简单的说一下关于日产骐达TIIDA 1.6L+CVT各方面性能这方面的知识，不少车友对于日产骐达TIIDA 1.6L+CVT各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
2021款骐达在前脸方面所做出的改变非常小，只是日间行车灯的形状有了变化，其它方面依然保持原样。在灯光配置方面，全系车型搭配卤素光源远光灯，高配的两款车型(智行版和智尊版)配备了LED光源的近光灯和自动头灯功能。
其实我们日常在路上经常能够见到骐达，但它并不会引起我们的注意，骐达的外观设计比较“中庸”，存在感不高。不过，这样的设计也符合它“家用买菜车”的定位。
骐达的多媒体系统让我又爱又恨，爱的是它功能丰富，内置了酷我音乐、高德地图、爱奇艺和日产智行电台等应用，能很好地满足日常出行和娱乐需求;恨的是，它的网络信号并不好，经常掉线，操作时偶尔也会出现卡顿。而且，系统界面的设计看起来也有些老气了。
高配的两款车型配备有丰富的主被动安全系统，包括前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统，上述这些配置都是低配的两款车所不具有的。
骐达的座椅也“继承”了日产车型一贯的风格 ，宽大舒适，填充物柔软，乘坐起来感觉很放松。全系车型的座椅都是手动调节，顶配车型配备有真皮材质座椅和前排的座椅加热功能。
骐达车型原来的代言人是中国男篮的易建联，从这一点不难看出，骐达对于自己的空间表现有着十足的信心。我们的空间体验者身高180厘米，坐在前排时，头部还有四指左右的剩余空间;后排的空间也不拥挤，头部剩余有两指左右空间，而腿部的剩余空间超过了两拳。
骐达车内的储物格设计比较常规，前排缺少一个放手机的地方，杯架内也没有设计限位机构，扶手箱和门板的储物格空间也不算大，但是手套箱的空间值得表扬，手套箱很深，内部空间宽敞，实用性较强。
骐达后排座椅放倒后并不能和后备厢地板形成一个平面，有些高度差，但它的后备厢空间还是很可观的，三个不同尺寸的行李箱塞进去一点不费劲，甚至还有些剩余空间。
天窗的面积并不大，但是对于这样一款小车来说也够用了，全系四款车型中，只有最低配车型没有天窗。
乘坐空间宽敞一直是骐达的优点，新款车型自然不能抛弃这一长处，通过实测可以看到，骐达的乘坐空间应对日常的用车需求完全没有问题，并不是所有两厢车的后排都是“狗座”。后备厢的储物能力也是很棒的，最起码，应对一家三口的出游时不会有太大压力。
新款车型的动力系统没有改变，还是1.6L自然吸气发动机+MT/CVT的组合，但是动力参数有所降低，与2020款车型相比，新款车型的最大功率降低了4马力，最大扭矩降低了13牛·米。
新款骐达在宣传中虽然也会强调年轻和运动的关键词，但是这台车开起来真的不太运动，这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递，而在这一方面，它确实做得很到位，动力输出的平顺性出色，CVT变速箱也不会出现顿挫，日常驾驶起来轻松惬意。
这台车的低扭表现还不错，所以在城市拥堵环境中行驶时也不会担心被别人“插空”，油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的，但是在高速行驶需要加速时，它会有一些力不从心。
骐达还提供了运动驾驶模式，在运动驾驶模式下，发动机的转速会保持在2500rpm以上，时刻准备提供最好的动力输出，在“运动状态”下，你不安分的右脚可能会导致车辆往前一窜一窜的，不过对于骐达这款车来说，平稳的驾驶才能展现它更好的一面。
起步时的最高转速被限定在2500rpm，由于本身的动力就不强，所以在“弹射”的一瞬间并不会发生轮胎打滑的现象，推背感更是“恕难提供”。最终0-100km/h的加速时间为12.54秒，这个成绩比2016款车型慢了1.74秒，在同级别车型对比中也没什么优势。
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