近来发现不少童鞋对2011款卡宴Cayenne 3.0T的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于2011款卡宴Cayenne 3.0T的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
机场书店里常年滚动播放的成功学录像教育我们，内在的强大比物质包装更重要，但话说要是坐地铁再换一趟公交去高尔夫球场谈个几千万的生意，总觉得哪里怪怪的，如果不是行为艺术家，大多数人都会踏踏实实来辆百万元级别座驾。您开什么车?在那些圈子里，这个问题自然有它的现实意义。
传统三厢轿车和MPV都有局限性，唯独SUV车型能兼顾多种场合，所以各价格区间内SUV都是很受欢迎的选择。去年我们做“七款百万级豪华SUV全面对比”，能来的都来了，唯独缺卡宴，很遗憾这些年都找不到测试车。前几天我们驱车一千多公里去西安，终于把它给测了，在当地朋友的热心帮助下，一辆2011年2月生产、行驶了31599公里的卡宴被交到我们手中。以下测试报告的所有内容，都是基于这辆“老车”产出，各位知晓。
● 卡宴有几种?
保时捷的车型，命名都比较复杂，又是“S”又是“Turbo”，初次接触难免混淆，下面给大家简单讲讲卡宴的几个版本，给不熟悉的朋友参考。
目前在售的卡宴共有七款，按售价由低到高，这七款车分别是：2011款 Cayenne、2014款 Cayenne Platinum Edition、2011款 Cayenne S Hybrid、2011款 Cayenne S、2012款 Cayenne GTS、2011款 Cayenne Turbo、2013款 Cayenne Turbo S。
这七款车使用了六种不同的动力单元，Cayenne、Cayenne Platinum Edition和Cayenne S Hybrid三款车都使用同一台3.0升机械增压V6汽油发动机(奥迪Q7高功率版用的也是这台机器)，Cayenne Platinum Edition中文名叫卡宴铂金版，就是Cayenne的一个衍生版本，提供特殊颜色的车漆和配置，其他与Cayenne一样，所以这两个版本车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid比较特殊，除汽油发动机外还额外装备电动机，组成全系中唯一的混合动力系统，电动机最大功率47马力，系统最大总功率是380马力，它的车尾标识是“Cayenne S”，“Hybrid”标识在车身其他位置出现。
Cayenne S和Cayenne GTS使用两款调校不同的4.8升V8自然吸气发动机，Cayenne S的是400马力、500牛·米版本，Cayenne GTS的是420马力、515牛·米版本。与此类似，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用的是两款调校不同的4.8升V8双涡轮增压发动机，Cayenne Turbo为500马力700牛·米，Cayenne Turbo S为全系最凶猛的551马力、750牛·米。具体数据以表格形式在上面列出，我们今天测试的，是官方售价92.2万元、全系最便宜的：2011款保时捷Cayenne(下文简称：卡宴)。
● 外观
卡宴在保时捷家族里是个另类，以制造一流跑车闻名的大厂突然跨界玩起SUV，高层决策者的思维跳跃能力令人瞠目结舌，如今它的身影常出现在大街小巷，人们对挂着保时捷标志的SUV也习以为常，可见当初的产品策略有多成功。而卡宴有这么高的曝光率，以至于大家都快忘记保时捷原有的样子。
不妨回味一下911、Boxster、Cayman的身姿，再看一眼卡宴，怎么样，是不是隐约还能回味起它刚出现时的那种突兀感?不过这么多年过去，它身上那些愣头愣脑的线条已经很少，看起来比当初协调得多。另外法拉利、兰博基尼还没想明白怎么动手(也许他们自辩不屑于加入竞争)，保时捷早已数钱数到手软，据说在中国每卖出10台保时捷，有8台是卡宴：能挣钱才是硬道理。
跟宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7这些产品比起来，卡宴最秀气，圆润曲线居多，圆圆的大灯圆圆的腰，所以卡宴车主中女性比例很高，其他几个百万元级别的SUV大多太硬气。它还有一个特点是视觉效果不显大，有种精致感。总而言之我们测试的这台没什么外观套件的“裸体”卡宴，看上去挺随和。
以上就是关于2011款卡宴Cayenne 3.0T的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦