今天普及一下关于北京现代昂希诺纯电动这方面的知识，不少朋友对于北京现代昂希诺纯电动这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
随着全世界诸多国家纷纷开始宣布本国全面禁售传统燃油车的时间表，新能源汽车的到来可以说是大势所趋。在国内，消费者从一开始的排斥，到现在的逐渐接受，一方面是因为观念的转变，另外还有逐渐成熟的配套设施和更为丰富的新能车选择等因素。虽然在新能源车领域，有很多新的面孔，但传统车企自然也不会放过这么大的一块蛋糕，尤其是那些之前有一些新能源技术储备的车企，更是不会错过。
今天的主角可以说是北京现代在国内推出的第二款纯电动车型，昂希诺纯电动。
在国内市场，评价一款电动车好不好，我想续航里程一定占了非常大的比重。昂希诺纯电动采用了EM15高电压电驱系统，这套电驱系统是由大陆集团提供，重量仅为76.9kg。其最大输出功率可以达到150kW，峰值扭矩为310Nm。除了电驱系统外，电池组也是重中之重。昂希诺纯电动的核心动力电池采用了来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量达64.2千瓦时，能量密度为146.6Wh/kg，NEDC综合工况下的续航里程为500km。
纯电动车的经济时速和传统汽油车是不太一样的，我们这次试驾的路线大多数为车辆较少的高速路况，并且车速可以始终保持在120km/h左右，在这一速度下，对于一款纯电动车来说其实是能耗比较大的一个工况。但即便是如此，在经过了200多公里的实际体验下来，在车内乘坐3人且保持空调等正常打开的情况下，此时仪表显示的能耗为14kWh/100km。在这一工况下，行驶里程与剩余续航里程相加，依然可以接近500km，所以如果是在城市中正常驾驶的话，续航里程相信可以更为可观。
此外，新车还配备了很多人性化的功能。就我个人而言，可能是由于开惯了传统的燃油车，所以对于新能源车的动能回收系统一直不太喜欢，尤其是在“收油”时的那种顿挫感，非常难受。而昂希诺纯电动则为了解决这一问题，在方向盘的两端加入了“换挡拨片”，值得注意的是，此挡非彼挡，这个拨片是用来调节动能回收强度的。车辆一共设定了4个动能回收挡位，非别是无动能回收、1挡、2挡、3挡，动能回收的强度依次增加。这样一来，可以满足所有用户的需求。
此外，昂希诺纯电动还提供了四种驾驶模式可供选择，分别是舒适模式、运动模式、经济模式和超经济模式。其中舒适模式下，能量回收挡位默认为1级，综合工况下的最大续航里程可达500公里。其中超经济模式需要通过长按驾驶模式按键3秒方可开启，此模式下能量回收默认为2挡，并且在非全油门的情况下，车辆的最高限速被限制在90km/h，当驾驶员全油门时，这种限速将会被接触，从而确保驾驶员超车时的安全。
安全性对于纯电动车而言，也是很关键的一个点。昂希诺纯电动采用了非常多的安全技术。首先是外部，昂希诺纯电动在电池组周围设置了铝制的防撞梁，从而保护电池组。此外，新车还采用了高效温度控制，搭载的核心电动系统可在零下30℃正常启动和充电，并且通过PTC为电池进行加热，从而确保电池组的正常工作温度。
在实际的驾驶体验中，动力的输出还是非常平顺的，我个人能接受的动能回收系统就是1挡，调节至2挡或3挡时，动能回收的力度很强，从而如果不太适应的话，会给整个驾驶感受带来一点点的不适。尤其是当动能回收处于3挡时，你几乎都不用怎么踩刹车了，至于要用油门就可以控制车辆，听着很爽，但是实际操作起来，还是需要很熟练且细腻的操作的。
昂希诺纯电动采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂的调校还是非常舒适的，偏软的悬挂调校在面对路面的颠簸时，可以起到有效的过滤，这一点还是非常好的。此外，新车在NVH方面仍有待提高，尤其是在高速上，风噪和胎噪还是比较大的。
总结：总体来说 很不错 期待上市后的表现
整体而言，昂希诺纯电动的作为一款合资品牌的新能源SUV车型，综合实力还是非常强的。在这个新能源飞速发展的时代，拥有很高的性价比才是最核心的竞争力。
以上就是关于北京现代昂希诺纯电动的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦