导读 全新2021年福特Bronco手动换档旋钮的顶部一览无余。在 R(反向)的正下方有一个 C。该履带齿轮不完全是典型的第七齿轮。取而代之的是，它允
全新2021年福特Bronco手动换档旋钮的顶部一览无余。在“ R”(反向)的正下方有一个“ C”。该履带齿轮不完全是典型的第七齿轮。取而代之的是，它允许手动配备的野马以按需扭矩从字面上爬过崎and多岩石的地形。但是，超低履带的真正目的实际上是为驾驶员在低速时提供精确的油门控制，而不是降低车轮的动力。
Engineering Explained刚刚发布了一个非常有趣但数学上很复杂的视频，解释了履带的令人印象深刻。该视频包括Jason Fenske的典型白板，其中包含许多计算和图表。对于那些在数学上受到挑战的人来说可能有点复杂。
Bronco的手动变速履带传动比为6.588：1。相比之下，第一档的传动比为4.283：1。这意味着履带并不适合于高速行驶。然后是扭矩问题，而是车轮扭矩而不是发动机扭矩。在分动箱处于低速档的情况下，SUV可以产生惊人的29,372磅-英尺的最大扭矩，但实际上并不能管理该扭矩。您会发现，由于车轮打滑和车辆的总重量，车轮扭矩并不是车辆性能的良好指标。
包括特斯拉在内的电动汽车制造商喜欢谈论电动马达产生的车轮扭矩，因为这些数字显然非常高，并且显示出惊人的性能。但是Fenske的全部观点是，不能完全利用车轮扭矩，但是可以巧妙地维护车轮扭矩，以免在攀爬岩石时烧毁离合器。履带装置的主要作用是使Bronco在时速达到5 mph时易于管理。无需踩离合器。
当然，如果您想获得更详细的解释，其中包含复杂的数学和公式，请查看整个视频。