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作为奇瑞T1X平台首款7座SUV，瑞虎8推出的时间并不长。时隔不到一年，奇瑞又带来了2019款瑞虎8，产品更新的速度实在是快。不过你也别以为是那种增加些配置，小打小闹的年度改款。恰恰相反，这次新瑞虎8的变化算得上是大改款了(官方甚至称为是全新换代车型)，除了配置的全面升级外，内饰中控更是完全看不到现款车型的样子，而且动力方面也升级为全新的1.6T发动机，这次升级可谓是诚意满满。
此前我们已经对2019款瑞虎8做过静态体验了，感兴趣的网友可以直接进入下方的图片链接进入文章了解，接下来我们先进入大家更为关注的动态体验部分，看看换装全新的1.6T发动机后，新瑞虎8在驾驶方面都有哪些变化?
驾驶：依然是舒适的风格 但加速更猛了
现款的瑞虎8使用的是1.5T涡轮增压发动机，这次换为1.6T，仅仅是0.1L之差，性能上有多大的提升?先来看一下发动机参数，最大马力达到了197PS，峰值扭矩更是达到了290N·m，与之前的1.5T不可同日而语。
横向对比来看，这台1.6T发动机已经超过了主流的1.8T发动机，已经接近2.0T发动机的水准(低功率版本)，这离不开一些新技术的加入，比如缸内直喷、iHEC燃烧系统、更智能的热管理技术等等。值得一提的是，1.6T车型均满足国六排放标准。另外，变速箱也使用了格特拉克7速湿式双离合变速箱，并设置了经济与运动两种驾驶模式。
加速性能的确比之前的1.5T车型要更猛了，这是意料之中的，百公里加速时间从之前的11秒多提升至9秒左右(官方成绩为8.9秒)，加速能力的提升还是相当明显的。不过这种直观的加速差别，更多的是体现在后段的加速上，尤其是高速上的超车，明显要比之前的信心更足。
不过日常行驶的话，差别感觉就没那么明显，前段动力的输出并没有想象中那么的躁动，不过市区游走还是能给到比较轻快的加速感的，估计这也是工程师故意为之，毕竟前段调得过于激进一定程度上会影响日常行驶的舒适性。不过如果切换至运动模式，转速基本保持在2000转以上，这时的动力响应明显就更直接了。
7速双离合变速箱整体的平顺性表现还不错，尤其是开起来之后动力的衔接也足够顺畅。而低速蠕动时抖动的控制还不错，不用低档位间的换挡动作还是有些明显。另外，变速箱的降档还是挺积极的，尤其是深踩一点油门，发动机能飙升到四五千转，那种加速的节奏感还是营造得挺到位的。
转向的调校与老款感觉差别不大，转向的助力也是可以调节的(要在中控屏里操作)，分为舒适与运动两种模式，不过差别不算明显，都属于轻巧的风格。至于调校上还是典型的城市SUV风格，圈数较多，指向性算不上精准，但日常行驶还是挺轻松的。
底盘的调校依然是偏舒适的风格，这是意料之中的，毕竟作为一款日常代步的城市SUV，这样的调校能讨好大部分人，符合自身的定位。像试驾过程中走过的粗糙水泥路面，底盘对于这些小的震动过滤还挺彻底的，对于大的坑洼路也能化解大部分的冲击，不过相对而言前排的舒适性要比后排要好些。
最后值得一提的是，新款瑞虎8新增了一系列的驾驶辅助系统，比如全速ACC自适应巡航系统(0-150km/h区间)、前方碰撞预警、并线辅助、车道偏离预警等，能够有效缓解驾驶员的疲劳和提高驾驶安全性，像这次活动的高速上就能深刻体验到这些配置的好处。
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