何A的内饰给予我最深刻的印象，它带来一个最直接的好处就是，“车内没有任何味道”，仅这一点就够了。
功能上很容易上手，两块屏幕和一些触控按钮，玩转车机就等于熟悉了90%的功能。中央12.3英寸液晶屏，面板和星越、嘉际一样，但是针对几何A的风格，为它专门设计了一套UI系统，涵盖的功能和嘉际差不多，很直观、很容易上手。另一块液晶屏是4.2英寸仪表显示，尺寸上比较小，还没有一般的手机大。不过，几何A非常好地简化了显示信息，并且做到了清晰易读。因为对于新能源车我们需要的信息无非就是电量、续航里程、时速这几个重要数据，其它的空白区域足够显示行车电脑、安全配置、挡位、里程、时间等不占用太大面积的信息。另外，小屏幕还保证了视线透过方向盘能够看到屏幕上的所有信息。
唯一不满意的地方在于中控台下方的几个触控按钮，名为“E-touch中央超感触控区”，这四个按钮包括驾驶模式、陡坡缓降、动能回收模式、自动驻车。缺点有两个：一是强光下看不清，而且这种不规则的排列很容易摸错;二是为了防止误操作，按钮在设计时需要按2秒后才会执行指令，由于没有设计回馈力，很多时候你不知道是否按到，很容易造成频繁操作。同样，后面的挡位显示效果也不好，强光下依然看不清激活了哪个挡位，只能依靠小液晶屏来查看。
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